CN207315840U

CN207315840U - 一种汽车变速箱用输入二轴

Info

Publication number: CN207315840U
Application number: CN201721145066.5U
Authority: CN
Inventors: 何庆芬; 孙爱生; 江帮兰; 王砚
Original assignee: ANQING ZHENFA AUTOMOBILE FORGING Co Ltd
Current assignee: ANQING ZHENFA AUTOMOBILE FORGING Co Ltd
Priority date: 2017-09-07
Filing date: 2017-09-07
Publication date: 2018-05-04
Anticipated expiration: 2027-09-07

Abstract

本实用新型公开了一种汽车变速箱用输入二轴，所述输入二轴为粗加工后的输入二轴，为一体式结构，内有中心通孔，包括依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第一过渡轴段，第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段、第九轴段、第二过渡轴段，第十轴段，中心孔包括依次连接的第一节中心孔至第四节中心孔；所述第二轴段两端面均设有对称的第一槽口和第二槽口。本实用新型的有益效果：零件精度高，热处理组织满足工件要求，等温正火工艺的采用，实现了零件质量的有效控制，从而改善了切削加工性和热处理变形稳定性。等温正火较普通正火能够获得均匀一致需要的显微组织和硬度。

Description

一种汽车变速箱用输入二轴

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速箱用轴类零件，尤其涉及的是一种汽车变速箱用输入二轴。

背景技术

变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。输入一轴是动力进入变速器的轴，动力从发动机经输入一轴进入变速器，再由输入一轴带动轴上的输入齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出一轴转动，并带动差速器运动，汽车便可以前进或后退。

动力从输入一轴进入到变速箱箱体之后，将会开始在齿轮之间的旅行。箱体内的齿轮阵营倒是很好划分,两根输入一轴，两根输出二轴，然后要再加一套驻车锁止的机构和向车轮半轴输送动力的差速器。两根输入一轴分别与K1离合器及K2离合器相连，采用内外套合的方式，输入一轴上的是1357挡的齿轮，输入二轴上的则是246R的齿轮。当两个离合器交替工作时，动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了。而1-4档连接到输出一轴，5-7档位连接到输出二轴，倒档和驻车锁止器连接到输出三轴。

变速箱输入二轴是在高速、重载条件下工作的轴类零件，在反复的运动过程中具有抗疲劳性、耐磨性、以及足够的强度、刚度和力学性能等，因此关于材料的选择、毛坯制造、机械加工及热处理、公差要求等要求很高，以往的生产中，并不能很好地达到使用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种精度高，热处理组织满足使用要求的汽车变速箱用输入二轴。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：本实用新型包括所述输入二轴为粗加工后的输入二轴，为一体式结构，内有中心通孔，包括依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第一过渡轴段，第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段、第九轴段、第二过渡轴段，第十轴段，中心孔包括依次连接的第一节中心孔、第二节中心孔、第三节中心孔、第四节中心孔；所述第二轴段两端面均设有对称的第一槽口和第二槽口。

优选的，所述第一轴段与第三轴段直径相等，且所述第一槽口和第二槽口为圆环状，内环直径小于第一轴段直径，外环直径小于第二轴段直径，第七轴段与第九轴段直径相等。

优选的，所述输入二轴总长L＝173.35mm；所述第一轴段长度为L1＝8.6mm，直径D1＝49.1mm；以第五轴段末端为基准面，所述第二轴段首端到基准面距离为 L2＝74.2mm，所述第二轴段末端到基准面距离为L21＝57.9mm，第二轴段直径 D2＝95.9mm；所述第三轴段长度为L3＝8.3mm，直径D3＝49.1mm；所述第四轴段长度为L4＝7.49mm，直径D4＝38.1mm；第五轴段长度为L5＝25mm，直径D5＝50.3mm；第六轴段长度为L6＝29.05mm，直径D6＝36.35mm；第七轴段末端距基准面距离为 L7＝49.9mm，直径D7＝33.1mm；第八轴段末端到基准面距离为L8＝57.1mm，直径 D8＝35.9mm；第二过渡轴段到基准面距离为L9＝67.45mm，直径D9＝33.1mm，第十轴段末端到基准面距离为L10＝87.75mm，直径D10＝35.9mm。

