CN207304294U - 一种电动汽车用电动机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车用电动机散热装置，包括固定机构和风扇叶片，固定机构包括固定环，所述固定环上滑动连接有多个沿固定环周向均匀分布的滑块，所述滑块能够沿固定环径向运动，所述滑块上设有固定板，所述固定板与滑块垂直设置，所述滑块与固定环之间设有定位装置，所述固定板连接有散热片。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：不需增加任何附加动力装置，环保节能，且整个结构主要集中在电机尾部空间，结构紧凑，更不需要破坏电机的内部结构。

Description

一种电动汽车用电动机散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域。

具体地说，是涉及一种电动汽车用电动机散热装置。

背景技术

电机在进行能量转换时，总是有一小部分损耗转变成热量，它必须不断将热量散发出去，才能保证电机的正常工作和减少对周围部件的损坏。

电机传统冷却方式为机壳表面冷却。但作为电动汽车使用的电动机，由于车辆内部体积及电动机安装方式的限制，电动机表面难以设置较大的散热片，且难以沿散热片方向通风。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种电动汽车用电动机散热装置，方便安装，结构紧凑。

本实用新型的目的是通过以下技术措施来达到的：

一种电动汽车用电动机散热装置，包括固定机构和风扇叶片，固定机构包括固定环，所述固定环上滑动连接有多个沿固定环周向均匀分布的滑块，所述滑块能够沿固定环径向运动，所述滑块上设有固定板，所述固定板与滑块垂直设置，所述滑块与固定环之间设有定位装置，所述固定板连接有散热片。

作为一种改进：所述固定环上设有滑槽，所述滑块设置于滑槽内。

作为一种改进：所述定位装置包括螺钉，所述滑块上设有条形槽，所述固定环上设有螺纹孔。

作为一种改进：所述螺钉上套接有套环，所述套环与固定板之间设有弹簧，所述套环的高度小于滑块的厚度。

作为一种改进：所述固定板包括内板和外板，所述内板与外板之间设有若干中间板。

作为一种改进：所述中间板连接有连杆，所述散热片设置于连杆上。

作为一种改进：所述散热片的数量为多个，多个散热片由外向内依次设置，相邻两散热片之间设有连接片。

作为一种改进：所述散热片的形状为弧形。

作为一种改进：所述内板的形状为弧形。

作为一种改进：所述外板的形状为弧形。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型的优点是：不需增加任何附加动力装置，环保节能，且整个结构主要集中在电机尾部空间，结构紧凑，更不需要破坏电机的内部结构。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型一种电动汽车用电动机散热装置的结构示意图。

附图2是图1中截面A-A的结构示意图。

附图3是图2中截面B-B的结构示意图。

附图4是本实用新型一种电动汽车用电动机散热装置中的散热片结构示意图。

附图5是本实用新型一种电动汽车用电动机散热装置中固定环的结构示意图。

图中：1-电动机；2-固定环；3-风扇叶片；4-固定板；5-连杆；6-散热片；7-连接片；8-叶片转轴；9-滑块；10-条形槽；11-螺钉；12-弹簧；13-套环；14-外板；15-内板；16-中间板；17-滑槽。

