CN207311434U - 空铁用基座法兰 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空铁用基座法兰，包括内挂板及呈环状的外挂板，所述内挂板朝外挂板的投影落在外挂板所围成的中空区域内；还包括多个中间连接件，所述中间连接件均作为内挂板与外挂板之间的连接件；多个中间连接件绕内挂板环布；内挂板与外挂板通过多个中间连接件形成可拆卸连接关系。本基座法兰的结构设计在事故状态下方便释放车体至地面。

Description

空铁用基座法兰

技术领域

本实用新型涉及悬挂车体轨道交通技术领域，特别是涉及一种空铁用基座法兰。

背景技术

随着城市化进程不断加快，城市规模的迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。

由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题。

实用新型内容

针对上述提出的由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题的问题，本实用新型提供了一种空铁用基座法兰，本基座法兰的结构设计在事故状态下方便释放车体至地面。

空铁用基座法兰，包括内挂板及呈环状的外挂板，所述内挂板朝外挂板的投影落在外挂板所围成的中空区域内；

还包括多个中间连接件，所述中间连接件均作为内挂板与外挂板之间的连接件；

多个中间连接件绕内挂板环布；

内挂板与外挂板通过多个中间连接件形成可拆卸连接关系。

具体的，本方案在运用时，内挂板与外挂板两者中，其中一者用于悬挂于空铁的轨道上，另一者用于与车体直接连接，内挂板与外挂板通过中间连接件相连。

以上内挂板与外挂板形成可拆卸连接关系的设置可使得车辆在运营过程中车体内发生危险情况时，通过移除挂板与外挂板的连接关系，使得车体能够被释放至地面上，达到保障乘坐人员人身财产安全的目的。

以上多个中间连接件绕内挂板环布的方案，可使得本方案在悬吊车体时，各中间连接件能够共同受剪，以为车体提供足够的悬吊力；同时，中间连接件相互之间的位置关系可使得外挂板与内挂板在水平方向上发生相对运动时，中间连接件之间相互约束阻碍所述相对运动或向单侧发生相对运动时，减小发生内挂板与外挂板非人为脱扣情况的可能性。

作为本领域技术人员，以上中间连接件可采用卡扣、销轴、螺栓等连接件。在释放车体时，为保证乘坐人员的人身安全，可通过在车体与轨道之间设置悬吊绳、在车体底部设置气囊、在地面铺设气囊等方式避免车体做自由落体运动。

更进一步的技术方案为：

作为中间连接件的一种具体实现方式，所述中间连接件均为销轴；

所述内挂板与外挂板上均设置有数量与销轴数量相等的销孔，且内挂板与外挂板上销孔的位置一一对应形成数量与销轴数量相等的销孔组，各销轴通过插入各对销孔组中实现内挂板与外挂板的连接。本方式易于实现，通过移除与完成销轴与对应销孔组的连接，即可完成内挂板与外挂板的分离或连接。

作为一种方便通过气动、电动、液动的方式驱动销轴完成外挂板与内挂板的连接或移除内挂板与外挂板连接的实现方案，所述内挂板呈圆盘状，外挂板呈圆环状，多个中间连接件相对于内挂板的中心呈环状均布；

各销轴靠近内挂板的一端上均设置有齿条，且各销轴靠近内挂板的一端均延伸至内挂板的中央；

各销轴上齿条的位置满足以下关系：在内挂板的中央设置一根旋转轴，所述旋转轴的轴线过内挂板的中点且旋转轴的轴线与内挂板垂直；在旋转轴的侧面上环形均布多条长度方向均与旋转轴轴线平行的条形齿，各销轴上齿条均与条形齿齿啮合，且在旋转轴正、反向旋转过程中，旋转轴可驱动各销轴沿着各自的长度方向做直线往复运动。本方案中，优选设置为内挂板在旋转轴轴线上的位置固定，如通过将旋转轴安装在动力挂件上端、内挂板悬吊于轨道上、外挂板固定于车厢顶部，通过气动、电动、液动任意一种方式驱动旋转轴转动，在旋转轴正反转过程中，完成销轴与外挂板上销孔的的连接或脱离，从而达到控制本基座法兰连接或脱扣的目的。优选设置为采用气动的方式，并将气动动力源开关设置在车厢内，以在事故状态下，通过操作人员线性控制对应驱动气缸内气压的方式，以使得销轴获得适宜的驱动其运动的力。

