CN207267454U - 一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成，所述离合踏板包括踏板支架及通过转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述限位结构包括与所述踏板臂固定连接的第一限位体及固定连接于所述踏板支架上、通过与所述第一限位体相抵而限制所述第一限位体行程的第二限位体；所述第一限位体与所述第二限位体之间设有缓冲垫，所述缓冲垫的与所述第一限位体和/或所述第二限位体的接触面上设有用于降低静摩擦系数的凸起结构。通过设置所述凸起结构能够降低所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体抵接时的表面附着力，能够避免所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体分离时产生吸附异响的问题，提升驾驶体验。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成。
背景技术
汽车离合踏板是手动挡车型中常见的操作件。为精确控制离合踏板的位置，以及减少操作离合踏板时回到初始位置的冲击噪音或调整离合踏板相对于下极限位置的踏板行程，离合踏板在初始位置或者下极限位置一般会设有用于控制离合踏板行程的限位机构。
现有的限位机构一般包括与离合踏板相连接的橡胶垫块及与踏板支架相连接的限位块或者限位柱，当离合踏板运动至与其相连的橡胶垫块抵接在限位块或者限位柱上，所述离合踏板到达其上限位或者下限位。当离合踏板运动至与其相连的橡胶垫块抵接在限位块或者限位柱上，由于橡胶垫块的材质特性影响，在橡胶垫块与限位块或者限位柱的接触面上往往会产生吸附异响。以离合踏板的上限位结构为例，在离合踏板的初始位置一般采用限位柱与橡胶垫块的配合结构进行离合踏板的限位，当橡胶垫块在离合踏板的复位弹簧的作用下复位并与踏板支架上的限位柱发生撞击时，除了在橡胶垫块与限位柱的接触面上会产生吸附异响，还容易造成橡胶垫块发生相对其安装孔的下沉位移及变形，导致橡胶垫块与其安装孔周围的钣金件发生相对滑动，造成两接触面之间的吸附异响；另一方面，在发生撞击的瞬间，橡胶垫块与安装孔壁之间发生相对切割运动，所述橡胶垫块承受较大的剪切力，缩短了橡胶垫块的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成，能够解决离合踏板在使用过程中产生异响的问题。
为实现上述目的，本实用新型所提供的一种离合踏板的限位结构，所述离合踏板包括踏板支架及通过转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，所述限位结构包括与所述踏板臂固定连接的第一限位体及固定连接于所述踏板支架上、通过与所述第一限位体相抵而限制所述第一限位体行程的第二限位体；所述第一限位体与所述第二限位体之间设有缓冲垫，所述缓冲垫的与所述第一限位体和/或所述第二限位体的接触面上设有凸起结构。
优选地，在所述第一限位体或所述第二限位体上设置所述缓冲垫。
优选地，所述凸起结构为凸点或者凸棱。
优选地，所述第一限位体呈块状，第二限位体为螺栓结构，所述第一限位体上设有用于安装所述缓冲垫的安装平面。
优选地，所述踏板臂上设有限位支架，所述第二限位体固定于所述限位支架，所述限位支架上固定有螺母，所述螺母与所述第二限位体螺纹连接。
优选地，所述第一限位体上设有安装孔，通过所述安装孔嵌装固定所述缓冲垫，所述缓冲垫上与所述第二限位体相抵接的区域偏离所述安装孔设置。
优选地，所述第二限位体限制所述踏板臂的复位行程极限。
优选地，所述第一限位体及第二限位体呈块状，所述第一限位体或第二限位体上设有用于安装所述缓冲垫的安装平面。
优选地，所述第二限位体限制所述踏板臂的下行行程极限。
为实现上述目的，本实用新型还提供一种离合踏板总成，其包括上述离合踏板的限位结构。
