CN207241908U - 一种新型可伸缩的山地车折叠车架 - Google Patents
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Abstract
一种新型可伸缩的山地车折叠车架，包括车身支架、伸缩外框架、车首支架、车轮支架、车座支架、后座、减震装置、伸缩锁扣，车身支架与伸缩外框架相连接，车身支架中部连接车座支架，车身支架首端连接车首支架，车身支架的后部设置有后座，后座下方连接有车轮支架，车身支架与减震装置相连接，减震装置通过连接件连接车身支架和车轮支架，连接件上设置有连接轴孔，锁扣槽两侧设置有锁扣铰接轴，锁扣钩连接锁扣槽，锁扣钩末端设置有弧形把手，车身支架上设置有第一锁扣卡扣和第二锁扣卡扣。本实用新型采用伸缩式折叠架构，结构简单，采用伸缩锁扣固定折叠车架，折叠打开更加快捷安全，减少空间的同时节约了多余零件的成本，便携性好。
Description
技术领域
本实用新型属于折叠车技术领域，具体涉及一种新型可伸缩的山地车折叠车架。
背景技术
传统电动车或自行车的车架结构固定不可调节，因此不能进行折叠或改变车体结构以减少占用空间，只适合日常骑行。近年来折叠自行车及轻型折叠动力车辆越来越多的受到人们的关注。自行车的折叠，主要是要将前后轮折叠起来，前后轮折叠起来关键是车架的折叠，目前市场上折叠车架的款式比较多，但一般的折叠自行车的车架折叠后，体积仍然很大，携带的不很方便，有的车架折叠虽然可以折叠的稍微小点，但它由于折叠关节太多，折叠的速度就很慢。有些车虽能进行折叠减少空间，但结构复杂，折叠不便，折叠后范围有限。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种新型可伸缩的山地车折叠车架，包括车身支架、伸缩外框架、车首支架、车轮支架、车座支架、后座、减震装置、伸缩锁扣，所述车身支架与伸缩外框架相连接，所述车身支架可以相对伸缩外框架水平方向移动，所述车身支架中部连接车座支架，车身支架首端连接所述车首支架，所述车身支架的后部设置有后座，所述后座下方连接有车轮支架，所述车身支架与减震装置相连接，所述减震装置包括管状壳体、减震弹簧和抽拉杆，所述管状壳体内部顶端设置有紧固螺母，所述减震装置通过连接件连接车身支架和车轮支架，所述连接件上设置有连接轴孔，所述伸缩锁扣通过安装于伸缩外框架上的锁扣槽连接伸缩外框架和车身支架，所述锁扣槽两侧设置有锁扣铰接轴，所述锁扣钩连接锁扣槽，锁扣钩末端设置有弧形把手，所述车身支架上设置有第一锁扣卡扣和第二锁扣卡扣。
其中，所述伸缩外框架为空心钢管。
其中，所述车首支架的上部可以铰接车把主支架，所述车轮支架上可安装车轮。
其中，所述车座支架和车首支架相对于车身支架的夹角为72度。
其中，山地车处于打开状态时，所述伸缩锁扣卡住第一锁扣卡扣，山地车处于折叠状态时，伸缩锁扣卡住第二锁扣卡扣，所述车身支架穿进伸缩外框架中。
有益效果
本实用新型的有益效果是：本实用新型所阐述的一种新型可伸缩的山地车折叠车架采用伸缩式折叠架构，结构简单，采用伸缩锁扣固定折叠车架，折叠打开更加快捷安全，减少空间的同时节约了多余零件的成本，便携性好。
附图说明
图1为一种新型可伸缩的山地车折叠车架结构示意图。
