CN207279521U - 一种铜带版led机动车前大灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铜带版LED机动车前大灯，包括导热管、散热铜带、LED光源和LED驱动电源；导热管内设有通道腔，通道腔为真空腔并填充冷凝液，并且，通道腔内设有毛细芯层；导热管一端上下两侧均设有光源槽，LED光源设在光源槽内并与LED驱动电源实现电连接，散热铜带一端设在导热管另一端上；导热管上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm。本实用新型中将导热管两侧光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，或导热管两侧的度为0.5～1.5mm才能解决目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中光型及散热问题，传统的导热管散热结构良好，但LED光源光型散乱，而金属结构光源光型良好，但无法有效降低灯珠的温度的问题，而且本实用新型实用于所有车型。

Description

一种铜带版LED机动车前大灯

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，特别涉及一种铜带版LED机动车前大灯。

背景技术

汽车灯是保障汽车安全运行的重要部件之一。LED汽车前大灯就是配置LED光源的一种汽车灯，与传统的汽车灯相比，具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，已成为国内外争相开发的热点。

在目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中，需要对产生热量的灯珠进行散热，传统的散热方式有铝合金传导散热、各类形导热管散热或翅片加风扇散热。其中，采用铝合金传导进行散热，由于散热效率低下导致LED汽车灯因温度过高而加速色衰光衰，甚至将灯珠烧毁；或者，采用各类形导热管进行散热，由于导热管本身蒸发段横截面尺寸太厚，而导致LED光源光型散乱，而且无法有效进行散热；或者，采用翅片加风扇进行散热，在汽车灯进行使用的1～2年内，即可造成风扇停止转动或者故障不良，从而无法降温，在没有风扇散热的情况下，灯珠会达到300度以上高温而烧毁。即在目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中，传统的散热结构和散热方式不仅会导致LED光源光型散乱，而且无法有效降低灯珠的温度。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种铜带版LED机动车前大灯。能解决在目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中，传统的散热结构和散热方式不仅会导致LED光源光型散乱，而且无法有效降低灯珠的温度的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种铜带版LED机动车前大灯，包括导热管、散热铜带、LED光源和LED驱动电源；

导热管内设有通道腔，通道腔为真空腔并填充冷凝液，并且，通道腔内设有毛细芯层；

导热管一端上下两侧均设有光源槽，LED光源设在光源槽内并与LED驱动电源实现电连接，散热铜带一端设在导热管另一端上；

导热管上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，为最重要的设计，以保证光型良好，或者，导热管上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm。

进一步地，还包括金属外壳，导热管和LED光源位于金属外壳内；

金属外壳设有透光孔，LED光源所发出的光透过透光孔并射向外界。

进一步地，导热管设有蒸发段、绝热段和冷凝段，蒸发段内设有蒸发腔，绝热段内设有绝热腔，冷凝段内设有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通构成通道腔。