作为中间连接件的另一种具体实现方式，所述中间连接件包括推杆及呈L形的扣杆，扣杆包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽，且卡槽贯通扣杆的两侧，卡槽的开口方向朝向推杆所在的一侧，推杆的长度方向平行于卡槽的长度方向；

所述外挂板上还设置有安装座，所述安装座上设置有第一条形孔及第二条形孔，第一条形孔与第二条形孔相通，第一条形孔的开口端位于安装座的端面上，第二条形孔的开口端位于安装座的侧面上；

所述横杆段的自由端由第一条形孔的开口端嵌入第一条形孔中，推杆由第二条形孔的开口端插入第二条形孔中后与横杆段固定连接；

还包括设置于内挂板上的扣槽，所述扣槽的开口端朝上，且扣槽的底部向外挂板所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔的长度方向、第一条形孔的孔深方向平行，延伸部分上方的内挂板部分形成卡凸；

所述竖杆段的自由端嵌入扣槽中，且卡槽嵌入卡凸中；

还包括两端分别与扣杆及安装座固定连接的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧用于提供阻碍扣杆相对于第一条形孔伸出的阻力；

各扣杆及推杆均对应有一卡槽、安装座、拉伸弹簧。

本方案中在需要内挂板与外挂板相连时，可通过先将横杆段的自由端由第一条形孔的开口端插入第一条形孔中，插入到位后通过第二条形孔引入推杆并完成推杆与扣杆横杆段的连接，具体连接形式可采用螺纹连接等，而后施加克服拉伸弹簧的弹力，使得竖杆段向内挂板所在的一侧延伸，而后向扣杆施加压力，使得扣杆的竖杆段由扣槽的上端嵌入扣槽中，使得扣杆以推杆为转动中心转动，由于此时卡槽的开口端朝向安装座，当竖杆段的下端嵌入到位后释放对扣杆的人为约束，扣杆向安装座的一侧回缩，卡槽与卡凸配合，此时卸扣起到承载车体重量以及向车体上传递用于车体行驶、转弯、制动的力，此时仅推杆受到剪力或由于横杆段受力时必然会产生变形，横杆段的上表面亦可与第一条形孔的上孔壁产生正压力，即此时推杆受到剪力与横杆段的上侧受压同时并存。需要在释放车体到地面时，外力通过推杆或直接作用于扣杆上，使得卡槽与卡凸的配合脱离后，即可使得外挂板与内挂板的配合脱离，外挂板随车体降落。

作为本领域技术人员，完成本装置的装配后，第一条形孔的开口端朝向内挂板，同时由于卸扣在安装或工作时，扣杆需要一定的翻转，故以上第一条形孔的高度特别是靠近开口端位置处，需要设置为相较于横杆段高度方向的尺寸更大，而推杆上与第二条形孔配合的位置处的尺寸与第二条形孔的高度尺寸的关系使得推杆可沿着第二条形孔滑动即可。

作为一种可实现在事故状态下自动实现车体释放的实现方案，还包括用于驱动各扣杆向远离对应安装座方向运动的推动装置。作为本领域技术人员，以上推动装置可通过提供推力或拉力实现车体释放，推动装置的具体实现方案可通过电动、液压缸、气缸等实现方式。

作为一种所需配套系统简单、动力源可长期蓄能的实现方案，所述推动装置为气缸，气缸的活塞杆端部作用于推杆上。本方案中，相应动力源采用在车体上安装储气罐即可，以上储气罐通过管道与气缸气源接口相连，管道上串联电磁阀作为控制气路通断的阀门，同时设置为以上电磁阀为断电开启，以使得本装置在相应电路出现故障时，亦可实现车体释放。作为另一优选方案，管道上串联的阀门设置在车厢内，通过人力开启的形式，实现事故状态下车体的释放。

作为气缸与推杆作用的具体形式，所述推杆与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍，所述环箍作为气缸与推杆之间的力的传递部件，且所述环箍的截面呈圆环状，所述推杆穿设于环箍的中空区域内。本方案中，与气缸作用位置处推杆的形状旨在方便推杆随扣杆翻转，同时环箍的具体形式不仅能够保证气缸与推杆之间力的传递，同时可使得气缸中活塞环的位置能够起到约束扣杆相对于安装座伸出长度的目的。

