CN207331531U - 车位限停路墩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车位限停路墩，具有调节舱和设置在调节舱左右两侧的限位装置；所述调节舱的中心设置有腔体，腔体顶部设置有压板，所述压板底部设置有弹簧，左右两侧设置有相互对称的导向轮；所述限位装置由基座和侧挡杆构成；所述基座的顶部设置有开口向上的收放槽，所述侧挡杆设置在收放槽内，其中心部位通过钢丝绳连接在压板上，且钢丝绳通过导向轮进行导向；所述收放槽内设置有与其活动连接的联杆，所述联杆与侧挡杆固定连接。这种车位限停路墩正面和侧面可以立起，可以防止其他车辆从停车位正面或侧面压入停车位内，保证停车位不会收到障碍，从而保证该停车位的指定车辆不会受到停车影响，安装简单，操作也比较方便。

Description

车位限停路墩

技术领域

本实用新型涉及市政工程领域，尤其涉及一种车位限停路墩。

背景技术

车位即停车位，指停车的地方，包括露天场所及室内场所。在市政工程领域，市政人员会在城市规划时，在公路两旁或开阔处划出停车线，标明车辆停放位置，以为司机停车提供便利，但是，在城市中如果在没有划出停车位的地方停车，则可以视为违章停车，执法部门可以予以进行罚款。

随着人们生活水平的不断提高，汽车作为一种便捷的代步工具以逐步普及到各个小康家庭，因此，城市道路的汽车保有量也越来越高，但是，由于城市土地有限，因此公共停车区域的面积相对较小，停车位的数量有限，因此，一些人流量较大的区域有限的停车位很难满足需求，且现有的一些区域人们会买或租用专用停车位，为了防止其他车辆停在自己的停车位上，停车位的主人多会在自己的停车位上安装限停路墩，这些路墩设置在停车位的中心，在不使用时处于立起状态，用于限制其他车辆进入，使用时通过锁具解锁放倒，方便自己停车。但是，由于大部分的停车位多是紧挨着的，这种路墩只设置在车位的中间，一旦停在其一旁停车位的车辆不规范停车，车轮压在设置有路墩的停车位上时，该设置有路墩的停车位也不能继续停车，对于这种不文明行为，这种路墩也无法起到作用。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够防止其他车辆靠近或进入的车位限停路墩。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种车位限停路墩，具有调节舱和设置在调节舱左右两侧且相互对称的限位装置；所述调节舱的中心设置有顶部开口的腔体，腔体顶部设置有压板，所述压板底部与腔体底部之间设置有弹簧；所述压板左右两侧设置有相互对称的导向轮，所述导向轮通过连接在调节舱上的销轴活动连接；所述限位装置由基座和侧挡杆构成；所述基座的顶部设置有开口向上的收放槽，所述侧挡杆设置在收放槽内，其中心部位通过钢丝绳连接在压板上，且钢丝绳通过导向轮进行导向；所述收放槽内设置有与其活动连接的联杆，所述联杆与侧挡杆相互平行，其之间通过连接板固定连接。

作为优选，所述对称设置的两个限位装置之间的间距为2m。

作为优选，所述侧挡杆上接近其头部位置设置有限位杆，所述限位杆垂直于联杆和侧挡杆中心构成的平面，且限位杆的长度小于1m。

作为优选，所述调节舱上的腔体内固定设置有垂直向上的限位立板，所述限位立板的侧面设置有前后相通的锁孔，所述压板上设置有与限位立板顶面大小相互吻合的限位孔。

作为优选，所述压板底部和腔体底部设置有上下对称的限位凸起，所述弹簧的上下两端套置在限位凸起外侧。

作为优选，所述联杆的两端与基座之间通过轴承活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处在于：这种车位限停路墩正面和侧面可以立起，可以防止其他车辆从停车位正面或侧面压入停车位内，保证停车位不会收到障碍，从而保证该停车位的指定车辆不会受到停车影响，安装简单，操作也比较方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型车位限停路墩收纳后的外部结构示意图；

图2是图1的俯视结构示意图；

图3是图2中A-A的结构剖视图；

图4是本实用新型车位限停路墩展开后的外部结构示意图。

图中：1、调节舱；11、压板；12、限位孔；13、腔体；14、限位立板；15、限位凸起；2、限位装置；21、基座；22、收放槽；23、侧挡杆；3、弹簧；4、销轴；5、导向轮；6、限位杆；7、联杆；8、钢丝绳。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。

