CN207293920U - 车轮竖直吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车轮竖直吊装装置，包括支撑部、对称设置的两根吊装绳、工件连接部和间距调节部；吊装绳悬挂在支撑部下方；工件连接部包括对称设置的两个杆件和一个枢轴，枢轴穿过两个杆件使两个杆件构成可折叠交叉的剪刀状结构体；杆件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；第一连接杆连接在第二连接杆和第三连接杆之间；第三连接杆远离第一连接杆的一端设置成钩状，用以抓取车轮工件；间距调节部连接在两个第一连接杆之间，用以调节两个连接杆之间的距离。本实用新型能够将车轮竖向悬吊在空中，一次性完成轮身检查和车轮表面处理，操作便利，表面处理用时短，能够保护轮身不受损，并且能够适应不同尺寸的车轮。

Description

车轮竖直吊装装置

技术领域

本实用新型涉及车轮加工领域，具体而言涉及一种车轮竖直吊装装置。

背景技术

车轮加工涉及多道精细化的机加工工序，车轮在制作过程中，需要多次检查轮身状态，并且刷油涂漆，确保车轮加工尺寸的精确性和车轮轮身的日常保养。

现有技术中，车轮通常水平放置于地面或者支撑台上，这样的方式存在两个问题，第一，一次只能检查或者处理的其中一面，如果要检查或者处理另一面，需要将车轮翻转放置，进行刷油刷漆处理时，还需要等表面的油或者漆干透，耗时久，第二，车轮和地面、支撑台的接触面太大，同时需要做一次翻转，容易对车轮表面造成污染甚至划伤。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种车轮竖直吊装装置，能够将车轮竖向悬吊在空中，一次性完成轮身检查和车轮表面处理，操作便利，表面处理用时短，能够保护轮身不受损，并且能够适应不同尺寸的车轮。

为达成上述目的，本实用新型提及一种一种车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述车轮竖直吊装装置包括支撑部、对称设置的两根吊装绳、工件连接部和间距调节部；

所述吊装绳沿纵长方向具有第一端部和第二端部，吊装绳的第一端部与支撑部连接，以使吊装绳悬挂在支撑部下方；

所述工件连接部包括对称设置的两个杆件和一个枢轴，枢轴穿过两个杆件使两个杆件构成可折叠交叉的剪刀状结构体；

所述杆件包括第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆；

所述第一连接杆连接在第二连接杆和第三连接杆之间，其中部设置有一通孔，枢轴依次穿过两个第一连接杆的通孔以将两个杆件连接在一起；

所述第二连接杆为一竖直方向设置的直杆，两个第二连接杆远离第一连接杆的一端分别与两个吊装绳的第二端部连接；

所述第三连接杆为一弧形结构体，其远离第一连接杆的一端设置成钩状，用以抓取竖直摆放的车轮工件；

所述间距调节部水平设置在两个杆件之间，其两端分别安装在两个杆节上，用以调节两个杆件之间的距离。

由以上本实用新型的技术方案，与现有相比，其显著的有益效果在于，能够将车轮竖向悬吊在空中，一次性完成轮身检查和车轮表面处理，操作便利，表面处理用时短，能够保护轮身不受损，并且能够适应不同尺寸的车轮。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1是本实用新型的车轮竖直吊装装置的结构示意图。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

结合图1，本实用新型提出一种车轮竖直吊装装置，该车轮竖直吊装装置包括支撑部、对称设置的两根吊装绳20、工件连接部和间距调节部40。

支撑部固定在空中，例如固定在室内天花板上，或者在地面上设置若干个支柱，支撑部架设在支柱上，支撑部的主要作用在于将整个车轮竖直吊装装置悬挂在空中，支撑部的架设高度根据实际需要决定，优选的，使吊装后的车轮与人的上半身平齐为佳，便于工作人员操作。

作为支撑部的其中一个例子，支撑部还可以安装在一可使支撑部竖直方向移动的导轨上，以根据实际需求调节车轮竖直吊装装置的高度。

吊装绳20沿纵长方向具有第一端部和第二端部，吊装绳20的第一端部与支撑部连接，以使吊装绳20悬挂在支撑部下方。

关于这一结构，可以有多种实现方式，下面以其中两个例子来做说明。

第一个例子，在支撑部下方设置一吊环10，两个吊装绳20的第一端部上各设置有一吊孔，吊环10穿过吊孔以将吊装绳20悬挂在吊环10下方。

这一结构的特点是两根吊装绳20穿过同一个吊环10，占用的空间体积较小，但只具有一个受力点，受力点需要具备足够的承重力。

第二个例子，在支撑部下方设置两个吊环10，两个吊装绳20的第一端部上各设置有一吊孔，两个吊环10分别穿过两个吊装绳20的吊孔以将两个吊装绳20分别悬挂在两个吊环10下方。

