CN207261486U - 轴承密封挡圈铆合模 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种轴承密封挡圈铆合模，铆合模至少包括：动模；模座，位于动模下方，其至少包括两周向对称分布的挡圈铆压件，挡圈铆压件与密封挡圈的外周面相对，各挡圈铆压件可径向向内收缩；支撑台，设于模座内并位于挡圈铆压件之间，用于支撑轴承；动模与模座配合时，可使模座上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于密封挡圈的外周面，将密封挡圈铆合固定在轴承内圈外表面上。本实用新型实施例，可提高密封挡圈安装的稳固性，可适应恶劣工况条件。

Description

轴承密封挡圈铆合模

技术领域：

本实用新型涉及一种模具，尤其是一种轴承密封挡圈铆合模。

背景技术：

现有密封轴承，多为两面(或单面)带密封圈或带防尘盖结构。对于户外或恶劣工况条件，通常在密封圈或防尘盖外面增设密封挡圈，挡圈固定在内圈上并随内圈一起旋转，与密封圈或防尘盖组成迷宫式密封，起到阻挡粒状物碰撞，保护内部密封件及甩尘、甩水作用。现有密封挡圈，一般采用过盈配合方式固定在轴承内圈外径上，当恶劣工况条件下轴承承受冲击、出现振动时，常出现挡圈松脱、轴承失效现象。

故，如何研制出一种轴承密封挡圈安装用的模具，以解决轴承密封挡圈松脱的问题，是本实用新型亟待解决的技术问题。

发明内容：

为克服现有轴承密封挡圈在恶劣工况条件下存在松脱的问题，本实用新型实施例提供了一种轴承密封挡圈铆合模。

轴承密封挡圈铆合模，铆合模至少包括：

动模；

模座，位于动模下方，其至少包括两周向对称分布的挡圈铆压件，挡圈铆压件与密封挡圈的外周面相对，各挡圈铆压件可径向向内收缩；

支撑台，设于模座内并位于挡圈铆压件之间，用于支撑轴承；

动模与模座配合时，可使模座上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于密封挡圈的外周面，将密封挡圈铆合固定在轴承内圈外表面上。

本实用新型实施例，通过动模与模座的配合，可使模座上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于挡圈的外周面，将挡圈铆合固定在轴承的内圈外表面上。从而提高密封挡圈安装的稳固性，可适应恶劣工况条件。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的轴承密封挡圈铆合模的截面示意图；

图2为本实用新型实施例的模座结构示意图；

图3为隐藏动模后的图1的A部放大示意图；

图4为图1中的轴承的局部放大示意图；

图5为图4中的密封挡圈铆合固定在卡槽上的局部放大示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

当本实用新型实施例提及“第一”、“第二”等序数词时，除非根据上下文其确实表达顺序之意，应当理解为仅仅是起区分之用。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种轴承密封挡圈铆合模，轴承的内圈42外表面开设有卡槽421，铆合模用于将密封挡圈44铆合固定在轴承的内圈42外表面的卡槽421上，铆合模至少包括：

动模1；

模座2，位于动模1下方，其至少包括两周向对称分布的挡圈铆压件，挡圈铆压件与密封挡圈44的外周面相对，各挡圈铆压件可径向向内收缩；

支撑台31，设于模座2内并位于挡圈铆压件之间，用于支撑轴承；

动模1与模座2配合时，可使模座2上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于密封挡圈44的外周面，将密封挡圈44铆合固定在轴承内圈42外表面的卡槽421上。

本实用新型实施例，通过动模与模座的配合，可使模座上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于挡圈的外周面，将挡圈铆合固定在轴承的内圈外表面上。从而提高密封挡圈安装的稳固性，可适应恶劣工况条件。

进一步地，在本实施例中，动模1、挡圈铆压件、以及支撑台31同轴心设置。结构简单，可方便、准确地将挡圈铆合固定在轴承的内圈外表面上。

再进一步地，作为一种具体实施方式而非限定，如图2、图3所示，挡圈铆压件外侧设有径向向外延伸的收缩导引部21，挡圈铆压件内侧设有径向向内延伸的铆压凸起22。结构简单，动模与模座配合时，可方便使模座上的各挡圈铆压件径向向内收缩，准确地将挡圈铆合固定在轴承的内圈外表面上。

