CN207311439U - 空铁紧急缓降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空铁紧急缓降装置，包括挂板、车厢连接板、连接杆、连接板座；还包括卸扣；所述卸扣与连接板座之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣与车厢连接板之间的连接关系为可拆卸连接关系；还包括阻尼器及绕绳轴，所述绕绳轴用于缠绕用于释放车体的牵引绳，阻尼器与绕绳轴在本装置上的装配形式为以下两种方式中的任意一种：绕绳轴通过阻尼器与连接板座相连，且绕绳轴可旋转，阻尼器用于为绕绳轴的旋转提供阻力；绕绳轴安装于连接板座上，阻尼器作为牵引绳与绕绳轴之间的中间连接件，所述阻尼器为牵引绳由绕绳轴上释放提供阻力。本装置可在事故状态下释放车体至地面。

Description

空铁紧急缓降装置

技术领域

本实用新型涉及悬挂车体轨道交通技术领域，特别是涉及一种空铁紧急缓降装置。

背景技术

随着城市化进程不断加快，城市规模的迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。

由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题。

实用新型内容

针对上述提出的由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题的问题，本实用新型提供了一种空铁紧急缓降装置，本装置可在事故状态下释放车体至地面。

空铁紧急缓降装置，包括用于与轨道连接的挂板、用于与车体连接的车厢连接板，挂板与车厢连接板之间通过连接杆相连，所述连接杆的下端还固定有连接板座；

还包括卸扣，卸扣作为连接板座与车厢连接板之间的连接件；

所述卸扣与连接板座之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣与车厢连接板之间的连接关系为可拆卸连接关系；

还包括阻尼器及绕绳轴，所述绕绳轴用于缠绕用于释放车体的牵引绳，阻尼器与绕绳轴在本装置上的装配形式为以下两种方式中的任意一种：

绕绳轴通过阻尼器与连接板座相连，且绕绳轴可旋转，阻尼器用于为绕绳轴的旋转提供阻力；

绕绳轴安装于连接板座上，阻尼器作为牵引绳与绕绳轴之间的中间连接件，所述阻尼器为牵引绳由绕绳轴上释放提供阻力。

具体的，本方案中，车厢连接板用于本缓降装置与车体的连接，具体连接方式可通过在车厢连接板上设置螺栓孔，本装置通过螺栓与车体连接。挂板作为本装置与轨道的连接件，即挂板上连接行走轮及导向轮后与轨道连接。本方案中，卸扣作为车厢连接板与连接板座之间的连接件，以上连接件的具体形式旨在使得事故状态下可方便的实现连接板座与车厢连接板的脱离，这样以实现车体的释放。

本方案中，采用在绕绳轴上设置牵引绳的方式释放车体，即车厢连接板与连接板座两者脱开后，车厢连接板随车体下落，连接板座任然通过连接杆及挂板悬挂于轨道上，这样，以上牵引绳即为车体向下释放过程中的牵引绳：牵引绳在本装置正常工作时，牵引绳缠绕于绕绳轴上，同时牵引绳的外端与车厢连接板或车体固定连接。本方案中，还包括阻尼器的设置，使得绕绳轴通过阻尼器与连接板座连接时，以上阻尼器为绕绳轴的转动提供阻力，这样，可避免车体在释放过程中做自由落体运动，有利于保证车厢内乘坐人员的人身安全。本方案中，可采用旋转阻尼器，亦可通过电磁力、液压力或气压力增大绕绳轴旋转释放牵引绳的阻力达到所述目的。在牵引绳通过阻尼器与绕绳轴相连时，可通过设置为绕绳轴不旋转或阻尼旋转，阻尼器采用涡卷弹簧等，为释放过程中车体提供向上的拉力。

综上，以上缓降装置实际上为在事故状态下可方便实现将车体向地面释放的动力挂件，以上动力挂件的结构设计可有效提高空轨列车在紧急状况下的事故处理能力，如快速实现对人员进行安全疏散等，有利于保证搭乘人员的生命财产安全。

