CN207311470U - 转向架裙板组件及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向架裙板组件及列车，此转向架裙板组件包括：转向架裙板、裙板锁和裙板支架；裙板锁的锁体设置有螺栓结构，转向架裙板通过螺栓结构与裙板支架连接；裙板支架通过螺栓与转向架支架连接。本实用新型通过在转向架裙板组件中设置有转向架裙板、裙板锁和裙板支架，通过转向架裙板、裙板锁和裙板支架之间的连接，可实现在列车车下设备需要检查和维修时，快速、便捷地拆卸转向架裙板。

Description

转向架裙板组件及列车

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术，尤其涉及一种转向架裙板组件及列车。

背景技术

随着列车运行速度的提高，阻力急剧增加，能耗也随之加大，因此对列车设备性能的要求越来越高，而对列车设备的防护则成为辅助列车正常运行的关键。在通常情况下，列车的大部分关键设备是吊装在列车车下的，尤其是在列车的转向架区域，布置着繁多的电缆、电线以及电气设备，在列车运行的过程中，车下设备会受到石头、砂粒等杂物的碰撞和打击，严重的情况下会使车下设备受损，以致影响到列车的安全运行，所以采用有效的手段保护列车的车下设备是列车安全运行的关键因素，转向架裙板的安装则成为保护列车车下设备的一种手段，转向架裙板可以避免列车的车下设备外露，同时可以起到车外降噪的效果。

在现有技术中，通常采用悬挂式转向架裙板组件，转向架裙板通过多组螺栓和滑块结构与列车转向架连接。

但在悬挂式转向架裙板组件连接到转向架后，若对列车车下设备进行检查和维修，需对转向架裙板进行拆卸，拆卸操作繁琐。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向架裙板组件及列车，以实现在列车车下设备需要检查和维修时，可快速、便捷地拆卸转向架裙板。

本实用新型提供一种转向架裙板组件，包括：

转向架裙板、裙板锁和裙板支架，裙板锁的锁体设置有螺栓结构，转向架裙板通过螺栓结构与裙板支架连接，裙板支架通过螺栓与转向架支架连接。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：转向架裙板组件还包括安全绳，安全绳的两端安装有挂环；安全绳的一端通过挂环连接在转向架裙板上，安全绳的另一端通过挂环连接在转向架支架上。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：安全绳和挂环均采用不锈钢制成。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：转向架裙板采用三层板结构，转向架裙板的三层板依次为外层玻璃钢板、中层泡沫板和内层玻璃钢板。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：裙板锁还包括加强环，加强环为具有通孔的圆柱体；加强环通过粘接剂连接在转向架裙板上，裙板锁的锁体通过加强环连接在转向架裙板上，裙板锁的锁体的外壁与加强环的内壁过盈配合。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：裙板支架包括裙板支架弯板、裙板支架加强板、盖板和裙板锁夹紧母；裙板锁夹紧母安装在裙板支架弯板的内侧；裙板锁夹紧母用于连接裙板锁与裙板支架；盖板与转向架支架通过螺栓连接。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：裙板支架还包括调整垫片，调整垫片安装在盖板和转向架支架之间。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：裙板锁夹紧母包括方形锁母和锁壳。

可选地，上述转向架裙板组件，可以包括：裙板支架采用不锈钢板焊接。

本实用新型提供一种列车，所述列车包括上述任一项所述的转向架裙板组件。

本实用新型提供一种转向架裙板组件及列车，通过在转向架裙板组件中设置转向架裙板、裙板锁和裙板支架，裙板锁的锁体上设置有螺栓结构，转向架裙板通过螺栓结构与裙板支架连接，裙板支架通过螺栓与转向架支架连接，实现了转向架裙板可通过裙板锁的拆卸而快速、方便地脱离裙板支架，解决了在检修车下设备时拆卸转向架裙板的操作繁琐的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种高速动车组的转向架裙板组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的一种转向架裙板组件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的一种转向架裙板组件的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的一种转向架裙板掉落时的效果示意图；

图5为本实用新型实施例三提供的一种转向架裙板的结构示意图；

图6为本实用新型实施例四提供的一种裙板锁的剖视示意图；

图7是本实用新型提供五提供的一种裙板支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例五提供的一种调整垫片的结构示意图；

