CN207328213U - 带有气囊的座椅总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有气囊的座椅总成，包括座椅、气囊、压力传感器、储气装置和主控制器；其中，气囊设置在座椅内部，且位于座椅的坐垫下方；压力传感器设置在座椅内部，且位于座椅的坐垫下方，用于检测来自坐垫的压力；主控制器分别与压力传感器和储气装置相连，用于根据压力传感器发送的第一压力信号控制储气装置向气囊充气；主控制器还用于根据压力传感器发送的第二压力信号控制气囊放气。本实用新型提供的带有气囊的座椅总成可以根据座椅的压力变化，控制气囊的气压的改变，气囊的气压可以调节，当路面较为颠簸时，其气囊随着路面的颠簸调节明显，提高了驾驶员驾驶的舒适性。

Description

带有气囊的座椅总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种带有气囊的座椅总成。

背景技术

一般卡车多用于装载较重的货物等，为了保证良好的负载能力，卡车的悬架系统的刚度必须足够高。然而当悬架系统的刚度较高时，车辆的减振能力则较弱，从而影响驾驶员的驾驶舒适性。

为了提高驾驶员的驾驶舒适性，目前多在座椅下安装气囊，通过气囊减振，从而提高驾驶员的驾驶舒适性。

但是目前的带有气囊的座椅总成，气囊的气压不可调节，使得其只能适应较为平整的路面；当路面较为颠簸时，其气囊随着路面的颠簸调节不明显，使得驾驶员震动明显，影响驾驶员驾驶的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有气囊的座椅总成，以解决上述问题，以使气囊的气压可以进行调整，提高驾驶员驾驶的舒适性。

本实用新型提供的带有气囊的座椅总成，包括座椅，所述座椅总成还包括：

气囊，设置在所述座椅内部，且位于所述座椅的坐垫下方；

压力传感器，设置在所述座椅内部，且位于所述座椅的坐垫下方，用于检测来自所述坐垫的压力；

储气装置；

主控制器，分别与所述压力传感器和所述储气装置相连，用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号控制所述储气装置向所述气囊充气；

所述主控制器还用于根据所述压力传感器发送的第二压力信号控制所述气囊放气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，所述气囊上设置有进气口，所述进气口上连接有第一电磁阀，所述第一电磁阀还与所述储气装置相连；

所述主控制器用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号控制所述第一电磁阀打开，以使所述储气装置向所述气囊充气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，所述气囊上设置有出气口，所述出气口上连接有第二电磁阀；

所述主控制器用于根据所述压力传感器发送的第二压力信号控制所述第二电磁阀打开，以使所述气囊放气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，还包括通断开关，设置在所述主控制器和电源的负极之间；

所述通断开关闭合时，所述主控制器还用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号判断座椅压力是否降低第一设定值，如果是，则控制所述储气装置向所述气囊充气，直至所述气囊加压至第一设定气压值；

所述通断开关闭合时，所述主控制器还用于根据所述压力传感器发送的第二压力信号判断座椅压力是否增加第一设定值，如果是，则控制所述气囊放气，直至所述气囊降压至第一设定气压值。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，还包括第一气压传感器，所述第一气压传感器安装于所述气囊上，用于检测所述气囊的气压；

所述主控制器还用于根据所述第一气压传感器发送的信号控制所述储气装置停止向所述气囊充气，或控制所述气囊停止放气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，所述储气装置包括打气泵和储气罐，所述打气泵分别与所述储气罐和所述主控制器相连，所述打气泵用于在所述主控制器的控制下向所述储气罐充气；所述储气罐与所述气囊连通，用于向所述气囊充气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，还包括第二气压传感器，所述第二气压传感器安装于所述储气罐上，用于检测所述储气罐的气压；

所述主控制器还用于根据所述第二气压传感器发送的第一气压信号控制所述打气泵向所述储气罐充气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，还包括第三电磁阀，所述第三电磁阀连接在所述打气泵和所述储气罐之间；

所述主控制器还用于根据所述第二气压传感器发送的第一气压信号控制所述第三电磁阀打开，以使所述打气泵向所述储气罐充气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，所述储气装置还包括第三气压传感器，所述第三气压传感器安装于所述打气泵上，用于检测所述打气泵的气压；

所述主控制器还用于根据所述第三气压传感器发送的第二气压信号控制所述打气泵停止向所述储气罐充气。

如上所述的带有气囊的座椅总成，其中，优选的是，还包括基准气压开关，所述基准气压开关连接在所述主控制器和电池的负极之间；

所述基准气压开关闭合时，所述主控制器用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号判断出座椅压力增加第二设定值时，控制所述储气装置向所述气囊充气至所述气囊的气压值达到基准气压值。

