CN207315408U - 一种新型隧道单线衬砌模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型隧道单线衬砌模板台车，属于隧道施工技术领域，包括：模板部分、桁架、模板支撑、平台、液压系统、行走系统、轨道步进系统、门架、梯子和保温材料。保温材料安装在模板部分的内侧，能够有效解决脱模后混凝土表面温差大的问题，防止混凝土产生裂纹及裂缝；轨道步进系统包括液压系统、链轮和钢丝绳，前后支撑墩，通过轨道步进系统作用，能够在施工完成后将轨道移动至下一阶段施工位置，免去前期人工铺轨的步骤，降低前期轨道铺设的成本，提高生产效率。

Description

一种新型隧道单线衬砌模板台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，尤其涉及一种新型隧道单线衬砌模板台车

背景技术

在隧道施工过程中，隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求，此内层衬砌即为二次衬砌。

目前公知的隧道衬砌模板台车，基本都包括门架、托架和拱形模组成，隧道衬砌模板台车在隧道中运行主要采用人工铺轨，工人需要在台车进隧道工作前就预先设置好运行轨道，耗费了大量的人力物力，并且预设轨道占用通道空间，妨碍其他隧道施工设备的移动和正常运行。隧道衬砌台车的拱形模一般采用单一结构，脱模后混凝土表面温度相差较大，混凝土易产生裂纹及裂缝，导致混凝土层质量缺陷。

如国内专利申请号为CN201520651292.5的专利公布了一种门架封闭式铁路单线衬砌模板台车，包括，顶模、台吊、门架、边模、液压系统、模板支撑、行走系统和栈桥，所述的门架的底部设有底部横撑梁，所述的底部横撑梁的水平部分位于栈桥的下方，底部横撑梁使门架形成封闭的受力支撑环，有效的避开了底部横撑梁，又使得台车的结构不至于影响车辆的通行，避免了施工工序的干扰。

又如国内专利申请号为CN200710035383.6的专利公开了一种单线铁路隧道衬砌台车，包括含有顶模板和侧模板的拱形模、含有顶升油缸的托架、门架，支撑拱形模的支撑构件，其特征在于所述顶模板包括左右对称的左顶模板和右顶模板，在左顶模板和右顶模板之间有一块用于变化断面宽度的调节顶模板；所述侧模板包括可拆开的上侧模板和下侧模板，在上下侧模板之间能增加用于变化断面高度及半径的侧调节模板。但是，前述技术都是采用工人预设运行轨道，并且都是单一结构拱形模，无法解决前期人力物力大量耗费，以及脱模后混凝土表面温度不均匀导致裂纹产生的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是，针对现有技术存在的问题，提供一种新型隧道单线衬砌模板台车，所述模板台车包括：模板部分、桁架、模板支撑、作业平台、液压系统、行走系统、轨道步进系统、门架、梯子和保温材料层，其中，模板部分通过模板支撑连接在门架或桁架上，保温材料层附在模板部分内侧。内部分别在前后端设置两个门架，中间通过桁架连接。门架上设置有平台，后端有梯子，底部安装行走系统，台车整体在轨道步进系统上。所述轨道步进系统包括：前端支撑墩、前链轮、前滚轮、后端支撑墩，后链轮，后滚轮、前端钢丝绳、后端钢丝绳、轨道。前端支撑墩、前链轮、前滚轮安装在前端门架上；后端支撑墩，后链轮，后滚轮安装在后端门架上；前端钢丝绳一端连接前链轮，另一端通过前滚轮连接在轨道后端，后端钢丝绳一端连接后链轮，另一端通过后滚轮连接在轨道前端，呈交叉状。

进一步地，在所述模板部分上部设置多个作业窗。

进一步地，所述保温材料层安装在模板部分内部，形状与模板部分一致，同模板部分完全贴合。

进一步地，所述液压系统分别设置在前端门架和后端门架上，油缸连接至前支撑墩和后支撑墩。

本实用新型所述模板台车具有以下优越效果：

1、通过在模板部分内部安装保温材料层，能够有效解决脱模后混凝土表面温差大的问题，防止混凝土产生裂纹及裂缝。

2、通过轨道步进系统作用，能够在施工完成后将轨道移动至下一阶段施工位置，免除轨道人工铺设的投入，不占用隧道内通道的空间，使得其他隧道工程设备能无阻碍运行。

附图说明

图1为本实用新型所述模板台车的主视图；

图2为本实用新型所述模板台车的右视图。

图中：1-模板部分，2-桁架，3-模板支撑，4-作业平台，5-保温材料层，6-液压系统，7-行走系统，8-前端门架，9-轨道步进系统，10-后端门架，11-梯子，91-前端支撑墩，92-后端支撑墩，93-前链轮，94-前滚轮，95-后链轮，96-后滚轮，97-轨道，98-前端钢丝绳，99-后端钢丝绳。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型所述模板台车作进一步的详细描述。