图9为本实用新型实施例五提供的一种裙板锁加紧母装置的结构示意图；

图10为本实用新型实施例六提供的一种列车的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要解释的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案以及本实用新型的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本实用新型的实施例进行描述。

在现有技术中，转向架裙板通常用于高速列车上，图1为本实用新型提供的一种高速动车组的转向架裙板组件的结构示意图，如图1所示，目前高速列车的转向架裙板支架是通过第一螺栓和第一滑块结合的结构悬挂在列车底架边梁下面的滑槽中，转向架裙板则是通过第二螺栓和第二滑块结合的结构固定在转向架裙板支架上，转向架裙板是可以随着第一滑块和第二滑块的滑动进行运动的。转向架裙板安装在列车上后，转向架裙板的上沿与列车车体紧密贴合，在工人需要对列车车下设备进行检修时，不方便工人的观察，在检修设备时，必须将第一螺栓和第二螺栓全部拆卸，才可将转向架裙板完全拆卸下来。同时，转向架裙板支架为具有加强筋结构的铝板，这种铝板在焊接时会产生较大的局部变形，刚度差，且自重大。

图2为本实用新型实施例一提供的一种转向架裙板组件的结构示意图，如图2所示，一种转向架裙板组件包括：转向架裙板10、裙板锁20和裙板支架30；裙板锁20的锁体设置有螺栓结构，转向架裙板10通过螺栓结构与裙板支架30连接；裙板支架30通过螺栓与转向架支架40连接。

具体地，在一套转向架裙板组件中包括1个转向架裙板10、4个裙板锁 20和4个裙板支架30。裙板锁20嵌在转向架裙板10上，通过裙板锁20上设置的螺栓结构可以将转向架裙板10和裙板支架30紧密连接起来。

可选地，在一套转向架裙板组件中，裙板锁20的数量与裙板支架30的数量均为4个，但本实用新型不限于此，在满足安装条件的情况下，裙板锁 20的数量与裙板支架30的数量相同即可。

可选地，本实用新型提供的裙板锁20可通过四角钥匙打开，但不限于此。

需要说明的是，裙板支架30的数量与转向架支架40的数量相同。

在本实用新型实施例中，通过在转向架裙板组件中设置转向架裙板10、裙板锁20和裙板支架30，裙板锁20的锁体上设置有螺栓结构，转向架裙板 10通过螺栓结构与裙板支架30连接，裙板支架30通过螺栓与转向架支架40 连接，实现了转向架裙板10可通过裙板锁20的拆卸而快速、方便地脱离裙板支架30，解决了在检修车下设备时拆卸转向架裙板10的操作繁琐的问题。

图3为本实用新型实施例二提供的一种转向架裙板组件的局部结构示意图，图4为本实用新型实施例二提供的一种转向架裙板掉落时的效果示意图，图3和图4是在图2所示结构的基础上示出的，如图3和图4所示，结合图 3和图4，进一步地，转向架裙板组件还包括安全绳50，安全绳50的两端安装有挂环；

安全绳50的一端通过挂环连接在所述转向架裙板上，安全绳50的另一端通过挂环连接在转向架支架上。

其中，在转向架裙板组件还包括安全绳50，安全绳50的两端分别安装有第一挂环51和第二挂环52。在转向架裙板10上胶接有第一吊码11，第一吊码11上设置有圆环，用于与安全绳50上的第一挂环51连接。在转向架支架40上通过螺栓连接有第二吊码41，第二吊码41上设置有圆环，用于与安全绳50上的第二挂环51连接。

在本实施例中，安全绳50的长度可设置为130mm，第一挂环51和第二挂环52的最大径向尺寸为10mm。如图4所示，在转向架裙板10松动从列车上掉落时，安全绳50可以拉紧转向架裙板10，使转向架裙板10不会直接掉落在列车运行的轨道上。在本实施例所给出的安全绳50的长度下，转向架裙板在角度上只会发生7°左右的偏移，在高度方向上只有100mm左右的偏移，保证了转向架裙板不会与第三轨发生干涉。但在本实用新型中，安全绳 50的长度不限于130mm，只要保证转向架裙板10在脱落时不会与第三轨发生干涉即可。