更进一步技术方案为：

所述卸扣包括推杆及呈L形的扣杆，扣杆包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽，且卡槽贯通扣杆的两侧，卡槽的开口方向朝向推杆所在的一侧，推杆的长度方向平行于卡槽的长度方向；

所述车厢连接板上还设置有安装座，所述安装座上设置有第一条形孔及第二条形孔，第一条形孔与第二条形孔相通，第一条形孔的开口端位于安装座的端面上，第二条形孔的开口端位于安装座的侧面上；

所述横杆段的自由端由第一条形孔的开口端嵌入第一条形孔中，推杆由第二条形孔的开口端插入第二条形孔中后与横杆段固定连接；

还包括设置于连接板座上的扣槽，所述扣槽的开口端朝上，且扣槽的底部向车厢连接板所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔的长度方向、第一条形孔的孔深方向平行，延伸部分上方的连接板座部分形成卡凸；

所述竖杆段的自由端嵌入扣槽中，且卡槽嵌入卡凸中；

还包括两端分别与扣杆及安装座固定连接的拉伸弹簧，所述拉伸弹簧用于提供阻碍扣杆相对于第一条形孔伸出的阻力。

在需要连接板座与车厢连接板相连时，可通过先将横杆段的自由端由第一条形孔的开口端插入第一条形孔中，插入到位后通过第二条形孔引入推杆并完成推杆与扣杆横杆段的连接，具体连接形式可采用螺纹连接等，而后施加克服拉伸弹簧的弹力，使得竖杆段向连接板座所在的一侧延伸，而后向扣杆施加压力，使得扣杆的竖杆段由扣槽的上端嵌入扣槽中，使得扣杆以推杆为转动中心转动，由于此时卡槽的开口端朝向安装座，当竖杆段的下端嵌入到位后释放对扣杆的人为约束，扣杆向安装座的一侧回缩，卡槽与卡凸配合，此时卸扣起到承载车体重量以及向车体上传递用于车体行驶、转弯、制动的力，此时仅推杆受到剪力或由于横杆段受力时必然会产生变形，横杆段的上表面亦可与第一条形孔的上孔壁产生正压力，即此时推杆受到剪力与横杆段的上侧受压同时并存。需要在释放车体到地面时，外力通过推杆或直接作用于扣杆上，使得卡槽与卡凸的配合脱离后，即可使得车厢连接板与连接板座的配合脱离，车厢连接板随车体降落。

作为本领域技术人员，完成本装置的装配后，第一条形孔的开口端朝向连接板座，同时由于卸扣在安装或工作时，扣杆需要一定的翻转，故以上第一条形孔的高度特别是靠近开口端位置处，需要设置为相较于横杆段高度方向的尺寸更大，而推杆上与第二条形孔配合的位置处的尺寸与第二条形孔的高度尺寸的关系使得推杆可沿着第二条形孔滑动即可。

作为卸扣的具体实现方案，所述卸扣为多个，所述车厢连接板呈环状，车厢连接板上环布有多个安装座，所述安装座的数量与卸扣的数量相等，连接板座上设置有多个扣槽，所述扣槽数量和位置与卸扣数量和位置对应，呈对应关系的扣槽与安装座之间均连接有一个卸扣，且各卸扣上均设置有拉伸弹簧。本方案中，即卸扣、安装座、拉伸弹簧三者一一对应，多个卸扣共同起到传递车厢连接板与连接板座之间力的作用。采用本方案，由于单个卸扣所受力更小，拉伸弹簧作为安全保护部件，对拉伸弹簧上产生弹性力的大小需求更小，故卸扣更小的尺寸、压缩弹簧更小的弹性系数或更小的弹性变形更方便本缓降装置的装配或向连接板座一侧推出扣杆；扣杆的数量更多也有利于降低车厢连接板与连接板座连接失效的概率，如单根扣杆因为制造缺陷过早断裂或疲劳断裂后，其他扣杆亦可承载车体避免突发脱扣事故。