优选的，所述所述第一轴段和第三轴段长度公差为+0.2mm～0，其余距离或长度公差为公差为+0.1mm～-0.1mm，所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段和第九轴段直径公差均为0～ -0.15mm。

优选的，第一过渡轴段中心截面为梯形且与水平方向成20°，第二过渡轴段中心截面为梯形且与水平方向成15°。

优选的，第一节中心孔长度为L11＝29.3mm，内径D11＝36.7mm；第一节中心孔首端为基准面，第二节中心孔末端到基准面距离为L12＝47.4mm，所述第二节中心孔中心截面为梯形且与水平方向成16.5°；第三节中心孔末端到基准面距离为L13＝81.25mm，内径D13＝25.9mm；第四节中心孔长度为L14＝92.1mm，内径 D14＝24.2mm；所述中心孔长度公差均为+0.1mm～-0.1mm，内径公差均为+0.15～ 0mm。

优选的，所述第四节中心孔端部有连续两个倒角，在中心截面上，且采用S￠ 22mm的球与倒角处相切时，该处圆度0.03mm，球端点距第十轴段端面距离 L15＝20.48mm，公差为+0.03mm～-0.03mm。

优选的，所述第一槽口深度为H1＝3.97mm，公差为+0.15mm～-0.15mm，所述第二槽口深度为H1＝4.8mm，公差为+0.15mm～-0.15mm，且第一槽口和第二槽口边缘倒圆角R＝3mm，所述第二轴段末端距第三轴段末端L22＝10.3mm,公差为 +0.1mm～-0.1mm；所述第一槽口和第二槽口的外圆D15＝70.4，公差为0mm～ -0.2mm且与第一轴段母线成20°，内圆D16＝47.5，公差为0mm～-0.15mm且与第二轴段端面成70°。

本实用新型相比现有技术具有以下优点：本实用新型零件精度高，热处理组织满足工件要求，等温正火工艺的采用，实现了零件质量的有效控制，从而改善了切削加工性和热处理变形稳定性。等温正火较普通正火能够获得均匀一致需要的显微组织和硬度。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车变速箱用输入二轴的结构示意图；

图2是本实用新型一种汽车变速箱用输入二轴的尺寸示意图；

图3是本实用新型一种汽车变速箱用输入二轴的局部放大图；

图4是本实用新型一种汽车变速箱用输入二轴的结构示意图；

图5是本实用新型一种汽车变速箱用输入二轴的工艺流程图。

第一轴段110第二轴段120第三轴段130第四轴段140第五轴段150 第六轴段160第七轴段170第八轴段180第九轴段190第十轴段1100 第一过渡轴段210第二过渡轴段220第一节中心孔310第二节中心孔320 第三节中心孔330第四节中心孔340第一槽口410第二槽口420

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括所述输入二轴为粗加工后的输入二轴，为一体式结构，内有中心孔，包括依次连接的第一轴段110、第二轴段120、第三轴段 130、第四轴段140、第一过渡轴段210，第五轴段150、第六轴段160、第七轴段170、第八轴段180、第九轴段、190第二过渡轴段220，第十轴段1100，第一节中心孔310、第二节中心孔320、第三节中心孔330、第四节中心孔340；所述第二轴段120两端面均设有对称的第一槽口410和第二槽口420。

所述第一轴段110与第三轴段130直径相等，且所述第一槽口410和第二槽口420为圆环状，内环直径小于第一轴段110直径，外环直径小于第二轴段 120直径，第七轴段170与第九轴段直径190相等。