本实用新型提供的带有气囊的座椅总成，包括座椅、气囊、压力传感器、储气装置和主控制器；其中，气囊设置在座椅内部，且位于座椅的坐垫下方；压力传感器设置在座椅内部，且位于座椅的坐垫下方，用于检测来自坐垫的压力；主控制器分别与压力传感器和储气装置相连，用于根据压力传感器发送的第一压力信号控制储气装置向气囊充气；主控制器还用于根据压力传感器发送的第二压力信号控制气囊放气。本实用新型提供的带有气囊的座椅总成可以根据座椅的压力变化，控制气囊的气压的改变，气囊的气压可以调节，当路面较为颠簸时，其气囊随着路面的颠簸调节明显，提高了驾驶员驾驶的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成的气路示意图；

图3为本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成电气控制原理图。

附图标记说明：

1-座椅 2-压力传感器 3-气囊 4-储气装置

41-打气泵 42-储气罐 5-主控制器 6-第一电磁阀

7-第二电磁阀 9-第一气压传感器 10-第二气压传感器

11-第三电磁阀 12-第三气压传感器 14-显示器

15-消声器 K0-通断开关 K1-第一自复位开关

K2-第二自复位开关 K3-第三自复位开关 K4-第四自复位开关

K5-基准气压开关

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成，包括座椅1、气囊3、压力传感器2、储气装置4和主控制器5。

其中，气囊3设置在座椅1内部，且位于座椅1的坐垫下方；压力传感器2设置在座椅1内部，且位于座椅1的坐垫下方，用于检测来自坐垫的压力。

优选地，储气装置4设置于车架上，储气装置4包括打气泵41和储气罐42，打气泵41分别与储气罐42和主控制器5相连，打气泵41用于在主控制器5的控制下向储气罐42充气；储气罐42与气囊3连通，用于向气囊3充气。

主控制器5分别与压力传感器2和储气装置4相连，用于根据压力传感器2发送的第一压力信号控制储气装置4向气囊3充气；主控制器5还用于根据压力传感器2发送的第二压力信号控制气囊3放气。

本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成可以根据座椅1的压力变化，控制气囊3的气压的改变，气囊3的气压可以调节，当路面较为颠簸时，其气囊3随着路面的颠簸调节明显，提高了驾驶员驾驶的舒适性。

本领域技术人员可以理解的是，该主控制器5可以为车辆本身的ECU、BCM或者单独设置的控制装置等，此处不做限制。

本领域技术人员还可以理解的是，在气囊3的气压作出调整之前，气囊3的压力应当处于一个基准状态，在一个优选实施例中，本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成还包括基准气压开关K5，基准气压开关K5连接在主控制器5和电池的负极之间；基准气压开关K5闭合时，主控制器5用于根据压力传感器2发送的第一压力信号判断座椅1压力是否增加第二设定值，如果是，则控制储气装置4向气囊3充气，直至气囊3增压至基准气压值。也即当点火开关处于ON档时，闭合基准气压开关K5，若座椅1上已经坐人，则座椅1承受的压力势必增加，此时主控制器5根据压力传感器2发送的第一压力信号判断出座椅1压力增加了F＝20kg×g，也即相当于重量20kg的压力。此时，主控制器5控制储气装置4向气囊3充气，直至气囊的气压值达到基准气压值0.45兆帕。

优选地，还包括第一气压传感器9，第一气压传感器9安装于气囊3上，用于检测气囊3的气压；主控制器5还用于根据第一气压传感器9发送的信号控制储气装置4停止向气囊3充气，或控制气囊3停止放气。基准气压开关K5闭合时，当主控制器5根据第一气压传感器9发送的信号，检测到气囊的气压值已经达到基准气压值0.45兆帕时，则控制储气装置4停止向气囊充气。

在一个优选实施例中，本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成还包括第一自复位开关K1和第二自复位开关K2，第一自复位开关K1和第二自复位开的两端均分别与主控制器5和电池的负极连接。该第一自复位开关K1和第二自复位开关K2用于调整气囊3的基准气压值，按压第一自复位开关K1，则基准气压值增加0.1兆帕；按压第二自复位开关K2，则基准气压值降低0.1兆帕。也即检测到座椅1上坐人之后，气囊3所需要充的基准气压值增加或者降低0.1兆帕。基准气压值可以根据经常使用该座椅1的人的体重确定，每次人坐到该座椅1上时，气囊3则自动调整至基准气压值。