上述技术方案所提供的一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成，与现有技术相比，其有益效果在于通过在缓冲垫上设置用于降低静摩擦系数的凸起结构，能够降低所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体抵接产生的表面附着力，能够避免所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体分离时产生吸附异响的问题，提升驾驶体验。
附图说明
图1是本实用新型的离合踏板总成的结构示意图；
图2是本实用新型的离合踏板总成的结构爆炸图，
图3是本实用新型的实施例一的缓冲垫结构示意图之一；
图4是本实用新型的实施例一的缓冲垫结构示意图之二。
其中，1－踏板支架，2－转轴，3－踏板臂，4－第一上限位体，5－第二上限位体，6－缓冲垫，61－连接体，62－缓冲体，7－凸起结构，8－限位支架，9－螺母，10－第一下限位体，11－第二下限位体，12－衬套，13－销轴，14－离合总泵，15－助力弹簧，16－踏板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例一
一种离合踏板的限位结构，所述离合踏板包括踏板支架1及通过转轴2安装在所述踏板支架1上的踏板臂3，所述限位结构包括与所述踏板臂3固定连接的第一限位体及固定连接于所述踏板支架1上、通过与所述第一限位体相抵而限制所述第一限位体行程的第二限位体；所述第一限位体与所述第二限位体之间设有缓冲垫6，所述缓冲垫6的与所述第一限位体和/或所述第二限位体的接触面上设有用于降低静摩擦系数的凸起结构7。
基于上述技术特征的离合踏板的限位结构，通过在缓冲垫上设置用于降低静摩擦系数的凸起结构，降低所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体抵接时的表面附着力，能够避免所述缓冲垫与所述第一限位体或第二限位体分离时产生吸附异响的问题，提升驾驶体验。
请参阅附图1和2，公开了离合踏板总成中的离合踏板的限位结构。在本实施例中，所述限位结构为用于限制所述踏板臂3的复位行程的上限位结构。体现在所述上限位结构中，所述第一限位体为第一上限位体4，所述第二限位体为第二上限位体5，所述第二上限位体5限制所述踏板臂的复位行程极限。
在所述上限位结构中，所述第一上限位体4上设置所述缓冲垫6，所述第一限位体5上设有用于安装所述缓冲垫6的安装平面。所述缓冲垫6的与所述第一上限位体4和所述第二上限位体5的接触面上均设有用于降低静摩擦系数的凸起结构7，使得所述第一上限位体4的安装平面与所述缓冲垫6之间、所述第二上限位体5与所述缓冲垫6之间的表面附着力降低，能够有效避免此三者之间在踏板臂3复位撞击过程中表面滑动而相对分离所产生的吸附异响。
所述凸起结构7可为凸点或者凸棱。请参阅附图3和4，在本实施例中，所述凸起结构7为凸点，通过凸点设计使缓冲垫6的接触面粗糙，而不能与所述第一上限位体4、所述第二上限位体5的钣金面紧密贴合，从而能够降低三者之间接触时产生的表面附着力，避免吸附异响。当所述踏板臂3达到复位行程极限时，所述第二上限位体5压缩所述第一上限位体4上的缓冲垫6，在这一过程中，由于缓冲垫6的上、下表面均设有凸点结构7，使得所述缓冲垫6的上表面与所述第二上限位体5之间、所述缓冲垫6的下表面与所述第一上限位体4的钣金面之间产生滑动分离时，不会产生吸附异响。
在本实施例中，所述第一上限位体4呈块状。所述第一上限位体4的块状设计能够方便设置所述缓冲垫6，并且使得第一上限位体4与第二上限位体5之间的限位接触更为可靠。所述第二上限位体5为螺栓结构，通过可调节伸缩的螺栓结构，能够调整所述第一上限位体4的行程极限，实现对所述踏板臂3的复位行程极限的调整。
所述踏板臂3上设有用于固定所述第二上限位体5的限位支架8，所述踏板臂3上设有限位支架8，所述第二限位体5固定于所述限位支架8，所述限位支架8上固定有螺母9，所述螺母9与所述第二限位体5螺纹连接。所述第二上限位体5上设有用于与所述螺母9螺纹连接的外螺纹。通过所述螺母9能够保证所述第二上限位体5的有效固定，所述第二上限位体5通过与所述螺母9的螺纹连接实现可调节伸缩，能够调整所述第一上限位体4的行程极限，实现对所述踏板臂3的复位行程极限的调整。