进一步地，绝热段和冷凝段的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

进一步地，光源槽设在蒸发段上下两侧，散热铜带一端设在冷凝段上下两侧。

进一步地，散热铜带包括带体和固定卡片，固定卡片贴合在带体上，固定卡片贴合固定在冷凝段上下两侧表面上。

进一步地，还包括遮光罩，遮光罩设在金属外壳上并位于LED光源上方。

进一步地，LED光源包括铜基板、灯珠和连接线，灯珠设在铜基板上，连接线一端与铜基板电连接，连接线另一端与LED驱动电源电连接，即灯珠依次通过铜基板、连接线和LED驱动电源电连接。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：由于包括导热管、散热铜带和LED光源，在导热管内成型有通道腔，而该通道腔为真空腔并填充冷凝液，并且，在通道腔内还成型有毛细芯层，另外，在导热管一端上下两侧均成型有光源槽，将LED光源安装在光源槽内并与LED驱动电源实现电连接，而散热铜带一端安装在导热管另一端上，而且保证导热管上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm(或者，保证导热管上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm)。接通LED驱动电源，由于导热管上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm(为最重要的设计，或者，保证导热管上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm)，将LED光源中的铜基板贴合安装在光源槽内(根据铜基板的厚度可以调整导热管上下两侧的光源槽底壁之间的厚度，从而取得良好光型)，在机动车前大灯在工作过程中，LED光源中的灯珠向外投射的光源因为遮光罩及光源槽底壁厚度的正确形成明暗截止线以及良好的光型。能解决在目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中，传统的散热结构和散热方式导致LED光源光型散乱的问题。另外，LED光源中的灯珠产生的热量通过通道腔中的冷却液和毛细芯层传导至散热铜带，进而通过散热铜带散发至外界，可以有效的释放热量，提高散热效率，能解决在目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中，传统的散热结构和散热方式无法有效降低灯珠的温度的问题，即在机动车前大灯在工作过程中，LED光源因为导热管二个光源槽底壁厚度设置为0.5～1.5mm的重要设计才能让灯珠向外投射的光源汇聚在一起(或者，导热管上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm，而此时，将LED光源直接贴合安装在导热管上下两侧)，形成视野良好的光型，同时，LED光源中的灯珠产生的热量可以通过散热铜带散发至外界，可以有效的释放热量，提高散热效率。

附图说明

图1为本实用新型铜带版LED机动车前大灯的一种实施方式的结构示意图；

图2为图1所示A部的放大结构示意图；

图3为图1所示铜带版LED机动车前大灯中隐藏LED驱动电源的结构示意图；

图4为图1所示铜带版LED机动车前大灯中隐藏LED驱动电源和第一壳体的结构示意图；

图5为图1所示铜带版LED机动车前大灯中第一壳体的结构示意图；

图6为图1所示铜带版LED机动车前大灯中导热管的结构示意图。

图中：1、导热管；11、光源槽；2、散热铜带；3、LED光源；4、LED驱动电源；51、第一壳体；511、第一透光孔；52、第二壳体；61、第一遮光罩。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

请参见图1-图6，本实用新型涉及一种铜带版LED机动车前大灯，包括导热管1、散热铜带2、LED光源3、LED驱动电源4、金属外壳和遮光罩。该铜带版LED机动车前大灯的适用功率为18W～55W。

导热管1上成型有蒸发段、绝热段和冷凝段(其中，绝热段和冷凝段的横截面呈扁平形)，蒸发段内成型有蒸发腔，绝热段内成型有绝热腔，冷凝段内成型有冷凝腔，其中蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通构成通道腔，该通道腔为真空腔并填充冷凝液(冷凝液为离子水)，在通道腔内成型有毛细芯层，其中，细芯层烧结附在通道腔内壁上。

本实施例中，绝热段和冷凝段的横截面呈扁平形。在其他实施例中，绝热段和冷凝段的横截面可以呈圆形、椭圆形、方形或多边形，其中绝热段壳体中对应的两外侧之间的距离为1.6-10mm。

在蒸发段上下两侧均成型有光源槽11(即导热管1一端上下两侧均成型有光源槽11)，其中光源槽11呈长方形，而且蒸发段上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度为0.8mm(或者，直接将蒸发段压扁，使得导热管1中蒸发段上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm)；LED光源3包括铜基板、灯珠和连接线，灯珠通过银铜锡膏贴设安装在铜基板上(依据不功率的LED机动车前大灯，选择不同瓦数的灯珠)，连接线一端与铜基板焊接在一起并实现电连接，连接线另一端与LED驱动电源4电连接，即灯珠依次通过铜基板、连接线和LED驱动电源4电连接(也就是LED驱动电源4和LED光源3电连接，其中LED驱动电源4与LED光源3中的连接线焊接连通或公母套对接连通在一起)；将LED光源3中的铜基板通过银铜锡膏贴合安装在蒸发段上下两侧的光源槽11中(使得贴合安装在蒸发段上下两侧的光源槽11中的两个铜基板之间的距离为0.8mm，其中根据铜基板的厚度可以调整导热管1上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度)，或者，直接将LED光源3中的铜基板通过银铜锡膏贴合安装在蒸发段上下两侧，在机动车前大灯在工作过程中，LED光源3中的灯珠向外投射的光会相对汇聚在一起，形成明暗截止线以及良好的光型。