需要说明的是，安全绳50的数量可以为两个，一个安全绳50安装在最左侧的转向架支架40和转向架裙板10的内侧上，另一个安全绳50安装在最右侧的转向架支架40和转向架裙板10的内侧上。

可选地，安全绳50、第一挂环51和第二挂环52均采用不锈钢制成。

在本实用新型实施例中，通过在转向架裙板组件中增设安全绳50，安全绳50的两端安装有挂环；安全绳50的一端通过挂环连接在所述转向架裙板上，安全绳50的另一端通过挂环连接在转向架支架上，解决了因转向架裙板 10意外掉落而影响行车安全的问题。

图5为本实用新型实施例三提供的一种转向架裙板的结构示意图，图5 是在图2所示结构的基础上示出，如图5所示，进一步地，转向架裙板采用三层板结构，转向架裙板的三层板依次为外层玻璃钢板、中层泡沫板和内层玻璃钢板。

具体地，转向架裙板为平板结构，转向架裙板采用外层玻璃钢板加中层泡沫板加内层玻璃钢板的三明治式结构。转向架裙板的总厚度为20mm，其中，外层玻璃钢板的厚度为3mm，中层泡沫板的厚度为15mm，内层玻璃钢板的厚度为2mm，转向架裙板的总长度为3020mm，总高度为300mm。

需要说明的是，转向架裙板的尺寸是根据具体列车的型号和尺寸确定的。

其中，转向架裙板在加工时的切割端部采用密封胶密封，外层玻璃钢板、中层泡沫板和内层玻璃钢板三层结构分别采用胶接的方式连接。中层泡沫板采用硬质泡沫板，具体用于列车的减振和降噪。

在本实用新型实施例中，转向架裙板采用外层玻璃钢板、中层泡沫板和内层玻璃钢板的三明治式结构，实现了列车车体轻量化的要求，同时提高了转向架裙板的刚度和机械强度，对车外噪声有很好的隔绝作用。

图6为本实用新型实施例四提供的一种裙板锁的剖视示意图，图6是在图2所示结构的基础上示出，如图6所示，进一步地，裙板锁20还包括加强环21，加强环21为具有通孔的圆柱体；

加强环21通过粘接剂连接在转向架裙板上；

裙板锁20的锁体通过加强环21连接在转向架裙板上，裙板锁20的锁体的外壁与加强环21的内壁过盈配合。

具体地，如图6所示，转向架裙板上根据裙板锁20和加强环21的尺寸留有安装裙板锁20和加强环21的安装孔，加强环21通过粘接剂嵌入在转向架裙板上，裙板锁的20嵌入加强环21中，裙板锁20的锁体外壁与加强环 21的内壁是过盈配合的，以保证裙板锁20可以牢固的安装在加强环21中。在裙板锁20和加强环21嵌入转向架裙板上后，通过螺母和螺纹顶丝使裙板锁20进一步地加紧。

需要说明的是，加强环21的数量与裙板锁20的数量相同。

本实用新型实施例中，裙板锁20通过加强环21嵌入转向架裙板中，使得裙板锁20能够牢附于转向架裙板上，同时可使裙板锁20与转向架裙板的连接强度能够满足裙板锁20的使用需要。

图7是本实用新型提供五提供的一种裙板支架的结构示意图，图8为本实用新型实施例五提供的一种调整垫片的结构示意图，图9为本实用新型实施例五提供的一种裙板锁加紧母装置的结构示意图，图7、图8和图9是在图2所示结构的基础上示出，如图7、图8和图9所示，结合图7、图8和图 9，

进一步地，裙板支架包括裙板支架弯板31、裙板支架加强板32、盖板 33和裙板锁夹紧母34；裙板锁夹紧母34安装在裙板支架弯板31的内侧；裙板锁夹紧母34用于连接裙板锁与裙板支架；盖板33与转向架支架通过螺栓连接。

进一步地，裙板支架采用不锈钢板焊接。

具体的，裙板支架整体由不锈钢焊接而成，由于不锈钢钢板的厚度较薄，最薄处约为4mm，在焊接过程中容易使不锈钢钢板出现较大的焊接变形，因此，为了满足转向架裙板组件的安装强度，在裙板支架中设置有裙板支架加强板32，使得裙板支架能够满足转向架裙板组件与转向架支架的安装条件。同时，在盖板33上开有长圆形孔洞，用于与转向架支架上的长圆形孔洞通过螺栓连接，使裙板支架与转向架支架建立连接。