作为缓降装置的具体方案，所述车厢连接板呈圆环状，多个安装座环形均布于车厢连接板上。采用本方案，可使得在连接板座以及车厢连接板的周向方向，各点较为均匀的受力。

作为一种可实现在事故状态下自动实现车体释放的实现方案，还包括用于驱动扣杆向远离安装座方向运动的推动装置。作为本领域技术人员，以上推动装置可通过提供推力或拉力实现车体释放，推动装置的具体实现方案可通过电动、液压缸、气缸等实现方式。

作为一种所需配套系统简单、动力源可长期蓄能的实现方案，所述推动装置为气缸，气缸的活塞杆端部作用于推杆上。本方案中，相应动力源采用在车体上安装储气罐即可，以上储气罐通过管道与气缸气源接口相连，管道上串联电磁阀作为控制气路通断的阀门，同时设置为以上电磁阀为断电开启，以使得本装置在相应电路出现故障时，亦可实现车体释放。作为另一优选方案，管道上串联的阀门设置在车厢内，通过人力开启的形式，实现事故状态下车体的释放。

作为气缸与推杆作用的具体形式，所述推杆与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍，所述环箍作为气缸与推杆之间的力的传递部件，且所述环箍的截面呈圆环状，所述推杆穿设于环箍的中空区域内。本方案中，与气缸作用位置处推杆的形状旨在方便推杆随扣杆翻转，同时环箍的具体形式不仅能够保证气缸与推杆之间力的传递，同时可使得气缸中活塞环的位置能够起到约束扣杆相对于安装座伸出长度的目的。

作为气缸与推杆作用的具体形式，所述推杆与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍，所述环箍作为气缸与推杆之间的力的传递部件，且所述环箍的截面呈半圆环状，且环箍的凹陷侧正对推杆，在气缸推动环箍与推杆接触时，所述环箍的凹陷侧与推杆的表面贴合。本方案中，与气缸作用位置处推杆的形状旨在方便推杆随扣杆翻转，同时环箍的具体形式不仅能够保证气缸与推杆之间力的传递，还可使得在气缸工作不可控的情况下，环箍不能约束扣杆相对于安装座进一步伸出，打到通过其他外力迫使扣杆与连接板座的连接失效的目的。

为使得卡槽与卡凸的配合移除后，扣杆的竖杆段能够快速由扣槽中脱出，以加快车体释放的响应速度，还包括设置于扣杆与车厢连接板之间或扣杆与连接板座之间的压缩弹簧，压缩弹簧用于产生迫使扣杆以推杆为转轴进行转动的力。

作为压缩弹簧的具体实现形式，所述压缩弹簧的轴线方向位于扣槽的孔深方向。本实现方式旨在使得弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于竖杆段由扣槽中脱出。

作为拉伸弹簧的具体实现形式，所述拉伸弹簧的轴线方向与横杆段的长度方向平行。本实现方式旨在使得弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于约束扣杆相对于安装座的伸出长度。作为优选，所述拉伸弹簧套设于横杆段上。

本实用新型具有以下有益效果：

具体的，本方案中，车厢连接板用于本缓降装置与车体的连接，具体连接方式可通过在车厢连接板上设置螺栓孔，本装置通过螺栓与车体连接。挂板作为本装置与轨道的连接件，即挂板上连接行走轮及导向轮后与轨道连接。本方案中，卸扣作为车厢连接板与连接板座之间的连接件，以上连接件的具体形式旨在使得事故状态下可方便的实现连接板座与车厢连接板的脱离，这样以实现车体的释放。