本实施例中，蒸发段上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度为0.8mm。在其他实施例中，蒸发段上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度可以根据实际情况进行变更，例如蒸发段上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度可以为0.5mm、0.9mm、1.1mm、1.3mm或1.5mm，只要保证蒸发段上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度为0.5～1.5mm(为最重要的设计)，而且将LED光源3中的铜基板通过银铜锡膏贴合安装在蒸发段上下两侧的光源槽11中，使得LED光源3中的灯珠向外投射的光会相对汇聚在一起，形成明暗截止线以及良好的光型即可。

本实施例中，光源槽11呈长方形。在其他实施例中光源槽11可以呈圆形、椭圆形或多边形。只要保证将LED光源3中的铜基板通过银铜锡膏贴合安装在蒸发段上下两侧的光源槽11中即可。

散热铜带2包括带体和固定卡片，固定卡片贴合在带体一端上，在固定片上刷好银铜锡膏后，将刷好银铜锡膏的固定卡片贴合固定在冷凝段的上下两侧表面上(其中固定卡片直接焊接固定在冷凝段的上下两侧表面)，即散热铜带2一端安装在冷凝段上下两侧(即散热铜带2一端安装在导热管1另一端上)，接通外界电源，在机动车前大灯在工作过程中，LED光源3中的灯珠产生的热量通过通道腔中的冷却液和毛细芯层传导至散热铜带2，进而通过散热铜带2散发至外界，可以有效的释放热量，提高散热效率。在向外投射光的过程中，灯珠产生的热量将蒸发腔内的冷却液蒸发成蒸气，并迅速通过绝热腔到达冷凝腔，再由贴合安装在冷凝段周边的散热铜带2散发至外界，而冷凝腔中的蒸气由气相转液相的冷凝液进入毛细芯层，再以毛细力作用将冷凝液传回蒸发腔，周而复始有效地带走灯珠产生的热量，也可以提高散热效率。

金属外壳包括第一壳体51和第二壳体52，第一壳体51和第二壳体52之间通过螺钉固定安装在一起并形成容纳空间，其中导热管1和LED光源3位于该容纳空间内，可以避免导热管1和LED光源3因外物的刮伤而损坏。

本实施例中，第一壳体51和第二壳体52之间通过螺钉固定安装在一起形成完成的金属外壳，并形成容纳空间。在其他实施例中，第一壳体51和第二壳体52之间可以通过螺栓固定安装在一起，或者，第一壳体51和第二壳体52之间通过插合的方式固定安装在一起。只要保证第一壳体51和第二壳体52之间固定安装在一起形成完成的金属外壳，并形成容纳空间即可。

在第一壳体51上成型有第一透光孔511，第一壳体51上成型有第二透光孔，接通LED驱动电源4，使得LED光源3中的灯珠所发出的光透过第一透光孔511和第二透光孔并射向外界。

遮光罩包括第一遮光罩61和第二遮光罩(若车灯型号为远近灯双光源时，则需要安装此遮光罩，若车灯型号为单灯光源则不需要此遮光罩)，其中，第一遮光罩61通过螺丝固定在第一壳体51上并位于LED光源3的灯珠上方，第二遮光罩通过螺丝固定在第二壳体52上并位于LED光源3的灯珠上方，LED光源3中的灯珠所发出的光形成明暗截止线的光型(当LED光源3的灯珠为远光灯珠的时候，则需要安装该第一遮光罩61和第二遮光罩)。

本实施例中，第一遮光罩61通过螺丝固定在第一壳体51上。在其他实施例中，第一遮光罩61可以通过螺栓固定在第一壳体51上，或者，第一遮光罩61可以通过插合的方式固定在第一壳体51上。只要保证第一遮光罩61固定在第一壳体51上并位于LED光源3的灯珠上方即可。

