CN207257789U - 汽车行李箱锁护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车行李箱锁护板，包括横截面为“Z”字形的塑料本体，在塑料本体的顶面安装有不锈钢板，在不锈钢板与塑料本体相对应的位置开设有长条形的锁孔，在塑料本体上对应于锁孔的位置安装有打开或关闭锁孔的锁孔遮盖机构；在塑料本体的底面设置有第一定位柱，在塑料本体的底面还向下延伸有长条形的安装部，在安装部上开设有两个安装孔；在不锈钢板的轮廓边缘均布有钢片，钢片弯折压合在塑料本体的压槽内；在塑料本体与车身固定的一面均布有支撑座、金属夹和第二定位柱，金属夹包括V形本体，V形本体的两个自由端弯折形成卡接部。利用本实用新型能防止行李箱被行李划伤、还能防止锁护板受压变形、又能延缓锁孔进灰。

Description

汽车行李箱锁护板

技术领域

本实用新型涉及汽车行李箱技术领域，更为具体地，涉及一种汽车行李箱锁护板。

背景技术

目前，汽车行李箱的后边缘安装有锁护板，行李箱盖安装有锁芯，锁护板对应于锁芯的位置开设有避让孔或避让槽，以避让锁芯，实现锁芯与车身的锁止，从而锁住行李箱。但这种结构的锁护板存在如下问题：

1、避让孔或避让槽没有遮盖，容易进灰，积灰到一定程度会造成解锁、开锁的不灵敏或故障。

2、锁护板为塑料件，在搬运行李时受压变形，还容易被行李刮伤。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车行李箱锁护板，以解决避让孔或避让槽没有遮盖的问题。

本实用新型提供的汽车行李箱锁护板，包括：横截面为“Z”字形的塑料本体，在塑料本体的顶面安装有不锈钢板，在不锈钢板与塑料本体相对应的位置开设有长条形的锁孔，在塑料本体上对应于锁孔的位置安装有打开或关闭锁孔的锁孔遮盖机构，锁孔遮盖机构包括转轴、锁芯盖板和双扭簧，双扭簧与锁芯盖板套设在转轴上，双扭簧由一体结构的两个扭簧构成，两个扭簧各自独立的扭臂与塑料本体固定连接，两个扭簧的共用扭臂的轮廓为“凹”字形，锁芯盖板的轮廓与共用扭臂的轮廓相适配，且锁芯盖板与共用扭臂固定连接；在塑料本体的底面设置有第一定位柱，在塑料本体的底面还向下延伸有长条形的安装部，在安装部上开设有两个安装孔；在不锈钢板的轮廓边缘均布有钢片，钢片弯折压合在塑料本体的压槽内；在塑料本体与车身固定的一面均布有支撑座、金属夹和第二定位柱，金属夹包括V形本体，V形本体的两个自由端弯折形成卡接部。

另外，优选的结构是，在卡接部与V形本体的弯折连接处开设有避让槽。

与传统的锁护板相比，本实用新型提供的汽车行李箱锁护板，能够取得以下技术效果：

1、将锁芯盖板与双扭簧安装在转轴上，锁芯盖板通过双扭簧实现转动，从而打开或关闭锁孔，最小程度地防止锁孔进灰。

2、金属夹能够稳固地将塑料本体与车身固定。

3、不锈钢板相比塑料具有防撞、防磨的优点，在搬运行李时，防止行李划伤锁护板，不锈钢板还能防止锁护板受压变形。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本实用新型的更全面理解，本实用新型的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为根据本实用新型实施例的汽车行李箱锁护板的正面的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例的汽车行李箱锁护板的背面的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例的锁孔遮盖机构的结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例的金属夹的结构示意图。

其中的附图标记包括：塑料本体1、第一定位柱11、安装部12、安装孔121、压槽13、加强筋131、支撑座14、第二定位柱15、金属夹16、V形本体161、卡接部162、避让槽163、轴套17、不锈钢板2、钢片21、锁孔遮盖机构3、转轴31、锁芯盖板32、双扭簧33。

具体实施方式

在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。在其它例子中，为了便于描述一个或多个实施例，公知的结构和设备以方框图的形式示出。