具体实施方式

实施例：如附图1所示，一种电动汽车用电动机散热装置，包括固定机构和风扇叶片3。

风扇叶片3安装于电动机1尾部的转子上，具体的电动机1转子的尾部设有叶片转轴8，风扇叶片3与叶片转轴8焊接，叶片转轴8与电动机1转子使用螺栓连接。

如附图2到3所示，固定机构包括固定环2，固定环2上滑动连接有两个滑块9，当然滑块9的数量也可以为三个或者是四个。

如附图5所示，固定环2上设有两个滑槽17，两个滑槽17沿固定环2周向均匀分布，滑块9设置于滑槽17内。滑块9的形状为矩形。

滑槽17的深度小于滑块9的厚度，滑块9的一部分位于滑槽17外侧，有利于安装人员握持或使用工具夹持滑块9，方便安装。

滑块9能够沿固定环2径向运动，滑块9上设有固定板4，固定板4与滑块9垂直设置，滑块9与固定环2之间设有定位装置。

定位装置包括螺钉11，滑块9上设有条形槽10，固定环2上设有螺纹孔。

螺钉11上套接有套环13，套环13与固定板4之间设有弹簧12，套环13的高度小于滑块9的厚度，套环13和弹簧12设置于条形槽10内。需要拧紧螺钉11将滑块9固定在固定环2上时，套环13不会干涉螺钉11，防止螺钉11的螺帽无法压紧滑块9。

固定板4外侧设有抱箍，抱箍用于将固定板4固定在电动机1上。

如附图4所示，固定板4包括内板15和外板14，内板15的形状为弧形，外板14的形状为弧形，滑块9与内板15内侧焊接。常用的电动机1外壳的形状为圆柱形，内板15为弧形，方便与电动机1外壳配合。

内板15与外板14之间设有若干中间板16。中间板16连接有连杆5，连杆5为L形，连杆5上设有散热片6，散热片6的形状为弧形。

内板15与外板14之间设有若干中间板16，使固定板4两侧连通，有利于空气的流通，并且中间板16加大了表面积，有利于散热，并且强度高，不易变形。

散热片6的数量为多个，多个散热片6由外向内依次设置，相邻两散热片6之间设有连接片7。多个散热片6和连接片7加大了表面积，有利于散热。

上述内板15、外板14、中间板16、连杆5、散热片6和连接片7均为铝合金制成。

本实用新型的使用过程为：

首先，将固定环2放置于电动机1尾部，调整滑块9的位置，使用螺钉11固定，使两个固定板4夹住电动机1尾部。螺钉11上套接有套环13，套环13与固定板4之间设有弹簧12，螺钉11稍微松动时拉紧固定板4，防止固定板4脱落。

然后，将风扇叶片3和叶片转轴8安装在电动机1转子上。

电动机1工作时，电动机1外壳的热量由固定板4传递到连杆5和散热片6，风扇叶片3随电动机1转子一起转动，向散热片6持续供应流动空气，将热量带出。

如果风扇叶片3向电动机1一侧持续供应流动空气，也对电动机1外壳的散热产生一定的效果。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车用电动机散热装置，包括固定机构和风扇叶片（3），其特征在于：固定机构包括固定环（2），所述固定环（2）上滑动连接有多个沿固定环（2）周向均匀分布的滑块（9），所述滑块（9）能够沿固定环（2）径向运动，所述滑块（9）上设有固定板（4），所述固定板（4）与滑块（9）垂直设置，所述滑块（9）与固定环（2）之间设有定位装置，所述固定板（4）连接有散热片（6）。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述固定环（2）上设有滑槽（17），所述滑块（9）设置于滑槽（17）内。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述定位装置包括螺钉（11），所述滑块（9）上设有条形槽（10），所述固定环（2）上设有螺纹孔。

4.根据权利要求3所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述螺钉（11）上套接有套环（13），所述套环（13）与固定板（4）之间设有弹簧（12），所述套环（13）的高度小于滑块（9）的厚度。

5.根据权利要求1到4其中之一所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述固定板（4）包括内板（15）和外板（14），所述内板（15）与外板（14）之间设有若干中间板（16）。

6.根据权利要求5所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述中间板（16）连接有连杆（5），所述散热片（6）设置于连杆（5）上。

7.根据权利要求6所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述散热片（6）的数量为多个，多个散热片（6）由外向内依次设置，相邻两散热片（6）之间设有连接片（7）。

8.根据权利要求7所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述散热片（6）的形状为弧形。

9.根据权利要求5所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述内板（15）的形状为弧形。

10.根据权利要求5所述的电动汽车用电动机散热装置，其特征在于：所述外板（14）的形状为弧形。