CN207326571U - 一种避震数控车床 - Google Patents
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Abstract
一种避震数控车床，包括床身以及设于床身上方的加工装置、驱动装置，所述床身底部两侧设有互为对称的机脚；所述机脚之间设有减震垫，减震垫为弹性材质；所述机脚底面与减震垫底面齐平；所述机脚底面设有一减震槽；所述减震槽底部设有上气囊，减震槽槽口铺设有下气囊；所述减震槽内中部位置设有一减震球；所述减震球两侧设有互为对称的弹性带，减震球通过弹性带与减震槽内壁相连接；所述减震垫与机脚相对的一侧侧壁上下位置分别设有与上气囊位置相对应的上减震孔、与下气囊位置相对应的下减震孔。本实用新型的避震数控车床能在运行时，对传递至床身上的震动力进行最大程度上的缓冲减震，避免加工装置受到影响，保证加工质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种避震数控车床。
背景技术
数控车床是一种高精度、高效率的自动化机床，数控车床的高效率是通过各个驱动装置来替代人力来实现，而数控车床的高精度则依靠于加工装置的稳定性，但是加工装置依靠驱动装置提供动力，传统的驱动装置在运行时，会不可避免的产生震动力，该股震动力则会直接传递至数控车床床身上，当数控车床产生震动力时，安装于数控车床床身上的加工装置则会受到震动力影响，加工装置无法稳定的进行加工动作，此时加工装置对工件加工后的加工精度则无法得到保障，无法保证加工质量。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种避震数控车床，它能在运行时，对传递至床身上的震动力进行最大程度上的缓冲减震，避免加工装置受到影响，保证加工质量。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种避震数控车床，包括床身以及设于床身上方的加工装置、驱动装置，其特征在于：所述床身底部两侧设有互为对称的机脚；所述机脚之间设有减震垫，减震垫为弹性材质；所述机脚底面与减震垫底面齐平；所述机脚底面设有一减震槽；所述减震槽底部设有上气囊，减震槽槽口铺设有下气囊；所述减震槽内中部位置设有一减震球；所述减震球两侧设有互为对称的弹性带，减震球通过弹性带与减震槽内壁相连接；所述减震垫与机脚相对的一侧侧壁上下位置分别设有与上气囊位置相对应的上减震孔、与下气囊位置相对应的下减震孔；所述上减震孔与减震槽之间通过上连接孔相连接；所述下减震孔与减震槽之间通过下连接孔相连接；所述上减震孔内设有与上气囊相连接的上连接管，下减震孔内设有与下气囊相连接的下连接管；所述上减震孔、下减震孔的孔口皆设有第一正极磁铁板，上减震孔、下减震孔的孔底皆设有与第一正极磁铁板相斥的第二正极磁铁板；所述上减震孔与下减震孔之间通过一减震通道相贯通，减震通道两端分别连接于上减震孔与下减震孔的中部位置；所述减震通道中部位置铺设有一隔膜，隔膜为弹性材质。
所述减震垫底面设有一辅助槽；所述辅助槽槽口铺设有一弹性膜；所述弹性膜上设有若干均匀分布的减震座，减震座位于辅助槽内；所述减震座上设有插孔；所述床身底部设有若干与减震座位置相对应的导震杆；所述导震杆穿入辅助槽内并插入插孔内；所述减震座之间通过橡胶膜相连接。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的避震数控车床可通过减震垫的弹性性能形成第一道缓冲，对床身上的震动力进行最初的减震，若是减震垫依旧无法将震动力消除，剩余的震动力便会紧接着传递至机脚上，而机脚上的震动力皆会通过弹性带汇聚至减震球上，紧接着弹性带、上气囊、下气囊、隔膜形成的弹性以及第一正极磁铁板与第二正极磁铁板形成的相斥力皆会不断对减震球上的震动力进行缓冲减震，从而使床身上的震动力最终在其底部位置被完全消除，使数控车床床身不会受到震动力的影响，保证加工装置能够稳定的进行工作，不会受到震动力的干扰，能够加工出高精度的产品，使加工质量得到保障。
附图说明
图1是本实用新型避震数控车床的结构示意图；
图2是图1A部的放大图；