本方案中，采用在绕绳轴上设置牵引绳的方式释放车体，即车厢连接板与连接板座两者脱开后，车厢连接板随车体下落，连接板座任然通过连接杆及挂板悬挂于轨道上，这样，以上牵引绳即为车体向下释放过程中的牵引绳：牵引绳在本装置正常工作时，牵引绳缠绕于绕绳轴上，同时牵引绳的外端与车厢连接板或车体固定连接。本方案中，还包括阻尼器的设置，使得绕绳轴通过阻尼器与连接板座连接时，以上阻尼器为绕绳轴的转动提供阻力，这样，可避免车体在释放过程中做自由落体运动，有利于保证车厢内乘坐人员的人身安全。

综上，以上缓降装置实际上为在事故状态下可方便实现将车体向地面释放的动力挂件，以上动力挂件的结构设计可有效提高空轨列车在紧急状况下的事故处理能力，如快速实现对人员进行安全疏散等，有利于保证搭乘人员的生命财产安全。

附图说明

图1是本实用新型所述的空铁紧急缓降装置一个具体实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型所述的空铁紧急缓降装置一个具体实施例的俯视图；

图3是本实用新型所述的空铁紧急缓降装置一个具体实施例中，反映连接板座与车厢连接板具体连接关系的局部示意图，该示意图中局部剖视；

图4是本实用新型所述的空铁紧急缓降装置一个具体实施例中，连接座的结构示意图；

图5是本实用新型所述的空铁紧急缓降装置一个具体实施例的仰视图。

图中的附图标记依次为：1、挂板，2、连接杆，3、车厢连接板，4、连接板座，5、卸扣，6、扣槽，7、扣杆，8、拉伸弹簧，9、压缩弹簧，10、推杆，11，推动装置，12、环箍，13、卡槽，14、安装座，15、第一条形孔，16、第二条形孔，17、卡凸，18、阻尼器，19、绕绳轴。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但是本实用新型的结构不仅限于以下实施例。

实施例1：

如图1至图5所示，空铁紧急缓降装置，包括用于与轨道连接的挂板1、用于与车体连接的车厢连接板3，挂板1与车厢连接板3之间通过连接杆2相连，所述连接杆2的下端还固定有连接板座4；

还包括卸扣5，卸扣5作为连接板座4与车厢连接板3之间的连接件；

所述卸扣5与连接板座4之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣5与车厢连接板3之间的连接关系为可拆卸连接关系；

还包括阻尼器18及绕绳轴19，所述绕绳轴19用于缠绕用于释放车体的牵引绳，阻尼器18与绕绳轴19在本装置上的装配形式为以下两种方式中的任意一种：

绕绳轴19通过阻尼器18与连接板座4相连，且绕绳轴19可旋转，阻尼器18用于为绕绳轴19的旋转提供阻力；

绕绳轴19安装于连接板座4上，阻尼器18作为牵引绳与绕绳轴19之间的中间连接件，所述阻尼器18为牵引绳由绕绳轴19上释放提供阻力。

同时本实施例提供了一种具体的卸扣5形式：所述卸扣5包括推杆10及呈L形的扣杆7，扣杆7包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽13，且卡槽13贯通扣杆7的两侧，卡槽13的开口方向朝向推杆10所在的一侧，推杆10的长度方向平行于卡槽13的长度方向；

所述车厢连接板3上还设置有安装座14，所述安装座14上设置有第一条形孔15及第二条形孔16，第一条形孔15与第二条形孔16相通，第一条形孔15的开口端位于安装座14的端面上，第二条形孔16的开口端位于安装座14的侧面上；

所述横杆段的自由端由第一条形孔15的开口端嵌入第一条形孔15中，推杆10由第二条形孔16的开口端插入第二条形孔16中后与横杆段固定连接；

还包括设置于连接板座4上的扣槽6，所述扣槽6的开口端朝上，且扣槽6的底部向车厢连接板3所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔16的长度方向、第一条形孔15的孔深方向平行，延伸部分上方的连接板座4部分形成卡凸17；