这一结构的特点是两根吊装绳20分别穿过一个吊环10，整个结构具有两个受力点，减轻每个受力点的压力，但占用的空间较大。

优选的，吊环10采用锁扣环，便于拆装该车轮竖直吊装装置。

此处的吊装绳20可以采用钢丝绳或者铁链，以柔性承重绳为佳，便于调整两根吊装绳20第二端部之间的距离。

工件连接部包括对称设置的两个杆件和一个枢轴34，枢轴34穿过两个杆件，使两个杆件构成可折叠交叉的剪刀状结构体。具体结构如下：

杆件包括第一连接杆31、第二连接杆32和第三连接杆33。

第一连接杆31连接在第二连接杆32和第三连接杆33之间，其中部设置有一通孔，枢轴34依次穿过两个第一连接杆31的通孔以将两个杆件连接在一起。

至于枢轴34的位置设定，以支撑部上只设置一个吊环10为例，枢轴34质心与吊环10质心位于同一个竖直线上为佳，即枢轴34质心与吊环10质心的连线与地面垂直，整个车轮竖直吊装装置的结构受力最佳。

第二连接杆32为一竖直方向设置的直杆，两个第二连接杆32远离第一连接杆31的一端分别与两个吊装绳20的第二端部连接。

第三连接杆33为一弧形结构体，其远离第一连接杆31的一端设置成钩状，用以抓取竖直摆放的车轮工件50。

车轮工件50的摆放方式不局限于竖直摆放这一种，水平摆放、倾斜摆放可以实现同样的技术效果，本申请提及的车轮竖直吊装装置之所以选择采用竖直摆放，出于两个方面的考量，一是在抓取前后竖向摆放的车轮和地面的接触面只有侧面，接触面较小，二是抓取竖向摆放的车轮通常是抓取内侧，对外表面的损伤较小。

优选的，钩状部分外侧包裹有一橡胶层，避免工件连接部表面对车轮工件50的损伤。

采用剪刀状结构体的目的是增加抓取工件的稳固性，车轮工件50较重，如果采用两个带钩状部的直杆来抓取，车轮工件50上只具有竖直向上的力，很容易发生车轮工件50掉落事故，采用剪刀状结构体则可以在车轮工件50上同时施加水平和竖直两个方向的力，车轮工件50不易发生掉落。

当工件连接部抓取好车轮工件50之后，工作人员开始检查车轮工件50，或者对车轮工件50进行表面处理工作，此时，车轮工件50难免会产生晃动，在晃动过程中，水平方向的力会变的不稳定，为了避免这一点，本申请另外设置了一间距调节部40，用以稳定施加在车轮工件50上的水平方向力。

间距调节部40水平设置在两个杆件之间，其两端分别安装在两个杆节上，用以调节两个杆件之间的距离。

间距调节部40设置的位置不限，优选的，设置在两个第二连接杆32之间为佳，第一、便于工作人员操作间距调节部40，第二、间距调节部40远离车轮工件50，可以避免间距调节部40对车轮工件50的损伤，第三，第二连接杆32的高度通常会设定成大于第三连接杆33的高度，利用杠杆原理来达到最优化的结构受力，因此，如果间距调节部40设置在两个第二连接杆32之间，可以用较小的力来获取对车轮工件50施加最大的水平方向力，确保车轮工件50稳定性，同时，也降低了对间距调节部40强度的要求。