作为气缸与推杆作用的具体形式，所述推杆与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍，所述环箍作为气缸与推杆之间的力的传递部件，且所述环箍的截面呈半圆环状，且环箍的凹陷侧正对推杆，在气缸推动环箍与推杆接触时，所述环箍的凹陷侧与推杆的表面贴合。本方案中，与气缸作用位置处推杆的形状旨在方便推杆随扣杆翻转，同时环箍的具体形式不仅能够保证气缸与推杆之间力的传递，还可使得在气缸工作不可控的情况下，环箍不能约束扣杆相对于安装座进一步伸出，达到通过其他外力迫使扣杆与内挂板的连接失效的目的。

为使得卡槽与卡凸的配合移除后，扣杆的竖杆段能够快速由扣槽中脱出，以加快车体释放的响应速度，还包括设置于扣杆与外挂板之间或扣杆与内挂板之间的压缩弹簧，压缩弹簧用于产生迫使扣杆以推杆为转轴进行转动的力。

所述压缩弹簧的轴线方向位于扣槽的孔深方向，所述拉伸弹簧的轴线方向与横杆段的长度方向平行。本实现方式旨在使得压缩弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于竖杆段由扣槽中脱出；拉伸弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于约束扣杆相对于安装座的伸出长度。作为优选，所述拉伸弹簧套设于横杆段上。

本实用新型具有以下有益效果：

以上内挂板与外挂板形成可拆卸连接关系的设置可使得车辆在运营过程中车体内发生危险情况时，通过移除挂板与外挂板的连接关系，使得车体能够被释放至地面上，达到保障乘坐人员人身财产安全的目的。

以上多个中间连接件绕内挂板环布的方案，可使得本方案在悬吊车体时，各中间连接件能够共同受剪，以为车体提供足够的悬吊力；同时，中间连接件相互之间的位置关系可使得外挂板与内挂板在水平方向上发生相对运动时，中间连接件之间相互约束阻碍所述相对运动或向单侧发生相对运动时，减小发生内挂板与外挂板非人为脱扣情况的可能性。

附图说明

图1是本实用新型所述的空铁用基座法兰一个具体实施例的仰视图；

图2是本实用新型所述的空铁用基座法兰一个具体实施例的剖视图；

图3是本实用新型所述的空铁用基座法兰一个具体实施例中，安装座的结构示意图；

图4是本实用新型所述的空铁用基座法兰一个具体实施例中，反映销轴之间相对位置关系以及销轴与旋转轴连接关系的示意图。

图中的附图标记依次为：1、中间连接件，2、外挂板，3、内挂板，4、扣槽，5、扣杆，6、拉伸弹簧，7、推杆，8、推动装置，9、环箍，10、卡槽，11，安装座，12、卡凸，13、压缩弹簧，14、第二条形孔，15、第一条形孔，16、销轴，17、旋转轴。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。

实施例1：

如图1至图4所示，空铁用基座法兰，包括内挂板3及呈环状的外挂板2，所述内挂板3朝外挂板2的投影落在外挂板2所围成的中空区域内；

还包括多个中间连接件1，所述中间连接件1均作为内挂板3与外挂板2之间的连接件；

多个中间连接件1绕内挂板3环布；

内挂板3与外挂板2通过多个中间连接件1形成可拆卸连接关系。

具体的，本方案在运用时，内挂板3与外挂板2两者中，其中一者用于悬挂于空铁的轨道上，另一者用于与车体直接连接，内挂板3与外挂板2通过中间连接件1相连。

以上内挂板3与外挂板2形成可拆卸连接关系的设置可使得车辆在运营过程中车体内发生危险情况时，通过移除挂板与外挂板2的连接关系，使得车体能够被释放至地面上，达到保障乘坐人员人身财产安全的目的。

以上多个中间连接件1绕内挂板3环布的方案，可使得本方案在悬吊车体时，各中间连接件1能够共同受剪，以为车体提供足够的悬吊力；同时，中间连接件1相互之间的位置关系可使得外挂板2与内挂板3在水平方向上发生相对运动时，中间连接件1之间相互约束阻碍所述相对运动或向单侧发生相对运动时，减小发生内挂板3与外挂板2非人为脱扣情况的可能性。

作为本领域技术人员，以上中间连接件1可采用卡扣、销轴16、螺栓等连接件。在释放车体时，为保证乘坐人员的人身安全，可通过在车体与轨道之间设置悬吊绳、在车体底部设置气囊、在地面铺设气囊等方式避免车体做自由落体运动。