所述竖杆段的自由端嵌入扣槽6中，且卡槽13嵌入卡凸17中；

还包括两端分别与扣杆7及安装座14固定连接的拉伸弹簧8，所述拉伸弹簧8用于提供阻碍扣杆7相对于第一条形孔15伸出的阻力。

具体的，本方案中，车厢连接板3用于本缓降装置与车体的连接，具体连接方式可通过在车厢连接板3上设置螺栓孔，本装置通过螺栓与车体连接。挂板1作为本装置与轨道的连接件，即挂板1上连接行走轮及导向轮后与轨道连接。本方案中，卸扣5作为车厢连接板3与连接板座4之间的连接件，以上连接件的具体形式旨在使得事故状态下可方便的实现连接板座4与车厢连接板3的脱离，这样以实现车体的释放。

在需要连接板座4与车厢连接板3相连时，可通过先将横杆段的自由端由第一条形孔15的开口端插入第一条形孔15中，插入到位后通过第二条形孔16引入推杆10并完成推杆10与扣杆7横杆段的连接，具体连接形式可采用螺纹连接等，而后施加克服拉伸弹簧8的弹力，使得竖杆段向连接板座4所在的一侧延伸，而后向扣杆7施加压力，使得扣杆7的竖杆段由扣槽6的上端嵌入扣槽6中，使得扣杆7以推杆10为转动中心转动，由于此时卡槽13的开口端朝向安装座14，当竖杆段的下端嵌入到位后释放对扣杆7的人为约束，扣杆7向安装座14的一侧回缩，卡槽13与卡凸17配合，此时卸扣5起到承载车体重量以及向车体上传递用于车体行驶、转弯、制动的力，此时仅推杆10受到剪力或由于横杆段受力时必然会产生变形，横杆段的上表面亦可与第一条形孔15的上孔壁产生正压力，即此时推杆10受到剪力与横杆段的上侧受压同时并存。需要在释放车体到地面时，外力通过推杆10或直接作用于扣杆7上，使得卡槽13与卡凸17的配合脱离后，即可使得车厢连接板3与连接板座4的配合脱离，车厢连接板3随车体降落。

作为本领域技术人员，完成本装置的装配后，第一条形孔15的开口端朝向连接板座4，同时由于卸扣5在安装或工作时，扣杆7需要一定的翻转，故以上第一条形孔15的高度特别是靠近开口端位置处，需要设置为相较于横杆段高度方向的尺寸更大，而推杆10上与第二条形孔16配合的位置处的尺寸与第二条形孔16的高度尺寸的关系使得推杆10可沿着第二条形孔16滑动即可。车体释放后，可在连接板座4与车体之间设置释放绳、在车体的地面上铺设气垫、直接在车体的底部固定气垫等方式，避免车体因为自由落体运动造成其内人员受到伤害。

综上，以上缓降装置实际上为在事故状态下可方便实现将车体向地面释放的动力挂件，以上动力挂件的结构设计可有效提高空轨列车在紧急状况下的事故处理能力，如快速实现对人员进行安全疏散等，有利于保证搭乘人员的生命财产安全。

本实施例中，为使得推杆10的承载能力更强，设置为安装座14的两侧均设置有第二条形孔16，各第二条形孔16均与第一条形孔15相通，卸扣5中推杆10的数量为两根，两根推杆10由不同的第二条形孔16中嵌入安装座14并与扣杆7的横杆段相连，两根推杆10的轴线共线。作为本领域技术人员，作为以上两根推杆10的简单变形，推杆10仅设置为一根亦可：此时推杆10对穿扣杆7的横杆段，横杆段两侧的推杆10均嵌入到安装座14不同侧的第二条形孔16中，采用销钉、螺母等锁定横杆段在推杆10轴线上的位置即可。