所述第一上限位体4上设有用于嵌装固定所述缓冲垫的安装孔，所述缓冲垫上与所述第二上限位体2相抵接的区域偏离所述安装孔设置。在本实施例中，所述缓冲垫6包括用于嵌装固定于所述第一上限位体4上的柱状连接体61及设置所述接触面的缓冲体62，所述接触面包括与所述第二上限位体5相抵接的区域，所述区域偏离所述连接体61的中心线设置。较佳地，所述缓冲垫6为轴对称体，所述缓冲垫6的与所述第二上限位体5接触的区域偏离所述缓冲垫6的中心轴设置，即当所述第二上限位体5与所述缓冲垫之间撞击接触时，所述第二上限位体5并非施力于所述缓冲垫6中心，而是偏离所述缓冲垫6中心的区域，亦即偏离所述缓冲垫6的连接体61与预留在所述第一上限位体4上的用于嵌装固定所述缓冲垫6的安装孔。通过缓冲垫与所述第二上限位体5相抵接的区域偏离所述安装孔，利用偏心撞击，避免所述缓冲垫6与安装孔相互切割的情况，所述缓冲垫6只承受压缩变形，避免与安装孔壁产生相对切割运动，避免了所述缓冲垫6割伤损坏，延长了所述缓冲垫6的生命周期；另一方面，能够减少所述缓冲垫6与钣金面之间的相对运动，与所述缓冲垫6上的凸起结构7相配合，有效避免吸附异响。
实施例二
请参阅附图1和2，公开了离合踏板总成中的离合踏板的限位结构。在本实施例中，所述限位结构为用于限制所述踏板臂3在外力施加于踏板6的踩踏力作用下的下行行程的下限位结构。体现在所述下限位结构中，所述第一限位体为第一下限位体10，所述第二限位体为第二下限位体11，所述第二下限位体11限制所述踏板臂3的下行行程极限。
在所述下限位结构中，所述第一下限位体10上设置所述缓冲垫6，所述第一限位体5上设有用于安装所述缓冲垫6的安装平面。所述缓冲垫6的与所述第二下限位体11的接触面上均设有用于降低静摩擦系数的凸起结构7，使得所述第二下限位体11与所述缓冲垫6之间的表面附着力降低，能够有效避免此二者之间在分离时所产生的吸附异响。当松开所述踏板16使其复位时，所述第一下限位体10上的缓冲垫6与所述第二下限位体11的钣金面分离，由于凸起结构7的作用能够降低二者之间的表面附着力，使得钣金面不会与缓冲垫6产生吸附异响。
在本实用新型的其他实施例中，可在所述第二下限位体11上设置所述缓冲垫6，在所述第二下限位体11上设置用于安装所述缓冲垫6的安装平面。所述缓冲垫6的与所述第一下限位体10的接触面上设置所述凸起结构7。
所述凸起结构7可为凸点或者凸棱。在本实施例中，所述凸起结构7为凸点，通过凸点设计使缓冲垫6的接触面粗糙，而不能与所述第二下限位体11的钣金面紧密贴合，从而能够降低二者之间接触时产生的表面附着力，避免二者分离时的吸附异响。
在本实施例中，所述第一下限位体10与第二下限位体11呈块状。所述第一下限位体10的块状设计能够方便设置所述缓冲垫6，所述第一下限位体10与第二下限位体11的块状设计使得两者之间的限位接触更为可靠。
实施例三
请参阅附图1和2，本实施例提供了一种离合踏板总成，其包括实施例一中的离合踏板的上限位结构和实施例二中的下限位结构。
所述离合踏板总成包括踏板支架1、通过转轴2安装在所述踏板支架1上的踏板臂3及通过销轴13与所述踏板臂3连接的离合总泵14。所述踏板支架1与所述踏板臂3之间安装有助力弹簧15，所述助力弹簧15的一端部与所述踏板支架1相接，所述助力弹簧15的另一端部与所述踏板臂3相接，所述助力弹簧15的与所述踏板支架1、踏板臂3相接的两端部分别套接有衬套12，所述衬套12采用塑料结构，所述衬套12的内侧面设有用于储存油脂的储油槽，这使得在运动过程中避免了金属与金属之间摩擦，且运动过程中适中存在油脂的润滑作用，避免相对动摩擦力较大的情况出现，达到避免产生摩擦异响的效果。
本实施例的离合踏板总成的装配步骤如下：首先，将所述衬套12分别装配于所述踏板支架1与踏板臂3的安装孔内，将所述缓冲垫6分别安装于所述踏板臂3上，然后通过所述转轴2连接踏板臂3和踏板支架1，再将所述助力弹簧15装配于所述踏板支架1与踏板臂3的安装孔内，安装调整所述第二上限位体5，最后将离合总泵14通过销轴13与所述踏板臂3装配连接。