图1至图4所示一种车位限停路墩，具有调节舱1和设置在调节舱1左右两侧且相互对称的限位装置2，所述对称设置的两个限位装置2之间的间距为2m；所述调节舱1的中心设置有顶部开口的腔体13，腔体13顶部设置有压板11，所述压板11底部与腔体13底部之间设置有弹簧3，为了防止弹簧3移动，所述压板11底部和腔体13底部设置有上下对称的限位凸起15，所述弹簧3的上下两端套置在限位凸起15外侧；所述压板11左右两侧设置有相互对称的导向轮5，所述导向轮5通过连接在调节舱1上的销轴4活动连接；所述限位装置2由基座21和侧挡杆23构成；所述基座21的顶部设置有开口向上的收放槽22，所述侧挡杆23设置在收放槽22内，其中心部位通过钢丝绳8连接在压板11上，且钢丝绳8通过导向轮5进行导向；所述收放槽22内设置有与其活动连接的联杆7，所述联杆7与侧挡杆23相互平行，其之间通过连接板固定连接，为了方便联杆7灵活转动，所述联杆7的两端与基座21之间通过轴承活动连接；为了防止其他车辆从正面进入停车位，所述侧挡杆23上接近其头部位置设置有限位杆6，所述限位杆6垂直于联杆7和侧挡杆23中心构成的平面，且限位杆6的长度小于1m。

为了可以在压板11压下去后对其受压后的位置进行限位固定，所述调节舱1上的腔体13内固定设置有垂直向上的限位立板14，所述限位立板14的侧面设置有前后相通的锁孔，所述压板11上设置有与限位立板14顶面大小相互吻合的限位孔12，通过锁孔可以套上锁具，将压板11限制在锁孔下方，从而方便侧挡杆23立起后的稳定。

首先在预定位置将调节舱1和限位装置2安装好，其顶面与地面平齐；使用时，用脚将压板11向下踩压，压板11两侧带动钢丝绳8向下，钢丝绳8通过导向轮5带动侧挡杆23向上转动，侧挡杆23在联杆7的作用下以联杆7的端面中心为轴心实现转动，待侧挡杆23完全立起后，此时限位立板14上的锁孔穿过压板11上的限位孔12并位于压板11顶部，通过锁具穿过锁孔可以将压板11限位固定，并且两个侧挡杆23上的两根限位杆6横向对接，从而可以防止其他车辆从正面和侧面进入停车位内，且需要有专门钥匙从锁孔上解锁后才能使用，解锁后，压板11在弹簧3的作用下向上复位，钢丝绳8在压板11向上复位的作用下松开，从而可以使侧挡杆23通过联杆7收放在收放槽22内，且限位杆6向上立起，不会影响车辆从停车位正面驶入，且还能起到导向作用。

这种车位限停路墩正面和侧面可以立起，可以防止其他车辆从停车位正面或侧面压入停车位内，保证停车位不会收到障碍，从而保证该停车位的指定车辆不会受到停车影响，安装简单，操作也比较方便。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种车位限停路墩，其特征在于：具有调节舱（1）和设置在调节舱（1）左右两侧且相互对称的限位装置（2）；所述调节舱（1）的中心设置有顶部开口的腔体（13），腔体（13）顶部设置有压板（11），所述压板（11）底部与腔体（13）底部之间设置有弹簧（3）；所述压板（11）左右两侧设置有相互对称的导向轮（5），所述导向轮（5）通过连接在调节舱（1）上的销轴（4）活动连接；所述限位装置（2）由基座（21）和侧挡杆（23）构成；所述基座（21）的顶部设置有开口向上的收放槽（22），所述侧挡杆（23）设置在收放槽（22）内，其中心部位通过钢丝绳（8）连接在压板（11）上，且钢丝绳（8）通过导向轮（5）进行导向；所述收放槽（22）内设置有与其活动连接的联杆（7），所述联杆（7）与侧挡杆（23）相互平行，其之间通过连接板固定连接。

2.根据权利要求1所述的车位限停路墩，其特征在于：所述对称设置的两个限位装置（2）之间的间距为2m。

3.根据权利要求1所述的车位限停路墩，其特征在于：所述侧挡杆（23）上接近其头部位置设置有限位杆（6），所述限位杆（6）垂直于联杆（7）和侧挡杆（23）中心构成的平面，且限位杆（6）的长度小于1m。

4.根据权利要求1所述的车位限停路墩，其特征在于：所述调节舱（1）上的腔体（13）内固定设置有垂直向上的限位立板（14），所述限位立板（14）的侧面设置有前后相通的锁孔，所述压板（11）上设置有与限位立板（14）顶面大小相互吻合的限位孔（12）。

5.根据权利要求1所述的车位限停路墩，其特征在于：所述压板（11）底部和腔体（13）底部设置有上下对称的限位凸起（15），所述弹簧（3）的上下两端套置在限位凸起（15）外侧。

6.根据权利要求1所述的车位限停路墩，其特征在于：所述联杆（7）的两端与基座（21）之间通过轴承活动连接。