本实施例中，绕绳轴19通过阻尼器18与连接板座4相连，所述阻尼器18为两个，且两个阻尼器18均为涡卷弹簧，两个涡卷弹簧分别设置在绕绳轴19的不同端；

各涡卷弹簧的一端与绕绳轴19的端部固定连接，各涡卷弹簧的另一端与连接板座固定连接；

所述涡卷弹簧为绕绳轴旋转以释放牵引绳提供阻力。本实施例采用纯机械形式的阻尼器，在事故状况下，不依赖于其他能源，即可实现车体的阻尼释放。

实施例2：

如图1至图5所示，本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：作为卸扣5的具体实现方案，所述卸扣5为多个，所述车厢连接板3呈环状，车厢连接板3上环布有多个安装座14，所述安装座14的数量与卸扣5的数量相等，连接板座4上设置有多个扣槽6，所述扣槽6数量和位置与卸扣5数量和位置对应，呈对应关系的扣槽6与安装座14之间均连接有一个卸扣5，且各卸扣5上均设置有拉伸弹簧8。本方案中，即卸扣5、安装座14、拉伸弹簧8三者一一对应，多个卸扣5共同起到传递车厢连接板3与连接板座4之间力的作用。采用本方案，由于单个卸扣5所受力更小，拉伸弹簧8作为安全保护部件，对拉伸弹簧8上产生弹性力的大小需求更小，故卸扣5更小的尺寸、压缩弹簧9更小的弹性系数或更小的弹性变形更方便本缓降装置的装配或向连接板座4一侧推出扣杆7；扣杆7的数量更多也有利于降低车厢连接板3与连接板座4连接失效的概率，如单根扣杆7因为制造缺陷过早断裂或疲劳断裂后，其他扣杆7亦可承载车体避免突发脱扣事故。

作为缓降装置的具体方案，所述车厢连接板3呈圆环状，多个安装座14环形均布于车厢连接板3上。采用本方案，可使得在连接板座4以及车厢连接板3的周向方向，各点较为均匀的受力。

作为一种可实现在事故状态下自动实现车体释放的实现方案，还包括用于驱动扣杆7向远离安装座14方向运动的推动装置11。作为本领域技术人员，以上推动装置11可通过提供推力或拉力实现车体释放，推动装置11的具体实现方案可通过电动、液压缸、气缸等实现方式。

作为一种所需配套系统简单、动力源可长期蓄能的实现方案，所述推动装置为气缸，气缸的活塞杆端部作用于推杆10上。本方案中，相应动力源采用在车体上安装储气罐即可，以上储气罐通过管道与气缸气源接口相连，管道上串联电磁阀作为控制气路通断的阀门，同时设置为以上电磁阀为断电开启，以使得本装置在相应电路出现故障时，亦可实现车体释放。作为另一优选方案，管道上串联的阀门设置在车厢内，通过人力开启的形式，实现事故状态下车体的释放。

作为气缸与推杆10作用的具体形式，所述推杆10与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍12，所述环箍12作为气缸与推杆10之间的力的传递部件，且所述环箍12的截面呈圆环状，所述推杆10穿设于环箍12的中空区域内。本方案中，与气缸作用位置处推杆10的形状旨在方便推杆10随扣杆7翻转，同时环箍12的具体形式不仅能够保证气缸与推杆10之间力的传递，同时可使得气缸中活塞环的位置能够起到约束扣杆7相对于安装座14伸出长度的目的。

作为气缸与推杆10作用的具体形式，所述推杆10与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍12，所述环箍12作为气缸与推杆10之间的力的传递部件，且所述环箍12的截面呈半圆环状，且环箍12的凹陷侧正对推杆10，在气缸推动环箍12与推杆10接触时，所述环箍12的凹陷侧与推杆10的表面贴合。本方案中，与气缸作用位置处推杆10的形状旨在方便推杆10随扣杆7翻转，同时环箍12的具体形式不仅能够保证气缸与推杆10之间力的传递，还可使得在气缸工作不可控的情况下，环箍12不能约束扣杆7相对于安装座14进一步伸出，打到通过其他外力迫使扣杆7与连接板座4的连接失效的目的。