实施例1

如图1、图2所示，所述模板台车包括：模板部分1、桁架2、模板支撑3、作业平台4、保温材料层5、液压系统6、行走系统7、前端门架8、轨道步进系统9、后端门架10、梯子11。其中，轨道步进系统9包括前端支撑墩91，后端支撑墩92，前链轮93，前滚轮94，后链轮95，后滚轮96，轨道97，前端钢丝绳98，后端钢丝绳99。

模板部分1通过模板支撑3连接在前端门架8、后端门架10和桁架2上，模板部分1通过模板支撑3进行就位支撑。模板部分1内侧安装有保温材料层5，二次衬砌施工浇注完成后，通过保温材料层5有效防止各部分散热不均匀导致的水泥表面温度差异，减缓水泥冷却速度，防止裂缝裂纹的产生，液压系统6设置在前端门架8与后端门架10上，液压系统6的油缸连接前支端撑墩91和后端支撑墩92，行走系统7设置在前端门架8和后端门架10的底部，台车通过行走系统7在轨道97上移动，借助液压系统6将前端支撑墩91与后端支撑墩92立于地面上，以使所述模板台车升高，然后通过轨道步进系统9使轨道97前移，到达指定位置后，将前支撑墩91与后支撑墩92收起离地，所述模板台车通过行走系统7在移动后的轨道97上进行下一轮二衬施工，后端门架10上设置作业平台4，梯子11安装在后端门架10上，供施工人员作业。

实施例2

如图2所示，本实用新型所述模板台车，其基本结构及实施过程同实施例1，具体的：

所述的轨道步进系统9，前端支撑墩91、前链轮93、前滚轮94安装在前端门架8上；后端支撑墩92，后链轮95，后滚轮96安装在后端门架10上；前端钢丝绳98一端连接前链轮93，另一端通过前滚轮94连接在轨道97后端，后端钢丝绳99一端连接后链轮95，另一端通过后滚轮96连接在轨道97前端，呈交叉状。

移动所述模板台车的运行轨道时，首先通过安装在前端门架8与后端门架10上的液压系统6，向前端支撑墩91与后端支撑墩92输送压力，使其着地并将所述模板台车提升至预定高度，此时轨道97在前端钢丝绳98和后端钢丝绳99的拉力作用下同时被抬起。

通过卷扬机转动前链轮93收起前端钢丝绳98，同时转动后链轮95释放后端钢丝绳99，节奏保持一致。此时，轨道97会在交叉的钢丝绳作用下向前步进移动，直到到达指定的作业位置。运转液压系统6，将前端支撑墩91与后端支撑墩92收起，整个所述模板台车被释放回地面位置，继续进行下一轮施工操作。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种新型隧道单线衬砌模板台车，包括模板部分(1),所述模板部分(1)通过模板支撑(3)连接在前端门架(8)、后端门架(10)和桁架(2)上；模板部分(1)内侧安装有保温材料层(5)；所述前端门架(8)和后端门架(10)上安装有液压系统(6)设和作业平台(4)，底部安装有行走系统(7)，梯子(11)安装在后端门架(10)上；前端门架(8)和后端门架(10)设置在轨道步进系统(9)上，所述轨道步进系统(9)包括前端支撑墩(91)、前链轮(93)、前滚轮(94)安装在前端门架(8)上；后端支撑墩(92)，后链轮(95)，后滚轮(96)安装在后端门架(10)上；前端钢丝绳(98)一端连接前链轮(93)，另一端通过前滚轮(94)连接在轨道(97)后端，后端钢丝绳(99)一端连接后链轮(95)，另一端通过后滚轮(96)连接在轨道(97)前端，呈交叉状。

2.根据权利要求1所述新型隧道单线衬砌模板台车，其特征在于所述模板部分(1)上部设置多个作业窗。

3.根据权利要求1所述新型隧道单线衬砌模板台车，其特征在于所述保温材料层(5)紧密贴合在模板部分(1)内侧，形状大小相同，呈一个整体。

4.根据权利要求1所述新型隧道单线衬砌模板台车，其特征在于所述的液压系统(6)分别设置在前端门架(8)和后端门架(10)上，液压系统(6)油缸连接至前端支撑墩(91)和后端支撑墩(92)，所述前端支撑墩(91)和后端支撑墩(92)能够在液压系统(6)作用下将所述支撑隧道单线衬砌模板台车提升至预定高度。