在又一优选实施例中，还包括第三自复位开关K3和第四自复位开关K4，第三自复位开关K3和第四自复位开关K4的两端均分别与主控制器5和电池的负极连接。该第三自复位开关K3和第四自复位开关K4用于调整座椅1的当前气压值，按压第三自复位开关K3，则当前气压值增加0.1兆帕；按压第四自复位开关K4，则当前气压值降低0.1兆帕。也即座椅1上的人可以根据自身情况，操作第三自复位开关K3或者第四自复位开关K4，从而调整气囊3的气压。

进一步地，气囊3上设置有进气口，进气口上连接有第一电磁阀6，第一电磁阀6还与储气装置4相连；主控制器5用于根据压力传感器2发送的第一压力信号控制第一电磁阀6打开，以使储气装置4向气囊3充气。

优选地，主控制器5通过第一继电器控制第一电磁阀6的通断，具体地，第一继电器的线圈与主控制器5连接，第一继电器的控制端连接在主控制器5和第一电磁阀6之间；第一电磁阀6的进气口与储气罐42的出气口连接，第一电磁阀6的出气口与气囊3的进气口连接。

闭合基准气压开关K5时，主控制器5根据压力传感器2发送的第一压力信号判断出座椅压力增加了第二设定值(也即相当于重量20kg的力的施加)时，主控制器5给第一继电器输出高电平，从而控制第一继电器闭合，以使第一电磁阀6打开，从而使得储气罐42与气囊3之间的气路导通，储气罐42向气囊中充气至基准气压值。

更进一步地，气囊3上设置有出气口，出气口上连接有第二电磁阀7；主控制器5用于根据压力传感器2发送的第二压力信号控制第二电磁阀7打开，以使气囊3放气。优选地，主控制器5通过第二继电器控制第二电磁阀7的通断，具体地，第二继电器的控制端连接在主控制器5和第二电磁阀7之间；第二电磁阀7的进气口与气囊3的出气口连接，第二电磁阀7的出气口通向外界大气。为了降低噪音，可以在第二电磁阀7上出气口设置消声器15。

在一个优选实施例中，本实用新型实施例提供的带有气囊3的座椅1还包括通断开关K0，设置在主控制器5和电源的负极之间。

具体地，闭合通断开关K0时，主控制器5根据压力传感器2发送的第一压力信号判断座椅压力是否降低第一设定值(座椅压力降低20％)，若果是，则主控制器5给第一继电器输出高电平，从而控制第一继电器闭合，以使第一电磁阀6打开，从而使得储气罐42与气囊3之间的气路导通，储气罐42向气囊中充气，以使气囊增压第一设定气压值。

闭合通断开关K0时，当主控制器5根据第一气压传感器9发送的信号，检测到气囊的气压值已经增加第一设定气压值时，则控制储气装置4停止向气囊充气。

闭合通断开关K0时，主控制器5根据压力传感器2发送的第一压力信号判断座椅压力是否增加第一设定值(也即座椅压力增加20％)，如果是，则主控制器5给第二继电器输出高电平，从而控制第二继电器闭合，以使第二电磁阀7打开，从而使得气囊3的出气口与外界大气导通，以使气囊3降压第一设定气压值。优选地，该第一设定气压值为0.2兆帕。

闭合通断开关K0时，当主控制器5根据第一气压传感器9发送的信号，检测到气囊的气压值已经降低第一设定气压值时，则控制气囊3停止放气。

优选地，本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成还包括第二气压传感器10，第二气压传感器10安装于储气罐42上，用于检测储气罐42的气压；主控制器5还用于根据第二气压传感器10发送的第一气压信号控制打气泵41向储气罐42充气。具体地，第二气压传感器10检测储气罐42的气压，主控制器5接收并判断储气罐42的气压是否低于0.6兆帕，若储气罐42的气压低于0.6兆帕，则控制打气泵41为储气罐42充气，储气罐42的气压达到0.85兆帕时，主控制器5控制打气泵41停止向储气罐42充气。也即第一气压信号为储气罐42的气压低于0.6兆帕的信号。

优选地，本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成还包括第三电磁阀11，第三电磁阀11连接在打气泵41和储气罐42之间；主控制器5还用于根据第二气压传感器10发送的第一气压信号控制第三电磁阀11打开，以使打气泵41向储气罐42充气。

具体地，主控制器5通过第三继电器控制第三电磁阀11的通断，第三继电器的线圈与主控制器5连接，第三继电器的控制端连接在主控制器5和第三电磁阀11之间；第三电磁阀11的进气口与打气泵41的出气口连接，第三电磁阀11的出气口与储气罐42的进气口连接；主控制器5为第三继电器输出高电平，第三继电器闭合，第三电磁阀11打开，打气泵41为储气罐42充气。