图3是图1B部的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种避震数控车床，包括床身1以及设于床身1上方的加工装置2、驱动装置3，所述床身1底部两侧设有互为对称的机脚4；所述机脚4之间设有减震垫5，减震垫5为弹性材质；所述机脚4底面与减震垫5底面齐平；所述机脚4底面设有一减震槽6；所述减震槽6底部设有上气囊7，减震槽6槽口铺设有下气囊8；所述减震槽6内中部位置设有一减震球9；所述减震球9两侧设有互为对称的弹性带10，减震球9通过弹性带10与减震槽6内壁相连接；所述减震垫5与机脚4相对的一侧侧壁上下位置分别设有与上气囊7位置相对应的上减震孔11、与下气囊8位置相对应的下减震孔12；所述上减震孔11与减震槽6之间通过上连接孔13相连接；所述下减震孔12与减震槽6之间通过下连接孔14相连接；所述上减震孔11内设有与上气囊7相连接的上连接管15，下减震孔12内设有与下气囊8相连接的下连接管16；所述上减震孔11、下减震孔12的孔口皆设有第一正极磁铁板17，上减震孔11、下减震孔12的孔底皆设有与第一正极磁铁板17相斥的第二正极磁铁板18；所述上减震孔11与下减震孔12之间通过一减震通道19相贯通，减震通道19两端分别连接于上减震孔11与下减震孔12的中部位置；所述减震通道19中部位置铺设有一隔膜20，隔膜20为弹性材质。
所述减震垫5底面设有一辅助槽21；所述辅助槽21槽口铺设有一弹性膜22；所述弹性膜22上设有若干均匀分布的减震座23，减震座23位于辅助槽21内；所述减震座23上设有插孔24；所述床身1底部设有若干与减震座23位置相对应的导震杆25；所述导震杆25穿入辅助槽21内并插入插孔24内；所述减震座23之间通过橡胶膜26相连接。
本实用新型的使用方法如下：
当数控车床启动时，驱动装置3开始运行，加工装置2在驱动装置3的驱动下开始加工，当驱动装置3开始运行时，驱动装置3则会产生震动力，由于驱动装置3设于数控车床床身1上，因此震动力会直接传递至床身1上。
数控车床床身1上的震动力都会随之转移至机脚4以及减震垫5位置，由于减震垫5位于机脚4之间，因此减震垫5能够通过自身材质的弹性性能有效缓冲机脚4以及床身1上的震动力，使机脚4与床身1上的一部分震动力得到消除，而减震垫5无法消除的震动力也会通过与机脚4的接触传递至机脚4上。
当机脚4产生震动时，震动力则会通过弹性带10传递至减震球9上，弹性带10在传递震动力的过程中，会造成能耗，使一部分震动力在传递过程中得到消除，当震动力传递至减震球9上时，减震球9则会发生震动，而减震球9两侧受到弹性带10的牵引，因此减震球9会向着上下方向震动起伏。
当减震球9向上震动时，减震球9撞击在上气囊7上，上气囊7受到挤压形成弹力，该股弹力则会第一时间对减震球9上的震动力进行缓冲减震，而减震球9向上震动时，弹性带10被拉扯，同样会产生弹力，弹性带10的弹力则会对减震球9进行拉扯，与减震球9上的震动力形成对冲，从而起到消耗震动力的效果，当上气囊7被挤压时，上气囊7内的气压随之升高，形成高压气流，高压气流则会第一时间通过上连接管15对上减震孔11内的第一正极磁铁板17进行冲击，受到冲击力的推动，第一正极磁铁板17则会向着第二正极磁铁板18方向移动，随着上减震孔11内的第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的间距变小，两者之间的排斥力越来越大，而减震球9在与上气囊7的接触过程中，会直接将自身的震动力传递至上气囊7内，从而混杂于高压气流内，随着上减震孔11内的第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的排斥力变大，该股排斥力则会对高压气流的冲击力相对冲，起到缓冲高压气流内的震动力的效果，随着高压气流与第一正极磁铁板17之间的接触，震动力则会随之传递至第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的气流内，当上减震孔11内的第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的间距变小时，上减震孔11内壁、第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间围合形成的空间随之变小，该空间内的气压变高，变高后的气压则会对减震通道19内的隔膜20进行挤压，被挤压的隔膜20则会发生变形，随之产生弹性，对流入减震通道19内的气流内的震动力进行缓冲减震。
