CN207311328U - 一种搭铁结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搭铁结构及汽车，其中，该搭铁结构包括搭铁螺栓、搭铁螺母和搭铁端子；所述搭铁端子上设有用于被所述搭铁螺栓穿过的搭铁孔；所述搭铁螺母与所述搭铁螺栓螺纹连接；所述搭铁螺母靠近所述搭铁端子的一端设有多个沿圆周方向连续分布的第一凸齿，所述第一凸齿在所述搭铁螺母的轴线方向上的尺寸沿所述搭铁螺母的旋紧方向逐渐变小；所述搭铁端子靠近所述搭铁螺母的一侧设有与所述第一凸齿匹配的第二凸齿；所述搭铁端子远离所述搭铁螺母的一侧设有刮漆齿。本实用新型能够便于装配，提高搭铁结构的可靠性。

Description

一种搭铁结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种搭铁结构及汽车。

背景技术

汽车搭铁可靠是保证汽车电气工作正常的前提条件，搭铁不良会导致各类电气故障。随着汽车功能越来越多，汽车电路系统越来越复杂，在整车上搭铁端子数目也越来越多。搭铁端子固定是汽车生产装配的重要环节。

现有技术中，请参照图1至图3，图1为现有技术公开的搭铁结构作用时的轴测图；图2为现有技术公开的搭铁结构使用时另一视角下的轴测图；图3为现有技术公开的锯齿垫圈的安装结构示意图。其中，现有技术中的搭铁结构包括搭铁端子1’、螺母2’、螺栓3’和锯齿垫圈4’。通过锯齿垫圈对钣金5’的搭铁部位进行刮漆。

现有技术中存在以下缺陷：

(1)、需要单独设置锯齿垫圈4’，浪费材料；部件较多导致搭铁性能差，容易发生接触不良，一旦刮漆不良，极易引发电气故障；

(2)、连接时零件较多，装配不便，长期处于振动环境下会出现松动现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种搭铁结构及汽车，以解决现有技术中的问题，能够节约材料，保证搭铁性能。

本实用新型提供了一种搭铁结构，其中，包括搭铁螺栓、搭铁螺母和搭铁端子；所述搭铁端子上设有用于被所述搭铁螺栓穿过的搭铁孔；所述搭铁螺母与所述搭铁螺栓螺纹连接；所述搭铁螺母靠近所述搭铁端子的一端设有多个沿圆周方向连续分布的第一凸齿，所述第一凸齿在所述搭铁螺母的轴线方向上的尺寸沿所述搭铁螺母的旋紧方向逐渐变小；

所述搭铁端子靠近所述搭铁螺母的一侧设有与所述第一凸齿匹配的第二凸齿；所述搭铁端子远离所述搭铁螺母的一侧设有刮漆齿。

如上所述的搭铁结构，其中，优选的是，所述第一凸齿上设有第一卡紧面和第一导滑面，所述第二凸齿上设有与所述第一卡紧面配合的第二卡紧面和与第一导滑面配合的第二导滑面。

如上所述的搭铁结构，其中，优选的是，所述第一导滑面倾斜设置，且所述第一导滑面的坡度角大于所述搭铁螺栓上的螺纹角。

如上所述的搭铁结构，其中，优选的是，所述搭铁端子靠近所述搭铁螺母的一侧设有连接筒，所述连接筒远离所述搭铁端子的一端设有法兰，所述搭铁螺母的内壁上设有用于容纳所述法兰的环形槽。

如上所述的搭铁结构，其中，优选的是，所述法兰可转动地安装在所述环形槽内。

如上所述的搭铁结构，其中，优选的是，所述法兰与所述搭铁端子之间的距离大于所述第二凸齿在所述搭铁端子轴线方向上的尺寸。

如上所述的搭铁结构，其中，优选的是，所述搭铁螺母为法兰螺母，且所述第一凸齿位于所述搭铁螺母的法兰面上。

本发明还提出了一种汽车，其中，包括汽车本体和如上任一项所述的搭铁结构，所述汽车本体上设有用于搭铁的钣金，所述钣金上设有连接孔，所述搭铁螺栓依次穿过所述连接孔和所述搭铁孔，并与所述搭铁螺母连接；所述第一凸齿与所述第二凸齿相互咬合。

