CN207257863U - 卡丁车车架及卡丁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及卡丁车，其公开了一种卡丁车车架及一种卡丁车，卡丁车车架包括：前车架、后车架以及快拆管夹，前车架包括第一车架管，后车架包括第二车架管，第一车架管和第二车架管中的一者能滑动地套装在第一车架管和第二车架管中的另一者中，快拆管夹包括夹持部和操作柄，通过操作操作柄能够使夹持部处于夹紧第一车架管和第二车架管中的另一者的夹紧状态或松开第一车架管和第二车架管中的另一者的松弛状态；其中，第一车架管和第二车架管中的一者设置有沿车架前后方向排列的多个限位通孔，操作柄的自由端设置有限位凸起，夹持部处于夹紧状态时，限位凸起能够插入到多个限位通孔中的一者中。本实用新型的卡丁车车架的长度可以根据需要调节。

Description

卡丁车车架及卡丁车

技术领域

本实用新型涉及卡丁车，具体地，涉及一种卡丁车车架及一种卡丁车。

背景技术

卡丁车运动在欧美等国普及程度较高，在这些国家，许多孩子甚至从四、五岁就开始接触并拥有自己的卡丁车。现有的卡丁车的车身长度通常是固定不可调节的，因此现有的卡丁车一般在不使用时占用较大空间不便于放置，而在想要使用的时候也无法放入到汽车后备箱中，从而不便于携带卡丁车到公园等地点使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种长度可以根据需要调节的卡丁车车架。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种卡丁车车架，所述卡丁车车架包括：前车架、后车架以及快拆管夹，所述前车架包括沿车架前后方向设置的第一车架管，所述后车架包括沿车架前后方向设置的第二车架管，所述第一车架管和所述第二车架管中的一者能滑动地套装在所述第一车架管和所述第二车架管中的另一者中，所述快拆管夹包括夹持部和操作柄，所述夹持部安装在所述第一车架管和所述第二车架管中的另一者的外表面上，通过操作所述操作柄能够使所述夹持部处于夹紧状态或松弛状态，所述夹持部处于所述夹紧状态时，所述夹持部夹紧所述第一车架管和所述第二车架管中的另一者，使所述第一车架管和所述第二车架管保持相对固定，所述夹持部处于所述松弛状态时，所述第一车架管和所述第二车架管能相对滑动；其中，所述第一车架管和所述第二车架管中的一者设置有沿车架前后方向排列的多个限位通孔，所述操作柄的自由端设置有限位凸起，所述夹持部处于所述夹紧状态时，所述限位凸起能够插入到所述多个限位通孔中的一者中。

优选地，所述第一车架管和所述第二车架管中的所述另一者的管口的内周面与所述第一车架管和所述第二车架管中的所述一者之间设置有连接套。

优选地，所述连接套由自润滑材料制成或者是自润滑的滑动轴承。

优选地，所述连接套由聚四氟乙烯、尼龙或者聚甲醛制成。

优选地，所述夹持部安装在所述第一车架管和所述第二车架管中的所述另一者的管口的外周面，所述第一车架管和所述第二车架管中的所述另一者的管口设置有沿车架前后方向设置的第一通槽，所述连接套设置有与所述第一通槽相应的第二通槽。