为使得卡槽13与卡凸17的配合移除后，扣杆7的竖杆段能够快速由扣槽6中脱出，以加快车体释放的响应速度，还包括设置于扣杆7与车厢连接板3之间或扣杆7与连接板座4之间的压缩弹簧9，压缩弹簧9用于产生迫使扣杆7以推杆10为转轴进行转动的力。

作为压缩弹簧9的具体实现形式，所述压缩弹簧9的轴线方向位于扣槽6的孔深方向。本实现方式旨在使得弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于竖杆段由扣槽6中脱出。

作为拉伸弹簧8的具体实现形式，所述拉伸弹簧8的轴线方向与横杆段的长度方向平行。本实现方式旨在使得弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于约束扣杆7相对于安装座14的伸出长度。作为优选，所述拉伸弹簧8套设于横杆段上。

实施例3：

本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：作为气缸与推杆10作用的具体形式，所述推杆10与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍12，所述环箍12作为气缸与推杆10之间的力的传递部件，且所述环箍12的截面呈圆环状，所述推杆10穿设于环箍12的中空区域内。本方案中，与气缸作用位置处推杆10的形状旨在方便推杆10随扣杆7翻转，同时环箍12的具体形式不仅能够保证气缸与推杆10之间力的传递，同时可使得气缸中活塞环的位置能够起到约束扣杆7相对于安装座14伸出长度的目的。

实施例4：

本实施例在实施例1的基础上作进一步限定：如图1至图5所示，作为气缸与推杆10作用的具体形式，所述推杆10与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍12，所述环箍12作为气缸与推杆10之间的力的传递部件，且所述环箍12的截面呈半圆环状，且环箍12的凹陷侧正对推杆10，在气缸推动环箍12与推杆10接触时，所述环箍12的凹陷侧与推杆10的表面贴合。本方案中，与气缸作用位置处推杆10的形状旨在方便推杆10随扣杆7翻转，同时环箍12的具体形式不仅能够保证气缸与推杆10之间力的传递，还可使得在气缸工作不可控的情况下，环箍12不能约束扣杆7相对于安装座14进一步伸出，打到通过其他外力迫使扣杆7与连接板座4的连接失效的目的。

为使得卡槽13与卡凸17的配合移除后，扣杆7的竖杆段能够快速由扣槽6中脱出，以加快车体释放的响应速度，还包括设置于扣杆7与车厢连接板3之间或扣杆7与连接板座4之间的压缩弹簧9，压缩弹簧9用于产生迫使扣杆7以推杆10为转轴进行转动的力。

作为压缩弹簧9的具体实现形式，所述压缩弹簧9的轴线方向位于扣槽6的孔深方向。本实现方式旨在使得弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于竖杆段由扣槽6中脱出。

作为拉伸弹簧8的具体实现形式，所述拉伸弹簧8的轴线方向与横杆段的长度方向平行。本实现方式旨在使得弹簧上弹性变形所产生的弹性力能够全部运用于约束扣杆7相对于安装座14的伸出长度。作为优选，所述拉伸弹簧8套设于横杆段上。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在对应实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.空铁紧急缓降装置，包括用于与轨道连接的挂板(1)、用于与车体连接的车厢连接板(3)，挂板(1)与车厢连接板(3)之间通过连接杆(2)相连，其特征在于，所述连接杆(2)的下端还固定有连接板座(4)；

还包括卸扣(5)，卸扣(5)作为连接板座(4)与车厢连接板(3)之间的连接件；

所述卸扣(5)与连接板座(4)之间的连接关系为可拆卸连接或卸扣(5)与车厢连接板(3)之间的连接关系为可拆卸连接关系；

还包括阻尼器(18)及绕绳轴(19)，所述绕绳轴(19)用于缠绕用于释放车体的牵引绳，阻尼器(18)与绕绳轴(19)在本装置上的装配形式为以下两种方式中的任意一种：