更进一步地，作为一种优选实施方案，收缩导引部21为自上而下由小渐大的锥形导引部。结构简单，铆合控制方便。

又进一步地，作为一种优选实施方案而非限定，铆压凸起22沿径向由外而内逐渐缩小。结构简单，可准确地将挡圈铆合固定在轴承的内圈外表面上。

示例性的，在本实施例中，铆压凸起22的上表面为平面，下表面为自上而下由小渐大的锥形面。结构简单。

进一步地，本实施方式中，铆压凸起22的径向内端部略高于支撑台31。结构简单。

更进一步地，作为一种具体实施方式而非限定，挡圈铆压件上凹设有容置腔23，该容置腔23位于铆压凸起22上方，由挡圈铆压件内侧面和铆压凸22起上表面共同构成。结构简单，各挡圈铆压件上的容置腔共同形成与轴承相匹配的装配腔。

再进一步地，作为一种优选实施方案，如图2所示，模座2上设有6个挡圈铆压件，各挡圈铆压件周向间隔均匀分布。结构简单，可将挡圈稳固安装于内圈外周面上。

更进一步地，作为一种具体实施方案而非限定，如图1所示，模座2中心处设有一纵向向上延伸的芯轴3，动模1和支撑台31套设于芯轴3外，动模1可沿芯轴3自上而下滑动与模座2配合，挡圈铆压件分布于芯轴3四周，轴承可同心套设于芯轴3外。

更进一步地，作为一种优选方案，如图1所示，支撑台31设于铆压凸起22与芯轴3之间，支撑台31的轴向高度可调，轴承同心套设于芯轴3上时，其内圈42的下端面与支撑台31相抵，通过调节支撑台31的轴向高度，可改变密封挡圈44与轴承内圈42的轴向相对位置。

又进一步地，本实施例中，如图1所示，动模1设有开口朝下的挤压部，动模1自上而下与模座2配合时，通过其挤压部使模座2上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于密封挡圈44的外周面。结构简单。

具体地，本实施例中，动模1的挤压部为自上而下由小渐大的锥形腔室。结构简单。

更具体地，作为本实施例的一种优选实施方案，如图4所示，轴承至少包括外圈、内圈42、设于内圈42与外圈之间的滚动体、以及密封挡圈44；其中，内圈42的轴向长度较外圈大，其上端面与外圈对齐，下端面下凸于外圈，密封挡圈44位于内圈42与外圈的下端面之间并套设于内圈42外；内圈42外表面上对应密封挡圈44外周面处开设有卡槽421。

本实用新型的工作原理如下：动模1与模座2相配合时，可使模座2上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于密封挡圈44的外周面，使密封挡圈44外周面生成径向向内延伸的卡块，通过卡块与卡槽421的配合将密封挡圈44铆合固定在轴承内圈42外表面的卡槽421上。

如上所述是结合具体内容提供的一种或多种实施方式，并不认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。凡与本实用新型的方法、结构等近似、雷同，或是对于本实用新型构思前提下做出若干技术推演或替换，都应当视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，铆合模至少包括：

动模；

模座，位于动模下方，其至少包括两周向对称分布的挡圈铆压件，挡圈铆压件与密封挡圈的外周面相对，各挡圈铆压件可径向向内收缩；

支撑台，设于模座内并位于挡圈铆压件之间，用于支撑轴承；

动模与模座配合时，可使模座上的各挡圈铆压件径向向内收缩并作用于密封挡圈的外周面，将密封挡圈铆合固定在轴承内圈外表面上。

2.如权利要求1所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，动模、挡圈铆压件、以及支撑台同轴心设置。

3.如权利要求1或2所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，挡圈铆压件外侧设有径向向外延伸的收缩导引部，挡圈铆压件内侧设有径向向内延伸的铆压凸起。

4.如权利要求3所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，收缩导引部为自上而下由小渐大的锥形导引部。

5.如权利要求3所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，铆压凸起沿径向由外而内逐渐缩小。

6.如权利要求3所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，铆压凸起的上表面为平面，下表面为自上而下由小渐大的锥形面。

7.如权利要求3所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，铆压凸起的径向内端部高于支撑台。

8.如权利要求3所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，挡圈铆压件上凹设有容置腔，该容置腔位于铆压凸起上方，由挡圈铆压件内侧面和铆压凸起上表面共同构成。

9.如权利要求3所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，模座中心处设有一纵向向上延伸的芯轴，动模套设于芯轴外，并可沿芯轴自上而下滑动与模座配合，挡圈铆压件分布于芯轴四周，轴承可同心套设于芯轴上。

10.如权利要求9所述的轴承密封挡圈铆合模，其特征在于，支撑台设于铆压凸起与芯轴之间，支撑台的轴向高度可调，轴承同心套设于芯轴上时，其内圈的下端面与支撑台相抵，通过调节支撑台的轴向高度，可改变密封挡圈与轴承内圈的轴向相对位置。