优选地，所述夹持部包括C形部以及两个分别连接在所述C形部的两个自由端的伸出部，所述操作柄的一端通过紧固组件安装在所述夹持部上。

优选地，所述操作柄的所述一端设置有具有变距外表面的铰接部，所述铰接部通过紧固组件安装在所述夹持部上。

优选地，所述操作柄与所述伸出部之间设置有具有凹陷部的锁紧缓冲垫，所述变距外表面与所述凹陷部抵接，以限定所述操作柄的方位。

优选地，所述第二车架管套装在所述第一车架管中。

优选地，所述前车架包括两个并排设置的所述第一车架管，所述后车架包括两个并排设置的所述第二车架管。

此外，本实用新型还提供一种卡丁车，所述卡丁车包括本实用新型所述的卡丁车车架。

本实用新型的卡丁车车架能够通过操作操作柄使夹持部处于夹紧状态或松弛状态，处于夹紧状态时，夹持部夹紧第一车架管和第二车架管中的另一者，使第一车架管和第二车架管保持相对固定，此时卡丁车可以正常启动运行，而处于松弛状态时，第一车架管和第二车架管能相对滑动，此时，可以通过相对移动第一车架管和第二车架管而根据需要调节卡丁车车架的长度；例如，在需要放置、运输或储存卡丁车时，可以将卡丁车车架的长度调短；在需要使用卡丁车时，可以将卡丁车车架的长度调为正常长度。此外，由于在第一车架管和第二车架管中的一者设置了沿车架前后方向排列的多个限位通孔，且在操作柄的自由端设置了限位凸起，因此夹持部处于夹紧状态时，限位凸起能够插入到多个限位通孔中的一者中，由此锁死第一车架管和第二车架管，防止卡丁车在移动时第一车架管和第二车架管发生相对滑动而产生安全事故。

本实用新型的卡丁车由于包括本实用新型的卡丁车车架，因此其同样具有卡丁车车架的上述优点。

附图说明

图1为本实用新型的卡丁车车架的立体示意图；

图2为图1中的卡丁车车架的局部放大视图；

图3为本实用新型的卡丁车车架的快拆管夹的立体示意图；

图4为图3中的快拆管夹的爆炸视图；

图5为图3中的快拆管夹的另一视角的立体示意图；

图6为图3中的快拆管夹的夹持部夹紧状态的立体示意图。

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本实用新型的特点与技术内容，下面结合附图对本实用新型的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本实用新型。

需要说明的是，在本实用新型中，“沿车架前后方向”中的前后方位是指一辆安装完好的卡丁车的车架的方位，该方位与卡丁车的方位一致。

本实用新型提供一种卡丁车车架，具体地，如图1和图3所示，所述卡丁车车架包括：前车架1、后车架2以及快拆管夹3，所述前车架1包括沿车架前后方向设置的第一车架管4，所述后车架2包括沿车架前后方向设置的第二车架管5，所述第一车架管4和所述第二车架管5中的一者能滑动地套装在所述第一车架管4和所述第二车架管5中的另一者中，所述快拆管夹3包括夹持部6和操作柄7，所述夹持部6安装在所述第一车架管4和所述第二车架管5中的另一者的外表面上，通过操作所述操作柄7能够使所述夹持部6处于夹紧状态或松弛状态，所述夹持部6处于所述夹紧状态时，所述夹持部6夹紧所述第一车架管4和所述第二车架管5中的另一者，使所述第一车架管4和所述第二车架管5保持相对固定，所述夹持部6处于所述松弛状态时，所述第一车架管4和所述第二车架管5能相对滑动；其中，所述第一车架管4和所述第二车架管5中的一者设置有沿车架前后方向排列的多个限位通孔8，所述操作柄7的自由端设置有限位凸起9，所述夹持部6处于所述夹紧状态时，所述限位凸起9能够插入到所述多个限位通孔8中的一者中，参见图6所示。

本实用新型的卡丁车车架能够通过操作操作柄7使夹持部6处于夹紧状态或松弛状态，处于夹紧状态时，夹持部6夹紧第一车架管4和第二车架管5中的另一者，使第一车架管4和第二车架管5保持相对固定，此时卡丁车可以正常启动运行，而处于松弛状态时，第一车架管4和第二车架管5能相对滑动，此时，可以通过相对移动第一车架管4和第二车架管5而根据需要调节卡丁车车架的长度；例如，在需要放置、运输或储存卡丁车时，可以将卡丁车车架的长度调短；在需要使用卡丁车时，可以将卡丁车车架的长度调为正常长度。此外，由于在第一车架管4和第二车架管5中的一者设置了沿车架前后方向排列的多个限位通孔8，且在操作柄7的自由端设置了限位凸起9，因此夹持部6处于夹紧状态时，限位凸起9能够插入到多个限位通孔8中的一者中，由此锁死第一车架管4和第二车架管5，防止卡丁车在移动时第一车架管4和第二车架管5发生相对滑动而产生安全事故。