本实用新型通过在搭铁螺母上设置第一凸齿，在搭铁端子靠近搭铁螺母的一侧设有与第一凸齿配合的第二凸齿；在搭铁端子远离搭铁螺母的一侧设有刮漆齿。如此，不需要通过额外增加锯齿垫圈就能够实现搭铁功能。由于第一凸齿在所述搭铁螺母的轴线方向上的尺寸沿所述搭铁螺母的旋紧方向逐渐变小；如此，配合第二凸齿及刮漆齿，能够防止搭铁螺母在振动的环境中松动。

附图说明

图1为现有技术公开的搭铁结构作用时的轴测图；

图2为现有技术公开的搭铁结构使用时另一视角下的轴测图；

图3为现有技术公开的锯齿垫圈的安装结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式提出的搭铁结构的示意图；

图5为搭铁端子与搭铁螺母配合的结构示意图；

图6为搭铁螺母的结构示意图；

图7为搭铁端子的结构示意图；

图8为搭铁端子的正视图；

图9为搭铁端子的后视图。

附图标记说明：

1’-搭铁端子，2’-螺母，3’-螺栓，4’-锯齿垫圈；

1-搭铁螺栓，2-搭铁螺母，3-搭铁端子，4-搭铁孔，5-第一凸齿，6-第二凸齿，7-刮漆齿，8-第一卡紧面，9-第一导滑面，10-第二卡紧面，11-第二导滑面，12-连接筒，13-法兰，14-钣金。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图4和图5，图4为本实用新型具体实施方式提出的搭铁结构的示意图，图5为搭铁端子与搭铁螺母配合的结构示意图。本实用新型实施例提供了一种搭铁结构，包括搭铁螺栓1、搭铁螺母2和搭铁端子3；所述搭铁端子3上设有用于被所述搭铁螺栓1穿过的搭铁孔4；所述搭铁螺母2与所述搭铁螺栓1螺纹连接；

请参照图6，图6为搭铁螺母的结构示意图。所述搭铁螺母2靠近所述搭铁端子3的一端设有多个沿圆周方向连续分布的第一凸齿5，所述第一凸齿5在所述搭铁螺母2的轴线方向上的尺寸沿所述搭铁螺母2的旋紧方向逐渐变小；

请参照图7至图9，图7为搭铁端子的结构示意图，图8为搭铁端子的正视图，图9为搭铁端子的后视图。所述搭铁端子3靠近所述搭铁螺母2的一侧设有与所述第一凸齿5匹配的第二凸齿6；所述搭铁端子3远离所述搭铁螺母2的一侧设有刮漆齿7。

具体实施时，将搭铁螺栓1依次穿过钣金14上的连接孔和搭铁孔4，并与搭铁螺母2螺纹连接；具体实施时，搭铁端子3具有第二凸齿6的一侧朝向搭铁螺母2，具有刮漆齿7的一侧靠在钣金14上。通过拧紧搭铁螺母2，使搭铁端子3压紧在钣金14上，刮漆齿7将钣金14上的漆料刮掉，从而实现搭铁。由于无需使用额外的部件进行刮漆，使得部件较少，便于装配，有利于防止接触不良的现象，能够提高搭铁的可靠性。同时，由于第一凸齿5和第二凸齿6具有相匹配的结构，且第一凸齿5在所述搭铁螺母2的轴线方向上的尺寸沿所述搭铁螺母2的旋紧方向逐渐变小；在将搭铁螺母2拧紧后，有利于防止搭铁螺母2松动。

作为一种优选方式，所述第一凸齿5上设有第一卡紧面8和第一导滑面9，所述第二凸齿6上设有与所述第一卡紧面8配合的第二卡紧面10和与第一导滑面9配合的第二导滑面11。具体实施时，在将搭铁螺母2拧紧的过程中，第一凸齿5的第一导滑面9不断地沿第二导滑面11滑动，直到搭铁螺栓1无法进一步拧紧，此时，第一导滑面9与第二导滑面11贴合。松开搭铁螺母2后，第一卡紧面8会抵靠在第二卡紧面10上；如此，能够在振动的过程中，搭铁螺母2受到使其具有松动趋势的转动力矩时，当搭铁螺母2具有松动的趋势时，第二卡紧面10会阻挡第一卡紧面8的移动，再加上刮漆齿7与钣金14咬合，能够防止搭铁螺母2反向转动。进一步地，所述第一导滑面9倾斜设置，且所述第一导滑面9的坡度角大于所述搭铁螺栓1上的螺纹角。如此，在振动过程中，当搭铁螺母2受到轴向的力时，第一凸齿5和第二凸齿6会错动抬升，由于所述第一导滑面9的坡度角大于所述搭铁螺栓1上的螺纹角，螺纹滑动抬升距离小于第一凸齿5抬升的距离，从而实现防松。