如图2所示，所述输入二轴总长L＝173.35mm；所述第一轴段110长度为 L1＝8.6mm，直径D1＝49.1mm；以第五轴段150末端为基准面，所述第二轴段120 首端到基准面距离为L2＝74.2mm，所述第二轴段120末端到基准面距离为 L21＝57.9mm，第二轴段120直径D2＝95.9mm；所述第三轴段130长度为L3＝8.3mm，直径D3＝49.1mm；所述第四轴段140长度为L4＝7.49mm，直径D4＝38.1mm；第五轴段150长度为L5＝25mm，直径D5＝50.3mm；第六轴段160长度为L6＝29.05mm，直径D6＝36.35mm；第七轴段170末端距基准面距离为L7＝49.9mm，直径 D7＝33.1mm；第八轴段180末端到基准面距离为L8＝57.1mm，直径D8＝35.9mm；第二过渡轴段220到基准面距离为L9＝67.45mm，直径D9＝33.1mm，第十轴段1100 末端到基准面距离为L10＝87.75mm，直径D10＝35.9mm。

所述第一轴段110和第三轴段130长度公差为+0.2mm～0，其余距离或长度公差为公差为+0.1mm～-0.1mm，所述第一轴段110、第二轴段120、第三轴段130、第四轴段140、第五轴段150、第六轴段160、第七轴段170、第八轴段180和第九轴段190直径公差均为0～-0.15mm。

第一过渡轴段210中心截面为梯形且与水平方向成20°，第二过渡轴段220 中心截面为梯形且与水平方向成15°。

第一节中心孔310长度为L11＝29.3mm，内径D11＝36.7mm；第一节中心孔310 首端为基准面，第二节中心孔320末端到基准面距离为L12＝47.4mm，所述第二节中心孔320中心截面为梯形且与水平方向成16.5°；第三节中心孔330末端到基准面距离为L13＝81.25mm，内径D13＝25.9mm；第四节中心孔340长度为L14＝92.1mm，内径D14＝24.2mm；所述中心孔长度公差均为+0.1mm～-0.1mm，内径公差均为+0.15～0mm。

所述第四节中心孔340端部有连续两个倒角，在中心截面上，且采用S￠22mm 的球与倒角处相切时，该处圆度0.03mm，球端点距第十轴段1100端面距离 L15＝20.48mm，公差为+0.03mm～-0.03mm。

如图3所示，所述第一槽口410深度为H1＝3.97mm，公差为+0.15mm～ -0.15mm，所述第二槽口420深度为H1＝4.8mm，公差为+0.15mm～-0.15mm，且第一槽口410和第二槽口420边缘倒圆角R＝3mm，所述第二轴段120末端距第三轴段末端L22＝10.3mm,公差为+0.1mm～-0.1mm；所述第一槽口410和第二槽口 420的外圆D15＝70.4，公差为0mm～-0.2mm且与第一轴段母线成20°，内圆 D16＝47.5，公差为0mm～-0.15mm且与第二轴段120端面成70°。

如图5所示，本实用新型的加工过程如下：

步骤1：原材料检验，使用炉前光谱分析仪进行成分检测、酸蚀目测低倍组织、洛氏硬度计测试末端淬透性、显微镜观察带状组织、超声波探伤仪观察内部组织；

步骤2：下料，使用带锯床分解原材料，保证端面垂直度≦1mm；

步骤3：加热，使用500KW中频炉加热，加热温度为1080-1180℃，加热节拍52±2秒，并由加热继电器进行监控；

步骤4：轧制，使用楔横轧机进行轧制成型；

步骤5：去料头，使用带锯床进行去料头；

步骤6：分解，使用带锯床进行中间分解；

步骤7：校直，使用液压校直机对工件进行校直，圆跳动≤0.8mm；

步骤8：等温正火，使用推杆式等温正火炉进行处理，实现硬度：HB150-180，硬度均匀性：同批≤20HB，单件≤10HB，同截面≤5HB；金相组织：P+F≤3 级，带状组织≤3级；晶粒度5-8级；