而打气泵41给储气罐42充气之前，需保证自身的气压足够，因此，优选地，储气装置4还包括第三气压传感器12，第三气压传感器12安装于打气泵41上，用于检测打气泵41的气压；主控制器5还用于根据第三气压传感器12发送的第二气压信号控制打气泵41停止向储气罐42充气。

那么打气泵41的气压至少应当大于储气罐42的气压，也即第二气压信号为打气泵41的气压大于0.6兆帕的信号。需要理解的是，如果储气罐42的气压还没有达到0.85兆帕，但此时打气泵41的气压值已经与储气罐42的气压值相同，则也需要停止向储气罐42充气。

优选地，本实用新型实施例提供的带有气囊的座椅总成还包括显示器14，主控制器5控制显示器14显示气囊3的气压情况，以便于使用者了解气囊3的气压值。

最后需要说明的是，通断开关K0、第一至第四自复位开关、基准气压开关K5、第一至第三继电器、压力传感器2、第一至第三气压传感器以及显示器14均通过管脚与主控制器5连接。

通断开关K0、第一至第四自复位开关、基准气压开关K5闭合时，则其对应的管脚接收到一个低电平或者高电平，主控制器5再根据该低电平或者高电平信号，控制第一至第三继电器的闭合和断开。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种带有气囊的座椅总成，包括座椅，其特征在于，所述带有气囊的座椅总成还包括：

气囊，设置在所述座椅内部，且位于所述座椅的坐垫下方；

压力传感器，设置在所述座椅内部，且位于所述座椅的坐垫下方，用于检测来自所述坐垫的压力；

储气装置；

主控制器，分别与所述压力传感器和所述储气装置相连，用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号控制所述储气装置向所述气囊充气；

所述主控制器还用于根据所述压力传感器发送的第二压力信号控制所述气囊放气。

2.根据权利要求1所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，所述气囊上设置有进气口，所述进气口上连接有第一电磁阀，所述第一电磁阀还与所述储气装置相连；

所述主控制器用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号控制所述第一电磁阀打开，以使所述储气装置向所述气囊充气。

3.根据权利要求1所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，所述气囊上设置有出气口，所述出气口上连接有第二电磁阀；

所述主控制器用于根据所述压力传感器发送的第二压力信号控制所述第二电磁阀打开，以使所述气囊放气。

4.根据权利要求1所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，还包括通断开关，设置在所述主控制器和电源的负极之间；

所述通断开关闭合时，所述主控制器还用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号判断座椅压力是否降低第一设定值，如果是，则控制所述储气装置向所述气囊充气，直至所述气囊加压第一设定气压值；

所述通断开关闭合时，所述主控制器还用于根据所述压力传感器发送的第二压力信号判断座椅压力是否增加第一设定值，如果是，则控制所述气囊放气，直至所述气囊降压第一设定气压值。

5.根据权利要求1所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，还包括第一气压传感器，所述第一气压传感器安装于所述气囊上，用于检测所述气囊的气压；

所述主控制器还用于根据所述第一气压传感器发送的信号控制所述储气装置停止向所述气囊充气，或控制所述气囊停止放气。

6.根据权利要求1所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，所述储气装置包括打气泵和储气罐，所述打气泵分别与所述储气罐和所述主控制器相连，所述打气泵用于在所述主控制器的控制下向所述储气罐充气；所述储气罐与所述气囊连通，用于向所述气囊充气。

7.根据权利要求6所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，还包括第二气压传感器，所述第二气压传感器安装于所述储气罐上，用于检测所述储气罐的气压；

所述主控制器还用于根据所述第二气压传感器发送的第一气压信号控制所述打气泵向所述储气罐充气。

8.根据权利要求7所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，还包括第三电磁阀，所述第三电磁阀连接在所述打气泵和所述储气罐之间；

所述主控制器还用于根据所述第二气压传感器发送的第一气压信号控制所述第三电磁阀打开，以使所述打气泵向所述储气罐充气。

9.根据权利要求7所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，所述储气装置还包括第三气压传感器，所述第三气压传感器安装于所述打气泵上，用于检测所述打气泵的气压；

所述主控制器还用于根据所述第三气压传感器发送的第二气压信号控制所述打气泵停止向所述储气罐充气。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的带有气囊的座椅总成，其特征在于，还包括基准气压开关，所述基准气压开关连接在所述主控制器和电池的负极之间；

所述基准气压开关闭合时，所述主控制器用于根据所述压力传感器发送的第一压力信号判断座椅压力是否增加第二设定值，如果是，则控制所述储气装置向所述气囊充气，直至所述气囊增压至基准气压值。