图1和图2分别示出了根据本实用新型实施例的汽车行李箱锁护板的正面的结构和背面结构。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的汽车行李箱锁护板，包括：横截面为“Z”字形的塑料本体1，在塑料本体1的顶面安装有不锈钢板2，塑料本体1与车身装配，不锈钢板2露在行李箱的入口，不锈钢板2起到防磨、防碰的作用，不锈钢板2作为承压件，还能防止锁护板受压变形，在不锈钢板2与塑料本体1相对应的位置开设有长条形的锁孔，在塑料本体1上对应于锁孔的位置安装有打开或关闭锁孔的锁孔遮盖机构3，锁孔遮盖机构的结构如图3所示，同时结合图2，锁孔遮盖机构包括转轴31、锁芯盖板32和双扭簧33，在塑料本体1上沿锁孔长度的两端设置有轴套17，转轴3的两端插入在轴套17内，双扭簧33与锁芯盖板32套设在转轴31上，双扭簧33由一体结构的两个扭簧构成，两个扭簧各自独立的扭臂与塑料本体1固定连接，两个扭簧的共用扭臂的轮廓为“凹”字形，锁芯盖板32的轮廓与共用扭臂的轮廓相适配，且锁芯盖板32与共用扭臂固定连接，通过双扭簧33实现锁芯盖板32的转动，锁芯盖板32设置成“凹”字形的目的在于，使锁芯盖板32具有避让结构，便于行李箱盖板的锁芯与车身对应的锁件实现锁止。

在塑料本体1的底面设置有第一定位柱11，在塑料本体1的底面还向下延伸有长条形的安装部12，在安装部12上开设有两个安装孔121，两个安装孔121均为螺纹孔，用于打入螺丝将塑料本体的底边与车身固定。

不锈钢板2的轮廓边缘均布有钢片21，在塑料本体1上对应于钢片21的位置开设有压槽13，钢片21弯折压合在塑料本体1的压槽13内，实现不锈钢板2与塑料本体1的固定，优选地，在压槽13的边缘设置有加强筋131，加强筋131可以提高压槽13的强度，防止在压合钢片21时，压坏压槽13。

在塑料本体1与车身固定的一面均布有支撑座14、第二定位柱15和金属夹16，支撑座14起到支撑的作用，使塑料本体1与车身具有一定的间距，同时也能够防止不锈钢板2塌陷；第一定位柱11和第二定位柱15均起到定位导向的作用，以便将塑料本体1装配到车身上。

金属夹16用于将塑料本体1的中间部分固定到车身上，金属夹16的具体结构如图4所示，如图4和图1共同所示，金属夹包括包括V形本体161，V形本体161的两个自由端弯折形成卡接部162，在塑料本体1上对应于卡接部162的位置卡接槽，卡接部162插入在卡接槽内，在车身对应于V形本体161的位置开设有V形槽，V形槽的宽度小于V形本体161的宽度，V形本体161插入在V形槽内，V形本体161受力变形，V形本体161的两条臂会产生外张力，通过V形本体161的外张力，使V形本体161与V形槽紧密接触，V形本体161与V形槽通过相互之间的摩擦力实现固定。

V形本体161受力变形越大，产生的外张力越大，与V形槽的固定更加稳定，为了提高V形本体161的变形量，在卡接部162与V形本体161的弯折连接处开设有避让槽163，当V形本体161插入V形槽时，使V形本体131的两个弯折连接处相互交叉。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种汽车行李箱锁护板，其特征在于，包括：横截面为“Z”字形的塑料本体，在所述塑料本体的顶面安装有不锈钢板，在所述不锈钢板与所述塑料本体相对应的位置开设有长条形的锁孔，在所述塑料本体上对应于所述锁孔的位置安装有打开或关闭所述锁孔的锁孔遮盖机构，所述锁孔遮盖机构包括转轴、锁芯盖板和双扭簧，所述双扭簧与所述锁芯盖板套设在所述转轴上，所述双扭簧由一体结构的两个扭簧构成，两个扭簧各自独立的扭臂与所述塑料本体固定连接，两个扭簧的共用扭臂的轮廓为“凹”字形，所述锁芯盖板的轮廓与所述共用扭臂的轮廓相适配，且所述锁芯盖板与所述共用扭臂固定连接；

在所述塑料本体的底面设置有第一定位柱，在所述塑料本体的底面还向下延伸有长条形的安装部，在所述安装部上开设有两个安装孔；

在所述不锈钢板的轮廓边缘均布有钢片，所述钢片弯折压合在所述塑料本体的压槽内；

在所述塑料本体与车身固定的一面均布有支撑座、金属夹和第二定位柱，所述金属夹包括V形本体，所述V形本体的两个自由端弯折形成卡接部。

2.如权利要求1所述的汽车行李箱锁护板，其特征在于，在所述卡接部与所述V形本体的弯折连接处开设有避让槽。