如前所述，间距调节部40的作用是固定两个杆节之间的距离，其实现法方式有多种，下面仅阐述其中的一种结构例子。

间距调节部40包括一水平于地面设置的连杆和一固定在其中一个杆件上的锁舌41。

固定有锁舌41的杆件被定义成第一杆件，另一个杆件被定义成第二杆件。

连杆沿纵长方向具有第三端部和第四端部。

连杆的第三端部铰接在第二杆件上，并且连杆被设置成能够围绕铰接点做水平方向的转动。

连杆的第四端部上设置有若干个沿连杆纵长方向排列的锁孔42，锁孔42尺寸与锁舌41尺寸对应。

锁舌41扣入其中一个锁孔42以将连杆的第四端部固定在第一杆件上。

采用以上结构，工件连接部抓取车轮工件50时，将锁舌41从锁孔42中移开，两个杆件之间自由张合，抓取车轮工件50。

抓取车轮工件50后，转动连杆，将锁舌41扣入距其最近的一个锁孔42，以将两个杆件之间的间距固定住，即，使两个杆件之间相对固定，确保施加在车轮工件50上的水平方向力不变。

需要放下车轮工件50时，将锁舌41从锁孔42中移开，使两个杆件重新恢复自由张合状态，从而能够自由松开车轮工件50。

从而，本实用新型提及一种车轮竖直吊装装置，能够将车轮竖向悬吊在空中，一次性完成轮身检查和车轮表面处理，操作便利，表面处理用时短，能够保护轮身不受损，并且能够适应不同尺寸的车轮。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (9)

1.一种车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述车轮竖直吊装装置包括支撑部、对称设置的两根吊装绳(20)、工件连接部和间距调节部(40)；

所述吊装绳(20)沿纵长方向具有第一端部和第二端部，吊装绳(20)的第一端部与支撑部连接，以使吊装绳(20)悬挂在支撑部下方；

所述工件连接部包括对称设置的两个杆件和一个枢轴(34)，枢轴(34)穿过两个杆件使两个杆件构成可折叠交叉的剪刀状结构体；

所述杆件包括第一连接杆(31)、第二连接杆(32)和第三连接杆(33)；

所述第一连接杆(31)连接在第二连接杆(32)和第三连接杆(33)之间，其中部设置有一通孔，枢轴(34)依次穿过两个第一连接杆(31)的通孔以将两个杆件连接在一起；

所述第二连接杆(32)为一竖直方向设置的直杆，两个第二连接杆(32)远离第一连接杆(31)的一端分别与两个吊装绳(20)的第二端部连接；

所述第三连接杆(33)为一弧形结构体，其远离第一连接杆(31)的一端设置成钩状，用以抓取竖直摆放的车轮工件(50)；

所述间距调节部(40)水平设置在工件连接部的两个杆件之间，其两端分别安装在工件连接部的两个杆件上，用以调节工件连接部的两个杆件之间的距离。

2.根据权利要求1所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述支撑部下方设置有一吊环(10)，两个吊装绳(20)的第一端部上各设置有一吊孔，吊环(10)穿过吊孔以将吊装绳(20)悬挂在吊环(10)下方。

3.根据权利要求2所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述枢轴(34)的质心与吊环(10)的质心位于同一个竖直线上。

4.根据权利要求2所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述吊环(10)采用锁扣环。

5.根据权利要求1所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述支撑部下方设置有两个吊环(10)，两个吊装绳(20)的第一端部上各设置有一吊孔，两个吊环(10)分别穿过两个吊装绳(20)的吊孔以将两个吊装绳(20)分别悬挂在两个吊环(10)下方。

6.根据权利要求1所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述间距调节部(40)包括一水平于地面设置的连杆和一固定在其中一个杆件上的锁舌(41)；

固定有锁舌(41)的杆件被定义成第一杆件，另一个杆件被定义成第二杆件；

所述连杆沿纵长方向具有第三端部和第四端部；

所述连杆的第三端部铰接在第二杆件上，并且连杆被设置成能够围绕铰接点做水平方向的转动；

所述连杆的第四端部上设置有若干个沿连杆纵长方向排列的锁孔(42)，锁孔(42)尺寸与锁舌(41)尺寸对应；

所述锁舌(41)扣入其中一个锁孔(42)以将连杆的第四端部固定在第一杆件上。

7.根据权利要求1所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述间距调节部(40)水平设置在两个第二连接杆(32)之间，其两端分别安装在两个第二连接杆(32)上，用以调节两个第二连接杆(32)之间的距离。

8.根据权利要求1所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述吊装绳(20)采用铁链和钢丝绳中的任意一种。

9.根据权利要求1所述的车轮竖直吊装装置，其特征在于，所述第三连接杆(33)远离第一连接杆(31)的一端设置有橡胶层。