在所述离合踏板总成的运动过程中，由于助力弹簧15为扭簧结构，使得助力弹簧两端将与所述衬套12有相对运动，由于所述衬套12为塑料材料及内部的储油槽设计，能够避免摩擦异响的出现；当松开所述踏板16使其复位时，所述第一下限位体10上的缓冲垫6与所述第二下限位体11的钣金面分离，由于凸起结构7的作用，钣金面不会与缓冲垫6产生吸附异响；当所述踏板臂3达到复位行程极限时，所述第二上限位体5压缩所述第一上限位体4上的缓冲垫6，由于采用偏心撞击设计，所述缓冲垫6只承受压缩变形，而不会与安装孔壁之间产生相对切割运动，所述缓冲垫6不会被割伤，延长了缓冲垫6的生命周期，此外在这一过程中，由于缓冲垫6的下表面设有凸点结构7，使得所述缓冲垫6的下表面与所述第一下限位体10的钣金面产生滑动分离时，不会产生吸附异响。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种离合踏板的限位结构，所述离合踏板包括踏板支架及通过转轴安装在所述踏板支架上的踏板臂，其特征在于，所述限位结构包括与所述踏板臂固定连接的第一限位体及固定连接于所述踏板支架上、通过与所述第一限位体相抵而限制所述第一限位体行程的第二限位体；
所述第一限位体与所述第二限位体之间设有缓冲垫，所述缓冲垫的与所述第一限位体和/或所述第二限位体的接触面上设有凸起结构。
2.如权利要求1所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，在所述第一限位体或所述第二限位体上设置所述缓冲垫。
3.如权利要求1所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述凸起结构为凸点或者凸棱。
4.如权利要求1－3中任一项所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述第一限位体呈块状，第二限位体为螺栓结构，所述第一限位体上设有用于安装所述缓冲垫的安装平面。
5.如权利要求4所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述踏板臂上设有限位支架，所述第二限位体固定于所述限位支架，所述限位支架上固定有螺母，所述螺母与所述第二限位体螺纹连接。
6.如权利要求4所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述第一限位体上设有安装孔，通过所述安装孔嵌装固定所述缓冲垫，所述缓冲垫上与所述第二限位体相抵接的区域偏离所述安装孔设置。
7.如权利要求6所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述第二限位体限制所述踏板臂的复位行程极限。
8.如权利要求1－3中任一项所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述第一限位体及第二限位体呈块状，所述第一限位体或第二限位体上设有用于安装所述缓冲垫的安装平面。
9.如权利要求8所述的离合踏板的限位结构，其特征在于，所述第二限位体限制所述踏板臂的下行行程极限。
10.一种离合踏板总成，其特征在于，其包括如权利要求1－9中任一项所述的离合踏板的限位结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721128319.8U CN207267454U (zh) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | 一种离合踏板的限位结构及离合踏板总成 |
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| CN (1) | CN207267454U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112277639A (zh) * | 2019-07-24 | 2021-01-29 | 广州汽车集团股份有限公司 | 离合踏板限位减震装置及汽车 |
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2017
- 2017-09-04 CN CN201721128319.8U patent/CN207267454U/zh active Active
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