进一步地，裙板锁夹紧母34包括方形锁母341和锁壳342。

裙板锁夹紧母34铆接在裙板支架弯板的内侧，用于锁紧裙板锁的锁体，如图9所示，裙板锁夹紧母34的锁壳铆接在裙板支架弯板31的内侧，在裙板锁夹紧母34的锁壳342的内部设置有方形锁母341，方形锁母341用于与裙板锁进行连接。裙板锁夹紧母34的锁壳342为具有腔形结构的特殊形态的锁壳，使得方形锁母341在锁壳342中的活动空间较大，安装时的调节量也随之变大，便于后续裙板锁的安装。

进一步地，裙板支架还包括调整垫片，调整垫片安装在盖板和转向架支架之间。

具体地，如图8所示，调整垫片为插入式调整垫片。在转向架裙板组件与转向架支架进行安装时，由于转向架支架的位置高度不一致，导致裙板支架的安装位置高度不一致，此时，需要在裙板支架和转向架支架之间添加调整垫片，通过调整垫片使得在转向架裙板组件中的所有裙板支架的安装高度保持一致。

可选地，调整垫片的厚度可为1mm或2mm。调整垫片在使用时，可以将两种不同厚度的调整垫片进行适当的组合，以满足调节安装高度的需要。

在本实用新型实施例中，通过对转向架裙板组件中的裙板支架加入裙板支架加强板，增加了裙板支架的强度，同时通过调整垫片使得裙板支架与转向架支架的连接更加稳固，通过裙板锁夹紧母使得裙板支架与转向架裙板直接的连接更加方便。

图10为本实用新型实施例六提供的一种列车的结构示意图，如图10所示，图10所示的列车为六轴铰接轻轨列车，在此种列车上，在每节车厢上以及在每两节车厢之间均布置有转向架，在转向架的两侧布置有转向架裙板组件。转向架裙板组件的布置要对应与转向架的安装。

需要说明的是，本实用新型中所涉及到的列车不仅限于六轴铰接轻轨列车，对于所有安装有转向架的轻轨列车均适用。

在本实用新型实施例中所提供的装置包括图2至图9中任一结构，且可执行图2至图9中任一结构所对应的实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向架裙板组件，其特征在于，包括：

转向架裙板、裙板锁和裙板支架；

所述裙板锁的锁体设置有螺栓结构，所述转向架裙板通过所述螺栓结构与所述裙板支架连接；

所述裙板支架通过螺栓与转向架支架连接。

2.根据权利要求1所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述转向架裙板组件还包括安全绳，所述安全绳的两端安装有挂环；

所述安全绳的一端通过所述挂环连接在所述转向架裙板上，所述安全绳的另一端通过所述挂环连接在所述转向架支架上。

3.根据权利要求2所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述安全绳和所述挂环均采用不锈钢制成。

4.根据权利要求1所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述转向架裙板采用三层板结构，所述转向架裙板的三层板依次为外层玻璃钢板、中层泡沫板和内层玻璃钢板。

5.根据权利要求4所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述裙板锁还包括加强环，所述加强环为具有通孔的圆柱体；

所述加强环通过粘接剂连接在所述转向架裙板上；

所述裙板锁的锁体通过所述加强环连接在所述转向架裙板上，所述裙板锁的锁体的外壁与所述加强环的内壁过盈配合。

6.根据权利要求1所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述裙板支架包括裙板支架弯板、裙板支架加强板、盖板和裙板锁夹紧母；

所述裙板锁夹紧母安装在所述裙板支架弯板的内侧；

所述裙板锁夹紧母用于连接所述裙板锁与所述裙板支架；

所述盖板与所述转向架支架通过螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述裙板支架还包括调整垫片，所述调整垫片安装在所述盖板和所述转向架支架之间。

8.根据权利要求6所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述裙板锁夹紧母包括方形锁母和锁壳。

9.根据权利要求8所述的转向架裙板组件，其特征在于，所述裙板支架采用不锈钢板焊接。

10.一种列车，其特征在于，所述列车包括如权利要求1-9任一项所述的转向架裙板组件。