实施例2：

如图4所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：作为中间连接件1的一种具体实现方式，所述中间连接件1均为销轴16；

所述内挂板3与外挂板2上均设置有数量与销轴16数量相等的销孔，且内挂板3与外挂板2上销孔的位置一一对应形成数量与销轴16数量相等的销孔组，各销轴16通过插入各对销孔组中实现内挂板3与外挂板2的连接。本方式易于实现，通过移除与完成销轴16与对应销孔组的连接，即可完成内挂板3与外挂板2的分离或连接。

作为一种方便通过气动、电动、液动的方式驱动销轴16完成外挂板2与内挂板3的连接或移除内挂板3与外挂板2连接的实现方案，所述内挂板3呈圆盘状，外挂板2呈圆环状，多个中间连接件1相对于内挂板3的中心呈环状均布；

各销轴16靠近内挂板3的一端上均设置有齿条，且各销轴16靠近内挂板3的一端均延伸至内挂板3的中央；

各销轴16上齿条的位置满足以下关系：在内挂板3的中央设置一根旋转轴17，所述旋转轴17的轴线过内挂板3的中点且旋转轴17的轴线与内挂板3垂直；在旋转轴17的侧面上环形均布多条长度方向均与旋转轴17轴线平行的条形齿，各销轴16上齿条均与条形齿齿啮合，且在旋转轴17正、反向旋转过程中，旋转轴17可驱动各销轴16沿着各自的长度方向做直线往复运动。本方案中，优选设置为内挂板3在旋转轴17轴线上的位置固定，如通过将旋转轴17安装在动力挂件上端、内挂板3悬吊于轨道上、外挂板2固定于车厢顶部，通过气动、电动、液动任意一种方式驱动旋转轴17转动，在旋转轴17正反转过程中，完成销轴16与外挂板2上销孔的的连接或脱离，从而达到控制本基座法兰连接或脱扣的目的。优选设置为采用气动的方式，并将气动动力源开关设置在车厢内，以在事故状态下，通过操作人员线性控制对应驱动气缸内气压的方式，以使得销轴16获得适宜的驱动其运动的力。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：如图1至图3所示，作为中间连接件1的另一种具体实现方式，所述中间连接件1包括推杆7及呈L形的扣杆5，扣杆5包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽10，且卡槽10贯通扣杆5的两侧，卡槽10的开口方向朝向推杆7所在的一侧，推杆7的长度方向平行于卡槽10的长度方向；

所述外挂板2上还设置有安装座11，所述安装座11上设置有第一条形孔15及第二条形孔14，第一条形孔15与第二条形孔14相通，第一条形孔15的开口端位于安装座11的端面上，第二条形孔14的开口端位于安装座11的侧面上；

所述横杆段的自由端由第一条形孔15的开口端嵌入第一条形孔15中，推杆7由第二条形孔14的开口端插入第二条形孔14中后与横杆段固定连接；

还包括设置于内挂板3上的扣槽4，所述扣槽4的开口端朝上，且扣槽4的底部向外挂板2所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔14的长度方向、第一条形孔15的孔深方向平行，延伸部分上方的内挂板3部分形成卡凸12；

所述竖杆段的自由端嵌入扣槽4中，且卡槽10嵌入卡凸12中；

还包括两端分别与扣杆5及安装座11固定连接的拉伸弹簧6，所述拉伸弹簧6用于提供阻碍扣杆5相对于第一条形孔15伸出的阻力；

各扣杆5及推杆7均对应有一卡槽10、安装座11、拉伸弹簧6。

本方案中在需要内挂板3与外挂板2相连时，可通过先将横杆段的自由端由第一条形孔15的开口端插入第一条形孔15中，插入到位后通过第二条形孔14引入推杆7并完成推杆7与扣杆5横杆段的连接，具体连接形式可采用螺纹连接等，而后施加克服拉伸弹簧6的弹力，使得竖杆段向内挂板3所在的一侧延伸，而后向扣杆5施加压力，使得扣杆5的竖杆段由扣槽4的上端嵌入扣槽4中，使得扣杆5以推杆7为转动中心转动，由于此时卡槽10的开口端朝向安装座11，当竖杆段的下端嵌入到位后释放对扣杆5的人为约束，扣杆5向安装座11的一侧回缩，卡槽10与卡凸12配合，此时卸扣起到承载车体重量以及向车体上传递用于车体行驶、转弯、制动的力，此时仅推杆7受到剪力或由于横杆段受力时必然会产生变形，横杆段的上表面亦可与第一条形孔15的上孔壁产生正压力，即此时推杆7受到剪力与横杆段的上侧受压同时并存。需要在释放车体到地面时，外力通过推杆7或直接作用于扣杆5上，使得卡槽10与卡凸12的配合脱离后，即可使得外挂板2与内挂板3的配合脱离，外挂板2随车体降落。