步骤9：铣端面钻定位孔，铣钻数控机床进行铣端面和钻定位孔；

步骤10：粗车定位面，精密数控车床进行粗车定位面；

步骤11：钻中心通孔，数控二轴钻床钻中心通孔；

步骤12：粗车大头、内孔，精密数控车床进行大端面粗车和内孔粗车；

步骤13：粗车细杆端，精密数控车床进行粗车细杆端，粗糙度为Ra2.5，各外圆及端面对中心孔的跳动≤0.12；

步骤14：检验入库；

所述在步骤7与步骤8之间对工件使用超声波探伤仪进行探伤处理。

所述步骤12与步骤13的机床转速：950r/min，进给量：150mm/min。所述输入轴的材料为20MnCrS5HL。检验位置取第二、第八轴段。

本实用新型工作过程，输入一轴在空心的输入二轴内部，通过花键与离合器一联接，输入一轴连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入一轴的转速传感器的靶轮；输入二轴同样通过花键和离合器二联接，输入二轴上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，所述输入二轴为粗加工后的输入二轴，为一体式结构，内有中心通孔，包括依次连接的第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第一过渡轴段，第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段、第九轴段、第二过渡轴段，第十轴段，中心孔包括依次连接的第一节中心孔、第二节中心孔、第三节中心孔、第四节中心孔；所述第二轴段两端面均设有对称的第一槽口和第二槽口。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，所述第一轴段与第三轴段直径相等，且所述第一槽口和第二槽口为圆环状，内环直径小于第一轴段直径，外环直径小于第二轴段直径，第七轴段与第九轴段直径相等。

3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，所述输入二轴总长L＝173.35mm；所述第一轴段长度为L1＝8.6mm，直径D1＝49.1mm；以第五轴段末端为基准面，所述第二轴段首端到基准面距离为L2＝74.2mm，所述第二轴段末端到基准面距离为L21＝57.9mm，第二轴段直径D2＝95.9mm；所述第三轴段长度为L3＝8.3mm，直径D3＝49.1mm；所述第四轴段长度为L4＝7.49mm，直径D4＝38.1mm；第五轴段长度为L5＝25mm，直径D5＝50.3mm；第六轴段长度为L6＝29.05mm，直径D6＝36.35mm；第七轴段末端距基准面距离为L7＝49.9mm，直径D7＝33.1mm；第八轴段末端到基准面距离为L8＝57.1mm，直径D8＝35.9mm；第二过渡轴段到基准面距离为L9＝67.45mm，直径D9＝33.1mm，第十轴段末端到基准面距离为L10＝87.75mm，直径D10＝35.9mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，所述第一轴段和第三轴段长度公差为+0.2mm～0，其余距离或长度公差为公差为+0.1mm～-0.1mm，所述第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段、第五轴段、第六轴段、第七轴段、第八轴段和第九轴段直径公差均为0～-0.15mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，第一过渡轴段中心截面为梯形且与水平方向成20°，第二过渡轴段中心截面为梯形且与水平方向成15°。

6.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，第一节中心孔长度为L11＝29.3mm，内径D11＝36.7mm；第一节中心孔首端为基准面，第二节中心孔末端到基准面距离为L12＝47.4mm，所述第二节中心孔中心截面为梯形且与水平方向成16.5°；第三节中心孔末端到基准面距离为L13＝81.25mm，内径D13＝25.9mm；第四节中心孔长度为L14＝92.1mm，内径D14＝24.2mm；所述中心孔长度公差均为+0.1mm～-0.1mm，内径公差均为+0.15～0mm。

7.根据权利要求6所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，所述第四节中心孔端部有连续两个倒角，在中心截面上，且采用S￠22mm的球与倒角处相切时，该处圆度0.03mm，球端点距第十轴段端面距离L15＝20.48mm，公差为+0.03mm～-0.03mm。

8.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱用输入二轴，其特征在于，所述第一槽口深度为H1＝3.97mm，公差为+0.15mm～-0.15mm，所述第二槽口深度为H1＝4.8mm，公差为+0.15mm～-0.15mm，所述第二轴段末端距第三轴段末端L22＝10.3mm,公差为+0.1mm～-0.1mm；所述第一槽口和第二槽口的外圆D15＝70.4，公差为0mm～-0.2mm且与第一轴段母线成20°，内圆D16＝47.5，公差为0mm～-0.15mm且与第二轴段端面成70°。