需要说明的是，前车架1、后车架2、快拆管夹3的具体结构形式以及第一车架管4和第二车架管5的具体管型均可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。例如，第一车架管4和第二车架管5可以均为圆管或者圆角矩形管等等。以下将以具体实施例的方式举例说明上述特征的具体结构形式。

在本实用新型的卡丁车车架中，优选地，如图2所示，所述第二车架管5套装在所述第一车架管4中，所述第一车架管4的管口的内周面与所述第二车架管5之间设置有连接套10，从而可以减少第一车架管4和第二车架管5之间的摩擦，使得第一车架管4和第二车架管5之间的滑动更顺畅。具体地，所述连接套10由自润滑材料制成或者是自润滑的滑动轴承，更具体地，所述连接套10由聚四氟乙烯、尼龙或者聚甲醛制成。

在上述卡丁车车架中，更优选地，如图2、图3所示，所述夹持部6安装在所述第一车架管4的管口的外周面，所述第一车架管4的管口设置有沿车架前后方向设置的第一通槽15，所述连接套10设置有与所述第一通槽15相应的第二通槽，从而在夹持部6处于夹紧状态时，夹持部6夹紧第一车架管4的管口的外周面并使其管口部位向内变形而紧贴第二车架管5，由此使第一车架管4和第二车架管5保持相对固定。

在上述卡丁车车架中，具体地，如图3至图6所示，所述夹持部6包括C形部11以及两个分别连接在所述C形部11的两个自由端的伸出部12，两个所述伸出部12设置有彼此相应的安装孔，所述操作柄7的一端通过紧固组件13安装在所述夹持部6上，从而通过操作操作柄7可以使C形部11的开口缩小变大，由此实现夹持部7的夹紧状态和松弛状态。具体的，所述紧固组件13包括铰接轴、紧固销和螺帽，紧固销的一端设置有铰接环，且紧固销的另一端设置有螺纹，因此通过将铰接轴穿过所述铰接环，然后将紧固销穿过两个所述伸出部12各自的安装孔，并将螺帽与紧固销的另一端的螺纹配合，可以将快拆管夹装配好。另外，为了避免夹持部6处于松弛状态时从第一车架管4脱出，C形部11的与其开口相对的部分可以如图6所示地通过紧固件16紧固在第一车架管4的外表面上。

在上述卡丁车车架中，具体地，所述操作柄7的所述一端设置有具有变距外表面17(例如，如图4中所示的椭圆形的变距外表面)的铰接部，所述变距外表面17的各个部分与所述铰接部的铰接中心轴线之间的距离在预定范围内变化，所述铰接部通过紧固组件13安装在所述夹持部6上，从而通过操作操作柄7可以使铰接部的各个部分分别抵接在伸出部12或者操作柄7与伸出部12之间的中间元件(例如后述的锁紧缓冲垫14)上，由于变距外表面17的各个部分与铰接部的铰接中心轴线之间的距离在预定范围内变化，因此铰接中心轴线与伸出部12之间的距离在预定范围内变化，由此使C形部11的开口缩小变大，从而实现夹持部7的夹紧状态和松弛状态(例如，当变距外表面17的位于图4上方的部分抵接在伸出部12或者操作柄7与伸出部12之间的中间元件上时，铰接中心轴线与伸出部12之间的距离较小，夹持部7处于松弛状态；当变距外表面17的位于图4下方的部分抵接在伸出部12或者操作柄7与伸出部12之间的中间元件上时，铰接中心轴线与伸出部12之间的距离较大，夹持部7处于夹紧状态)。更具体地，所述操作柄7与所述伸出部12之间设置有具有凹陷部18(例如，如图4中所示的弧形的凹陷部)的锁紧缓冲垫14，所述变距外表面17与所述凹陷部18抵接，以限定所述操作柄7的方位，从而缓冲铰接部与伸出部12之间的摩擦的同时还可以通过锁紧缓冲垫14限定操作柄7的方位，以保证限位凸起9与多个限位通孔8位于同一平面内，以便于限位凸起9插入到多个限位通孔8中的一者中。