作为本领域技术人员，完成本装置的装配后，第一条形孔15的开口端朝向内挂板3，同时由于卸扣在安装或工作时，扣杆5需要一定的翻转，故以上第一条形孔15的高度特别是靠近开口端位置处，需要设置为相较于横杆段高度方向的尺寸更大，而推杆7上与第二条形孔14配合的位置处的尺寸与第二条形孔14的高度尺寸的关系使得推杆7可沿着第二条形孔14滑动即可。

作为一种可实现在事故状态下自动实现车体释放的实现方案，还包括用于驱动各扣杆5向远离对应安装座11方向运动的推动装置8。作为本领域技术人员，以上推动装置8可通过提供推力或拉力实现车体释放，推动装置8的具体实现方案可通过电动、液压缸、气缸等实现方式。

作为一种所需配套系统简单、动力源可长期蓄能的实现方案，所述推动装置8为气缸，气缸的活塞杆端部作用于推杆7上。本方案中，相应动力源采用在车体上安装储气罐即可，以上储气罐通过管道与气缸气源接口相连，管道上串联电磁阀作为控制气路通断的阀门，同时设置为以上电磁阀为断电开启，以使得本装置在相应电路出现故障时，亦可实现车体释放。作为另一优选方案，管道上串联的阀门设置在车厢内，通过人力开启的形式，实现事故状态下车体的释放。

作为气缸与推杆7作用的具体形式，所述推杆7与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍9，所述环箍9作为气缸与推杆7之间的力的传递部件，且所述环箍9的截面呈圆环状，所述推杆7穿设于环箍9的中空区域内。本方案中，与气缸作用位置处推杆7的形状旨在方便推杆7随扣杆5翻转，同时环箍9的具体形式不仅能够保证气缸与推杆7之间力的传递，同时可使得气缸中活塞环的位置能够起到约束扣杆5相对于安装座11伸出长度的目的。

作为气缸与推杆7作用的具体形式，所述推杆7与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍9，所述环箍9作为气缸与推杆7之间的力的传递部件，且所述环箍9的截面呈半圆环状，且环箍9的凹陷侧正对推杆7，在气缸推动环箍9与推杆7接触时，所述环箍9的凹陷侧与推杆7的表面贴合。本方案中，与气缸作用位置处推杆7的形状旨在方便推杆7随扣杆5翻转，同时环箍9的具体形式不仅能够保证气缸与推杆7之间力的传递，还可使得在气缸工作不可控的情况下，环箍9不能约束扣杆5相对于安装座11进一步伸出，达到通过其他外力迫使扣杆5与内挂板3的连接失效的目的。

为使得卡槽10与卡凸12的配合移除后，扣杆5的竖杆段能够快速由扣槽4中脱出，以加快车体释放的响应速度，还包括设置于扣杆5与外挂板2之间或扣杆5与内挂板3之间的压缩弹簧13，压缩弹簧13用于产生迫使扣杆5以推杆7为转轴进行转动的力。

所述压缩弹簧13的轴线方向位于扣槽4的孔深方向，所述拉伸弹簧6的轴线方向与横杆段的长度方向平行。本实现方式旨在使得压缩弹簧13上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于竖杆段由扣槽4中脱出；拉伸弹簧6上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于约束扣杆5相对于安装座11的伸出长度。作为优选，所述拉伸弹簧6套设于横杆段上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在对应实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.空铁用基座法兰，其特征在于，包括内挂板(3)及呈环状的外挂板(2)，所述内挂板(3)朝外挂板(2)的投影落在外挂板(2)所围成的中空区域内；

还包括多个中间连接件(1)，所述中间连接件(1)均作为内挂板(3)与外挂板(2)之间的连接件；

多个中间连接件(1)绕内挂板(3)环布；

内挂板(3)与外挂板(2)通过多个中间连接件(1)形成可拆卸连接关系。

2.根据权利要求1所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述中间连接件(1)均为销轴(16)；