作为一优选方式，所述搭铁端子3靠近所述搭铁螺母2的一侧设有连接筒12，所述连接筒12远离所述搭铁端子3的一端设有法兰13，所述搭铁螺母2的内壁上设有用于容纳所述法兰13的环形槽。进一步地，所述法兰13可转动地安装在所述环形槽内。如此，在搭铁螺母2拧紧的过程中，防止搭铁端子3与搭铁螺母2一起转动。更进一步地，所述法兰13与所述搭铁端子3之间的距离大于所述第二凸齿6在所述搭铁端子3轴线方向上的尺寸。如此，能够通过连接筒12将搭铁端子3压紧在钣金14上。具体实施时，所述搭铁螺母2为法兰螺母，且所述第一凸齿5位于所述搭铁螺母2的法兰面上。如此，能够保证搭铁螺母2与搭铁端子3之间具有较大的接触面积。

本实用新型具体实施方式还提出了一种汽车，其中，包括汽车本体和本实用新型具体实施方式所述的搭铁结构，所述汽车本体上设有用于搭铁的钣金14，所述钣金14上设有连接孔，所述搭铁螺栓1依次穿过所述连接孔和所述搭铁孔4，并与所述搭铁螺母2连接；所述第一凸齿5与所述第二凸齿6相互咬合。

具体实施时，相邻两所述刮漆齿7之间的距离小于相邻两第二凸齿6之间的距离，且在搭铁螺母2轴线方向上，刮漆齿7的尺寸小于第二凸齿6的尺寸。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种搭铁结构，包括搭铁螺栓(1)、搭铁螺母(2)和搭铁端子(3)；所述搭铁端子(3)上设有用于穿设所述搭铁螺栓(1)的搭铁孔(4)；所述搭铁螺母(2)与所述搭铁螺栓(1)螺纹连接；

其特征在于，所述搭铁螺母(2)靠近所述搭铁端子(3)的一端设有多个沿圆周方向连续分布的第一凸齿(5)，所述第一凸齿(5)在所述搭铁螺母(2)的轴线方向上的尺寸沿所述搭铁螺母(2)的旋紧方向逐渐变小；

所述搭铁端子(3)靠近所述搭铁螺母(2)的一侧设有与所述第一凸齿(5)匹配的第二凸齿(6)；所述搭铁端子(3)远离所述搭铁螺母(2)的一侧设有刮漆齿(7)。

2.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述第一凸齿(5)上设有第一卡紧面(8)和第一导滑面(9)，所述第二凸齿(6)上设有与所述第一卡紧面(8)配合的第二卡紧面(10)和与第一导滑面(9)配合的第二导滑面(11)。

3.根据权利要求2所述的搭铁结构，其特征在于，所述第一导滑面(9)倾斜设置，且所述第一导滑面(9)的坡度角大于所述搭铁螺栓(1)上的螺纹角。

4.根据权利要求1所述的搭铁结构，其特征在于，所述搭铁端子(3)靠近所述搭铁螺母(2)的一侧设有连接筒(12)，所述连接筒(12)远离所述搭铁端子(3)的一端设有法兰(13)，所述搭铁螺母(2)的内壁上设有用于容纳所述法兰(13)的环形槽。

5.根据权利要求4所述的搭铁结构，其特征在于，所述法兰(13)可转动地安装在所述环形槽内。

6.根据权利要求5所述的搭铁结构，其特征在于，所述法兰(13)与所述搭铁端子(3)之间的距离大于所述第二凸齿(6)在所述搭铁端子(3)轴线方向上的尺寸。

7.根据权利要求1-6任一项所述的搭铁结构，其特征在于，所述搭铁螺母(2)为法兰螺母，且所述第一凸齿(5)位于所述搭铁螺母(2)的法兰面上。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车本体和如权利要求1-7任一项所述的搭铁结构，所述汽车本体上设有钣金(14)，所述钣金(14)上设有连接孔，所述搭铁螺栓(1)依次穿过所述连接孔和所述搭铁孔(4)，并与所述搭铁螺母(2)连接；所述第一凸齿(5)与所述第二凸齿(6)相互咬合。