如图1所示：1、车身支架 2、伸缩外框架 3、车首支架 4、车轮支架 5、后座 6、减震装置 7、伸缩锁扣 8、管状壳体 9、减震弹簧 10、抽拉杆 11、紧固螺母 12、连接件 13、连接轴孔 14、锁扣钩 15、弧形把手 16、锁扣槽 17、锁扣铰接轴 18、第一锁扣卡扣 19、第二锁扣卡扣 20、车座支架。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种新型可伸缩的山地车折叠车架，包括车身支架1、伸缩外框架2、车首支架3、车轮支架4、车座支架20、后座5、减震装置6、伸缩锁扣7，车身支架1与伸缩外框架2相连接，车身支架3可以相对伸缩外框架2水平方向移动，车身支架1中部连接车座支架20，车身支架1首端连接车首支架3，车身支架1的后部设置有后座5，后座5下方连接有车轮支架4，车身支架1与减震装置6相连接，减震装置6包括管状壳体8、减震弹簧9和抽拉杆10，管状壳体8内部顶端设置有紧固螺母11，减震装置6通过连接件12连接车身支架1和车轮支架4，连接件12上设置有连接轴孔13，伸缩锁扣7通过安装于伸缩外框架2上的锁扣槽16连接伸缩外框架2和车身支架3，锁扣槽16两侧设置有锁扣铰接轴17，锁扣钩14连接锁扣槽16，锁扣钩14末端设置有弧形把手15，车身支架1上设置有第一锁扣卡扣18和第二锁扣卡扣19。
其中，伸缩外框架2为空心钢管。
其中，车首支架3的上部可以铰接车把主支架，车轮支架4上可安装车轮。
其中，车座支架20和车首支架3相对于车身支架1的夹角为72度。
其中，山地车处于打开状态时，伸缩锁扣7卡住第一锁扣卡扣18，山地车处于折叠状态时，伸缩锁扣7卡住第二锁扣卡扣19，车身支架1穿进伸缩外框架2中。
本实用新型所阐述的一种新型可伸缩的山地车折叠车架采用伸缩式折叠架构，结构简单，采用伸缩锁扣固定折叠车架，折叠打开更加快捷安全，减少空间的同时节约了多余零件的成本，便携性好。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种新型可伸缩的山地车折叠车架，其特征在于：包括车身支架、伸缩外框架、车首支架、车轮支架、车座支架、后座、减震装置、伸缩锁扣，所述车身支架与伸缩外框架相连接，所述车身支架可以相对伸缩外框架水平方向移动，所述车身支架中部连接车座支架，车身支架首端连接所述车首支架，所述车身支架的后部设置有后座，所述后座下方连接有车轮支架，所述车身支架与减震装置相连接，所述减震装置包括管状壳体、减震弹簧和抽拉杆，所述管状壳体内部顶端设置有紧固螺母，所述减震装置通过连接件连接车身支架和车轮支架，所述连接件上设置有连接轴孔，所述伸缩锁扣通过安装于伸缩外框架上的锁扣槽连接伸缩外框架和车身支架，所述锁扣槽两侧设置有锁扣铰接轴，所述锁扣钩连接锁扣槽，锁扣钩末端设置有弧形把手，所述车身支架上设置有第一锁扣卡扣和第二锁扣卡扣。
2.根据权利要求1所述的一种新型可伸缩的山地车折叠车架，其特征在于：所述伸缩外框架为空心钢管。
3.根据权利要求1所述的一种新型可伸缩的山地车折叠车架，其特征在于：所述车首支架的上部可以铰接车把主支架，所述车轮支架上可安装车轮。
4.根据权利要求1所述的一种新型可伸缩的山地车折叠车架，其特征在于：所述车座支架和车首支架相对于车身支架的夹角为72度。
5.根据权利要求1所述的一种新型可伸缩的山地车折叠车架，其特征在于：山地车处于打开状态时，所述伸缩锁扣卡住第一锁扣卡扣，山地车处于折叠状态时，伸缩锁扣卡住第二锁扣卡扣，所述车身支架穿进伸缩外框架中。
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Publications (1)
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2017
- 2017-07-31 CN CN201720937323.2U patent/CN207241908U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20180417 Termination date: 20190731 |
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