当减震球9向下震动时，减震球9撞击在下气囊8上，下气囊8受到挤压形成弹力，该股弹力则会第一时间对减震球9上的震动力进行缓冲减震，而减震球9向下震动时，弹性带10被拉扯，同样会产生弹力，弹性带10的弹力则会对减震球9进行拉扯，与减震球9上的震动力形成对冲，从而起到消耗震动力的效果，当下气囊8被挤压时，下气囊8内的气压随之升高，形成高压气流，高压气流则会第一时间通过下连接管16对下减震孔12内的第一正极磁铁板17进行冲击，受到冲击力的推动，第一正极磁铁板17则会向着第二正极磁铁板18方向移动，随着下减震孔12内的第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的间距变小，两者之间的排斥力越来越大，而减震球9在与下气囊8的接触过程中，会直接将自身的震动力传递至下气囊8内，从而混杂于高压气流内，随着下减震孔12内的第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的排斥力变大，该股排斥力则会对高压气流的冲击力相对冲，起到缓冲高压气流内的震动力的效果，随着高压气流与第一正极磁铁板17的接触，震动力则会随之传递至第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的气流内，当下减震孔12内的第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间的间距变小时，下减震孔12内壁、第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18之间围合形成的空间随之变小，该空间内的气压变高，变高后的气压则会对减震通道19内的隔膜20进行挤压，被挤压的隔膜20则会发生变形，随之产生弹性，对流入减震通道19内的气流内的震动力进行缓冲减震。
当减震球9向上震动对上气囊7进行挤压时，上气囊7则会形成弹力对减震球9进行反弹，使其向着下气囊8方向震动；当减震球9向下震动对下气囊8进行挤压时，下气囊8则会形成弹力对减震球9进行反弹，使其向着上气囊7方向震动，由此可知，上气囊7与下气囊8能够不间断的对减震球9上震动力进行缓冲减震，直至将震动力完全消除。
综上所述可知，本实用新型可通过减震垫5的弹性性能形成第一道缓冲，对床身1上的震动力进行最初的减震，若是减震垫5依旧无法将震动力消除，剩余的震动力便会紧接着传递至机脚4上，而机脚4上的震动力皆会通过弹性带10汇聚至减震球9上，紧接着弹性带10、上气囊7、下气囊8、隔膜20形成的弹性以及第一正极磁铁板17与第二正极磁铁板18形成的相斥力皆会不断对减震球9上的震动力进行缓冲减震，从而使床身1上的震动力最终在其底部位置被完全消除，使数控车床床身1不会受到震动力的影响，保证加工装置2能够稳定的进行工作，不会受到震动力的干扰，能够加工出高精度的产品，使加工质量得到保障。
当数控车床床身1发生震动时，床身1上的震动力则会顺着导震杆25穿入减震座位置，由于减震座23之间通过橡胶膜26相连接，因此橡胶膜26受震动力影响则会形成上下起伏运动，使橡胶膜26上下空间的气流状态不断改变，从而起到缓冲震动力的效果，且减震座23设于弹性膜22上，受到减震座23上的震动力的牵引，弹性膜22则会出现轻微变形，形成相应弹力，对减震座23上的震动力进行缓冲减震，橡胶膜26与弹性膜22的存在能够有效提高减震效率。
Claims (2)
1.一种避震数控车床，包括床身以及设于床身上方的加工装置、驱动装置，其特征在于：所述床身底部两侧设有互为对称的机脚；所述机脚之间设有减震垫，减震垫为弹性材质；所述机脚底面与减震垫底面齐平；所述机脚底面设有一减震槽；所述减震槽底部设有上气囊，减震槽槽口铺设有下气囊；所述减震槽内中部位置设有一减震球；所述减震球两侧设有互为对称的弹性带，减震球通过弹性带与减震槽内壁相连接；所述减震垫与机脚相对的一侧侧壁上下位置分别设有与上气囊位置相对应的上减震孔、与下气囊位置相对应的下减震孔；所述上减震孔与减震槽之间通过上连接孔相连接；所述下减震孔与减震槽之间通过下连接孔相连接；所述上减震孔内设有与上气囊相连接的上连接管，下减震孔内设有与下气囊相连接的下连接管；所述上减震孔、下减震孔的孔口皆设有第一正极磁铁板，上减震孔、下减震孔的孔底皆设有与第一正极磁铁板相斥的第二正极磁铁板；所述上减震孔与下减震孔之间通过一减震通道相贯通，减震通道两端分别连接于上减震孔与下减震孔的中部位置；所述减震通道中部位置铺设有一隔膜，隔膜为弹性材质。
2.根据权利要求1所述的一种避震数控车床，其特征在于：所述减震垫底面设有一辅助槽；所述辅助槽槽口铺设有一弹性膜；所述弹性膜上设有若干均匀分布的减震座，减震座位于辅助槽内；所述减震座上设有插孔；所述床身底部设有若干与减震座位置相对应的导震杆；所述导震杆穿入辅助槽内并插入插孔内；所述减震座之间通过橡胶膜相连接。
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