所述内挂板(3)与外挂板(2)上均设置有数量与销轴(16)数量相等的销孔，且内挂板(3)与外挂板(2)上销孔的位置一一对应形成数量与销轴(16)数量相等的销孔组，各销轴(16)通过插入各对销孔组中实现内挂板(3)与外挂板(2)的连接。

3.根据权利要求2所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述内挂板(3)呈圆盘状，外挂板(2)呈圆环状，多个中间连接件(1)相对于内挂板(3)的中心呈环状均布；

各销轴(16)靠近内挂板(3)的一端上均设置有齿条，且各销轴(16)靠近内挂板(3)的一端均延伸至内挂板(3)的中央；

各销轴(16)上齿条的位置满足以下关系：在内挂板(3)的中央设置一根旋转轴(17)，所述旋转轴(17)的轴线过内挂板(3)的中点且旋转轴(17)的轴线与内挂板(3)垂直；在旋转轴(17)的侧面上环形均布多条长度方向均与旋转轴(17)轴线平行的条形齿，各销轴(16)上齿条均与条形齿齿啮合，且在旋转轴(17)正、反向旋转过程中，旋转轴(17)可驱动各销轴(16)沿着各自的长度方向做直线往复运动。

4.根据权利要求1所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述中间连接件(1)包括推杆(7)及呈L形的扣杆(5)，扣杆(5)包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽(10)，且卡槽(10)贯通扣杆(5)的两侧，卡槽(10)的开口方向朝向推杆(7)所在的一侧，推杆(7)的长度方向平行于卡槽(10)的长度方向；

所述外挂板(2)上还设置有安装座(11)，所述安装座(11)上设置有第一条形孔(15)及第二条形孔(14)，第一条形孔(15)与第二条形孔(14)相通，第一条形孔(15)的开口端位于安装座(11)的端面上，第二条形孔(14)的开口端位于安装座(11)的侧面上；

所述横杆段的自由端由第一条形孔(15)的开口端嵌入第一条形孔(15)中，推杆(7)由第二条形孔(14)的开口端插入第二条形孔(14)中后与横杆段固定连接；

还包括设置于内挂板(3)上的扣槽(4)，所述扣槽(4)的开口端朝上，且扣槽(4)的底部向外挂板(2)所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔(14)的长度方向、第一条形孔(15)的孔深方向平行，延伸部分上方的内挂板(3)部分形成卡凸(12)；

所述竖杆段的自由端嵌入扣槽(4)中，且卡槽(10)嵌入卡凸(12)中；

还包括两端分别与扣杆(5)及安装座(11)固定连接的拉伸弹簧(6)，所述拉伸弹簧(6)用于提供阻碍扣杆(5)相对于第一条形孔(15)伸出的阻力；

各扣杆(5)及推杆(7)均对应有一卡槽(10)、安装座(11)、拉伸弹簧(6)。

5.根据权利要求4所述的空铁用基座法兰，其特征在于，还包括用于驱动各扣杆(5)向远离对应安装座(11)方向运动的推动装置(8)。

6.根据权利要求5所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述推动装置(8)为气缸，气缸的活塞杆端部作用于推杆(7)上。

7.根据权利要求6所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述推杆(7)与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍(9)，所述环箍(9)作为气缸与推杆(7)之间的力的传递部件，且所述环箍(9)的截面呈圆环状，所述推杆(7)穿设于环箍(9)的中空区域内。

8.根据权利要求6所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述推杆(7)与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍(9)，所述环箍(9)作为气缸与推杆(7)之间的力的传递部件，且所述环箍(9)的截面呈半圆环状，且环箍(9)的凹陷侧正对推杆(7)，在气缸推动环箍(9)与推杆(7)接触时，所述环箍(9)的凹陷侧与推杆(7)的表面贴合。

9.根据权利要求4所述的空铁用基座法兰，其特征在于，还包括设置于扣杆(5)与外挂板(2)之间或扣杆(5)与内挂板(3)之间的压缩弹簧(13)，压缩弹簧(13)用于产生迫使扣杆(5)以推杆(7)为转轴进行转动的力。

10.根据权利要求9所述的空铁用基座法兰，其特征在于，所述压缩弹簧(13)的轴线方向位于扣槽(4)的孔深方向，所述拉伸弹簧(6)的轴线方向与横杆段的长度方向平行。