绕绳轴(19)通过阻尼器(18)与连接板座(4)相连，且绕绳轴(19)可旋转，阻尼器(18)用于为绕绳轴(19)的旋转提供阻力；

绕绳轴(19)安装于连接板座(4)上，阻尼器(18)作为牵引绳与绕绳轴(19)之间的中间连接件，所述阻尼器(18)为牵引绳由绕绳轴(19)上释放提供阻力。

2.根据权利要求1所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述卸扣(5)包括推杆(10)及呈L形的扣杆(7)，扣杆(7)包括横杆段及竖杆段，竖杆段的自由端上设置有卡槽(13)，且卡槽(13)贯通扣杆(7)的两侧，卡槽(13)的开口方向朝向推杆(10)所在的一侧，推杆(10)的长度方向平行于卡槽(13)的长度方向；

所述车厢连接板(3)上还设置有安装座(14)，所述安装座(14)上设置有第一条形孔(15)及第二条形孔(16)，第一条形孔(15)与第二条形孔(16)相通，第一条形孔(15)的开口端位于安装座(14)的端面上，第二条形孔(16)的开口端位于安装座(14)的侧面上；

所述横杆段的自由端由第一条形孔(15)的开口端嵌入第一条形孔(15)中，推杆(10)由第二条形孔(16)的开口端插入第二条形孔(16)中后与横杆段固定连接；

还包括设置于连接板座(4)上的扣槽(6)，所述扣槽(6)的开口端朝上，且扣槽(6)的底部向车厢连接板(3)所在侧延伸，且延伸方向与第二条形孔(16)的长度方向、第一条形孔(15)的孔深方向平行，延伸部分上方的连接板座(4)部分形成卡凸(17)；

所述竖杆段的自由端嵌入扣槽(6)中，且卡槽(13)嵌入卡凸(17)中；

还包括两端分别与扣杆(7)及安装座(14)固定连接的拉伸弹簧(8)，所述拉伸弹簧(8)用于提供阻碍扣杆(7)相对于第一条形孔(15)伸出的阻力。

3.根据权利要求2所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述卸扣(5)为多个，所述车厢连接板(3)呈环状，车厢连接板(3)上环布有多个安装座(14)，所述安装座(14)的数量与卸扣(5)的数量相等，连接板座(4)上设置有多个扣槽(6)，所述扣槽(6)数量和位置与卸扣(5)数量和位置对应，呈对应关系的扣槽(6)与安装座(14)之间均连接有一个卸扣(5)，且各卸扣(5)上均设置有拉伸弹簧(8)；

所述车厢连接板(3)呈圆环状，多个安装座(14)环形均布于车厢连接板(3)上。

4.根据权利要求2所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，还包括用于驱动扣杆(7)向远离安装座(14)方向运动的推动装置(11)。

5.根据权利要求4所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述推动装置为气缸，气缸的活塞杆端部作用于推杆(10)上。

6.根据权利要求5所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述推杆(10)与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍(12)，所述环箍(12)作为气缸与推杆(10)之间的力的传递部件，且所述环箍(12)的截面呈圆环状，所述推杆(10)穿设于环箍(12)的中空区域内。

7.根据权利要求5所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述推杆(10)与气缸作用位置处为圆形杆，所述活塞杆端部还固定有环箍(12)，所述环箍(12)作为气缸与推杆(10)之间的力的传递部件，且所述环箍(12)的截面呈半圆环状，且环箍(12)的凹陷侧正对推杆(10)，在气缸推动环箍(12)与推杆(10)接触时，所述环箍(12)的凹陷侧与推杆(10)的表面贴合。

8.根据权利要求2所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，还包括设置于扣杆(7)与车厢连接板(3)之间或扣杆(7)与连接板座(4)之间的压缩弹簧(9)，压缩弹簧(9)用于产生迫使扣杆(7)以推杆(10)为转轴进行转动的力。

9.根据权利要求8所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述压缩弹簧(9)的轴线方向位于扣槽(6)的孔深方向。

10.根据权利要求2所述的空铁紧急缓降装置，其特征在于，所述拉伸弹簧(8)的轴线方向与横杆段的长度方向平行。