CN207331514U - 一种建筑工地工程车专用的限高架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种建筑工地工程车专用的限高架，包括上支撑杆，所述上支撑杆通过伸缩杆与下支撑杆连接，且伸缩杆两侧设置有定位销，所述下支撑杆外侧焊接有辅助支撑杆，所述下支撑杆底部焊接有固定底座，所述上支撑杆通过限位卡柱与连接杆卡扣连接，所述连接杆底部焊接有定位耳架，所述连接杆内部设置有缓冲弹簧，所述连接杆顶部焊接有承重板，且承重板顶部焊接有横梁，所述横梁底部设置有缓冲板，且缓冲板底端设置有镂空层，所述镂空层内部设置有滚轮，且滚轮通过滚轮连接杆与缓冲板连接。本实用新型中，该限高架整体结构设计简单合理，连接密封稳定，有效的降低了碰撞带来的安全隐患，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种建筑工地工程车专用的限高架。
背景技术
限高架是用来对道路汽车高度进行限制保护道路安全的一种器材，限高架大体分为两种：固定限高架和可调节高度限高架，固定限高架又分为固定一体限高架和固定撞不坏限高架，固定一体限高架为一次性不可调节高度限高架，靠架子本身拦截车辆，固定式撞不坏限高架在紧急情况下要达到车辆通行必须依靠外力抬起，而在现代的建筑施工工地中，多数的工程车因人为原因往往在高度上会超高，超高之后，一方面增加了车辆和道路的过度磨损，另一方面也给道路安全增加了不安全因素。
然而现有的建筑工地工程车专用的限高架在使用过程中存在着一些不足之处，对于限高架的安全保护性上不够完善，在碰撞之后容易发生横梁折断的现象，不利于长久使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种建筑工地工程车专用的限高架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种建筑工地工程车专用的限高架，包括上支撑杆，所述上支撑杆通过伸缩杆与下支撑杆连接，且伸缩杆两侧设置有定位销，所述下支撑杆外侧焊接有辅助支撑杆，所述下支撑杆底部焊接有固定底座，所述上支撑杆通过限位卡柱与连接杆卡扣连接，所述连接杆底部焊接有定位耳架，所述连接杆内部设置有缓冲弹簧，所述连接杆顶部焊接有承重板，且承重板顶部焊接有横梁，所述横梁底部设置有缓冲板，且缓冲板底端设置有镂空层，所述镂空层内部设置有滚轮，且滚轮通过滚轮连接杆与缓冲板连接。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述下支撑杆、辅助支撑杆和固定底座呈三角结构，且下支撑杆与固定底座相互垂直。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位卡柱与连接杆的连接处设置有用于密封的压合胶垫。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述承重板为梯形结构，其上端直径大于下端直径10cm。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述缓冲弹簧的伸缩幅度最大值为30cm。
本实用新型中，首先通过下支撑杆、辅助支撑杆和固定底座呈三角结构，利用了三角形具有稳定性的特点，增强了三者间的连接稳定性，避免了因外界冲击而导致损坏的现象，其次通过设置的缓冲板和滚轮，使得工程车在碰撞到缓冲板时，首先会接触到滚轮减少工程车与缓冲板的相对摩擦力，然后缓冲板会受力被挤压压缩，从而减少冲击力影响，另一方面当冲击力过大时，冲击力会传导在缓冲弹簧上，使得缓冲弹簧向上拉伸，进而保护横梁不会被折断，同时也避免了工程车的更大损失，具有较强的安全性和实用性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种建筑工地工程车专用的限高架的结构示意图；
图2为本实用新型横梁连接机构的结构示意图；
图3为本实用新型缓冲板的内部结构示意图。
图例说明：
1-下支撑杆、2-伸缩杆、3-上支撑杆、4-限位卡柱、5-连接杆、6-横梁、7-缓冲板、8-滚轮、9-定位销、10-辅助支撑杆、11-固定底座、12-承重板、13-缓冲弹簧、14-定位耳架、15-镂空层、16-滚轮连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种建筑工地工程车专用的限高架，包括上支撑杆3，上支撑杆3通过伸缩杆2与下支撑杆1连接，且伸缩杆2两侧设置有定位销9，下支撑杆1外侧焊接有辅助支撑杆10，下支撑杆1底部焊接有固定底座11，上支撑杆3通过限位卡柱4与连接杆5卡扣连接，连接杆5底部焊接有定位耳架14，连接杆5内部设置有缓冲弹簧13，连接杆5顶部焊接有承重板12，且承重板12顶部焊接有横梁6，横梁6底部设置有缓冲板7，且缓冲板7底端设置有镂空层15，镂空层15内部设置有滚轮8，且滚轮8通过滚轮连接杆16与缓冲板7连接。
下支撑杆1、辅助支撑杆10和固定底座11呈三角结构，且下支撑杆1与固定底座11相互垂直，限位卡柱4与连接杆5的连接处设置有用于密封的压合胶垫，承重板12为梯形结构，其上端直径大于下端直径10cm，缓冲弹簧13的伸缩幅度最大值为30cm。
梯形的承重板12能够增加连接杆5与横梁6的接触面积，从而增大了承重板12的受力面积，降低了承重板12的局部承重压力，并且均匀的传导在两个连接杆5上，将连接杆5的使用磨损降到最低。
工作原理：使用时，通过固定底座11和下支撑杆1将限高架安装在建筑工地，调节伸缩杆2的高度，通过定位销9进行高度的固定，在工程车高度超高时，工程车的顶部会与滚轮8接触，然后滚轮连接杆16将压力作用在缓冲板7上使得缓冲板7被挤压压缩，保护横梁6不受损坏，当冲击力过大时，冲击力经过横梁6传导在连接杆5内的缓冲弹簧13上，将缓冲弹簧13向上拉伸，进而保护横梁6不会被折断，则该限高架完整使用。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种建筑工地工程车专用的限高架，包括上支撑杆（3），其特征在于，所述上支撑杆（3）通过伸缩杆（2）与下支撑杆（1）连接，且伸缩杆（2）两侧设置有定位销（9），所述下支撑杆（1）外侧焊接有辅助支撑杆（10），所述下支撑杆（1）底部焊接有固定底座（11），所述上支撑杆（3）通过限位卡柱（4）与连接杆（5）卡扣连接，所述连接杆（5）底部焊接有定位耳架（14），所述连接杆（5）内部设置有缓冲弹簧（13），所述连接杆（5）顶部焊接有承重板（12），且承重板（12）顶部焊接有横梁（6），所述横梁（6）底部设置有缓冲板（7），且缓冲板（7）底端设置有镂空层（15），所述镂空层（15）内部设置有滚轮（8），且滚轮（8）通过滚轮连接杆（16）与缓冲板（7）连接。
2.根据权利要求1所述的一种建筑工地工程车专用的限高架，其特征在于，所述下支撑杆（1）、辅助支撑杆（10）和固定底座（11）呈三角结构，且下支撑杆（1）与固定底座（11）相互垂直。
3.根据权利要求1所述的一种建筑工地工程车专用的限高架，其特征在于，所述限位卡柱（4）与连接杆（5）的连接处设置有用于密封的压合胶垫。
4.根据权利要求1所述的一种建筑工地工程车专用的限高架，其特征在于，所述承重板（12）为梯形结构，其上端直径大于下端直径10cm。
5.根据权利要求1所述的一种建筑工地工程车专用的限高架，其特征在于，所述缓冲弹簧（13）的伸缩幅度最大值为30cm。
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2017
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