本实施例中，第二遮光罩通过螺丝固定在第二壳体52上。在其他实施例中，第二遮光罩可以通过螺栓固定在第二壳体52上，或者，第二遮光罩可以通过插合的方式固定在第二壳体52上。只要保证第二遮光罩固定在第二壳体52上并位于LED光源3的灯珠上方即可。

使用本实用新型时，由于包括导热管1、散热铜带2和LED光源3，在导热管1内成型有通道腔，而该通道腔为真空腔并填充冷凝液，并且，在通道腔内还成型有毛细芯层，另外，在导热管1一端上下两侧均成型有光源槽11，将LED光源3安装在光源槽11内并与LED驱动电源4实现电连接，而散热铜带2一端安装在导热管1另一端上，而且保证导热管1上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度为0.5～1.5mm(或者保证导热管1上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm)。接通LED驱动电源4，由于导热管1上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，将LED光源3中的铜基板贴合安装在光源槽11内(根据铜基板的厚度可以调整导热管1上下两侧的光源槽11底壁之间的厚度)，或者，由于导热管1上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm，而此时，直接将LED光源3中的铜基板贴合安装在导热管1中的蒸发段上下两侧，在机动车前大灯在工作过程中，LED光源3中的灯珠向外投射的光会相对汇聚在一起，形成明暗截止线以及良好的光型。另外LED光源3中的灯珠产生的热量通过通道腔中的冷却液和毛细芯层传导至散热铜带2，进而通过散热铜带2散发至外界，可以有效的释放热量，提高散热效率，能解决在目前LED汽车灯市场的机动车前大灯中，传统的散热结构和散热方式不仅会导致LED光源光型散乱，而且无法有效降低灯珠的温度的问题。即在机动车前大灯在工作过程中，LED光源3中的灯珠向外投射的光会相对汇聚在一起，形成明暗截止线以及良好的光型，同时，LED光源3中的灯珠产生的热量可以通过散热铜带2散发至外界，可以有效的释放热量，提高散热效率。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：包括导热管、散热铜带、LED光源和LED驱动电源；

所述导热管内设有通道腔，所述通道腔为真空腔并填充冷凝液，并且，所述通道腔内设有毛细芯层；

所述导热管一端上下两侧均设有光源槽，所述LED光源设在所述光源槽内并与LED驱动电源实现电连接，所述散热铜带一端设在所述导热管另一端上；

所述导热管上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，或者，所述导热管上下两侧之间的厚度为0.5～1.5mm。

2.根据权利要求1所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：还包括金属外壳，所述导热管和LED光源位于所述金属外壳内；

所述金属外壳设有透光孔，所述LED光源所发出的光透过所述透光孔并射向外界。

3.根据权利要求2所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：所述导热管设有蒸发段、绝热段和冷凝段，所述蒸发段内设有蒸发腔，所述绝热段内设有绝热腔，所述冷凝段内设有冷凝腔，所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通构成所述通道腔。

4.根据权利要求3所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：所述绝热段和冷凝段的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

5.根据权利要求4所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：所述光源槽设在蒸发段上下两侧，所述散热铜带一端设在冷凝段上下两侧。

6.根据权利要求5所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：所述散热铜带包括带体和固定卡片，所述固定卡片贴合在带体一端上，所述固定卡片贴合固定在所述冷凝段的上下两侧表面上。

7.根据权利要求6所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：若车灯型号为远近灯双光源，还包括遮光罩，所述遮光罩设在金属外壳上并位于所述LED光源上方。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的铜带版LED机动车前大灯，其特征在于：所述LED光源包括铜基板、灯珠和连接线，所述灯珠设在铜基板上，所述连接线一端与铜基板电连接，所述连接线另一端与LED驱动电源电连接，即所述灯珠依次通过铜基板、连接线和LED驱动电源电连接。