需要说明的是，在本实用新型中，“操作操作柄7”是指手动或者自动地围绕铰接部的铰接中心轴线旋转操作柄7。

在上述卡丁车车架中，具体地，所述前车架1包括两个并排设置的所述第一车架管4，所述后车架2包括两个并排设置的所述第二车架管5。

此外，本实用新型还提供一种卡丁车，所述卡丁车包括本实用新型所述的卡丁车车架。

本实用新型的卡丁车由于包括本实用新型的卡丁车车架，因此其同样具有卡丁车车架的上述优点。

需要说明的是，本实用新型实施例所记载的技术方案之间，在不冲突的情况下，可以任意组合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种卡丁车车架，其特征在于，所述卡丁车车架包括：前车架、后车架以及快拆管夹，所述前车架包括沿车架前后方向设置的第一车架管，所述后车架包括沿车架前后方向设置的第二车架管，所述第一车架管和所述第二车架管中的一者能滑动地套装在所述第一车架管和所述第二车架管中的另一者中，所述快拆管夹包括夹持部和操作柄，所述夹持部安装在所述第一车架管和所述第二车架管中的另一者的外表面上，通过操作所述操作柄能够使所述夹持部处于夹紧状态或松弛状态，所述夹持部处于所述夹紧状态时，所述夹持部夹紧所述第一车架管和所述第二车架管中的另一者，使所述第一车架管和所述第二车架管保持相对固定，所述夹持部处于所述松弛状态时，所述第一车架管和所述第二车架管能相对滑动；

其中，所述第一车架管和所述第二车架管中的一者设置有沿车架前后方向排列的多个限位通孔，所述操作柄的自由端设置有限位凸起，所述夹持部处于所述夹紧状态时，所述限位凸起能够插入到所述多个限位通孔中的一者中。

2.根据权利要求1所述的卡丁车车架，其特征在于，所述第一车架管和所述第二车架管中的所述另一者的管口的内周面与所述第一车架管和所述第二车架管中的所述一者之间设置有连接套。

3.根据权利要求2所述的卡丁车车架，其特征在于，所述连接套由自润滑材料制成或者是自润滑的滑动轴承。

4.根据权利要求3所述的卡丁车车架，其特征在于，所述连接套由聚四氟乙烯、尼龙或者聚甲醛制成。

5.根据权利要求2至4中任意一项所述的卡丁车车架，其特征在于，所述夹持部安装在所述第一车架管和所述第二车架管中的所述另一者的管口的外周面，所述第一车架管和所述第二车架管中的所述另一者的管口设置有沿车架前后方向设置的第一通槽，所述连接套设置有与所述第一通槽相应的第二通槽。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的卡丁车车架，其特征在于，所述夹持部包括C形部以及两个分别连接在所述C形部的两个自由端的伸出部，所述操作柄的一端通过紧固组件安装在所述夹持部上。

7.根据权利要求6所述的卡丁车车架，其特征在于，所述操作柄的所述一端设置有具有变距外表面的铰接部，所述铰接部通过紧固组件安装在所述夹持部上。

8.根据权利要求7所述的卡丁车车架，其特征在于，所述操作柄与所述伸出部之间设置有具有凹陷部的锁紧缓冲垫，所述变距外表面与所述凹陷部抵接，以限定所述操作柄的方位。

9.根据权利要求1至4中任意一项所述的卡丁车车架，其特征在于，所述前车架包括两个并排设置的所述第一车架管，所述后车架包括两个并排设置的所述第二车架管。

10.一种卡丁车，其特征在于，所述卡丁车包括根据权利要求1至9中任意一项所述的卡丁车车架。