CN207241716U - 转向架牵引杆安装座和列车车体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向架牵引杆安装座和列车车体，所述转向架牵引杆安装座包括：主体和顶板。所述主体内形成有沿上下方向延伸的腔，所述主体为一体化挤压型材结构；所述顶板水平设在所述腔的上端且所述顶板的周沿与所述腔的上周沿相连。根据本实用新型实施例的转向架牵引杆安装座，可以对转向架牵引杆安装座进行轻量化设计。

Description

转向架牵引杆安装座和列车车体

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种转向架牵引杆安装座和列车车体。

背景技术

相关技术中，车体转向架牵引杆安装座是材质为6005A-T6铝合金的板材拼焊结构，总重38.08Kg。该结构以焊接方式焊接在底架横梁和地板过渡型材上，以螺栓连接方式连接转向架左右牵引杆，传递纵向牵引载荷带动车体前进，该结构由五块不同厚度的板材拼焊而成。

转向架牵引杆安装座结构需具备良好的强度、刚度性能，能承担并传递转向架纵向牵引力，在满足强度、刚度要求的前提下应进行结构简化和轻量化设计。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转向架牵引杆安装座，可以实现轻量化设计。

本实用新型还提出了一种列车车体。

根据本实用新型实施例的转向架牵引杆安装座，包括：主体和顶板。所述主体内形成有沿上下方向延伸的腔，所述主体为一体化挤压型材结构；所述顶板水平设在所述腔的上端且所述顶板的周沿与所述腔的上周沿相连。

根据本实用新型实施例的转向架牵引杆安装座，将主体设置为一体成型的挤压型材，可以避免由于多块板体拼接影响其结构强度，从而实现提高主体结构强度的目的。从另一个角度来说，在保证转向架牵引杆安装座结构强度的前提下，可以对转向架牵引杆安装座进行轻量化设计，降低转向架牵引杆安装座各部分的厚度，从而减轻重量。

另外，根据本实用新型上述实施例的转向架牵引杆安装座，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一个实施例中，所述主体包括：前板和后板。所述前板的两侧设有与所述前板相连并向后延伸的侧板；所述后板设在所述前板后面，所述后板的左右侧沿分别与对应的所述侧板相连，其中，所述前板、所述侧板以及所述后板围绕出所述腔。

在本实用新型的一个实施例中，所述前板的左右两侧均伸出所述侧板并设有螺栓连接孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述侧板向后伸出所述后板。

在本实用新型的一个实施例中，所述侧板的后边沿在从上到下的方向上朝远离所述前板的方向倾斜。

在本实用新型的一个实施例中，所述侧板的下部设有向后和向下敞开的缺口，所述后板的下沿不低于所述缺口的内顶沿。

在本实用新型的一个实施例中，所述后板与所述前板平行，且所述后板的上边沿、所述侧板的上边沿以及所述前板的上边沿齐平。

在本实用新型的一个实施例中，所述腔内为空，所述前板的厚度在23毫米到27毫米的范围内，所述侧板的厚度在10毫米到14毫米的范围内，所述后板的厚度在6毫米到10毫米的范围内。

在本实用新型的一个实施例中，所述顶板设在所述腔的上端的内侧，且所述顶板的周沿与所述腔的上周沿焊接。

本实用新型还提出了一种列车车体，所述列车车体包括底板，所述底板为间隔布置的两个边梁和设在边梁之间的地板型材，所述地板型材的前后两侧均设有转向架，所述转向架包括：转向架横梁和转向架牵引杆安装座。所述转向架横梁左右延伸；所述转向架牵引杆安装座安装在所述转向架横梁上，所述转向架牵引杆安装座为根据前述实施例所述的转向架牵引杆安装座。

根据本实用新型实施例的列车车体，采用了前述的转向架牵引杆安装座，可以在保证结构强度的前提下，降低转向架牵引杆安装座以及列车车体的重量，实现轻量化的设计目的。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的列车车体的底板的示意图。

图2是本实用新型一个实施例的转向架牵引杆安装座的示意图。

图3是本实用新型一个实施例的转向架牵引杆安装座在另一方向上的示意图。

图4是本实用新型一个实施例的转向架牵引杆安装座的型材剖面示意图。

附图标记：底板1，转向架牵引杆安装座2，主体21，顶板22，前板211，后板212，侧板213，腔201，螺栓连接孔202，缺口203。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在车体静强度仿真分析过程中发现，转向架牵引杆安装座结构承载时应力很小，远小于焊缝许用应力115MPa。因此在满足强度要求的条件下，该结构有充足的减重余量。此外，由于相关技术中转向架牵引杆安装座结构由板材拼焊而成，焊接难度较大，焊接工序较多 (增加了生产成本)，且焊缝质量可控性较差，车体发生结构破坏的可能性增大。为此，本实用新型提供了一种新型的转向架牵引杆安装座。

下面参照附图描述本实用新型实施例的转向架牵引杆安装座2。

如图2和图3，根据本实用新型实施例的转向架牵引杆安装座2，包括：主体21和顶板22。

具体而言，主体21内形成有沿上下方向延伸的腔201，主体21内的腔201内可以为空，也可以设置有加强筋，主体21为一体化挤压型材结构，主体21的一体化结构具有较高的结构强度。顶板22水平设在腔201的上端且顶板22的周沿与腔201的上周沿相连，顶板 22可以与主体21相对固定地连接。

根据本实用新型实施例的转向架牵引杆安装座2，将主体21设置为一体成型的挤压型材，可以避免由于多块板体拼接影响其结构强度，从而实现提高主体21结构强度的目的。从另一个角度来说，在保证转向架牵引杆安装座2结构强度的前提下，可以对转向架牵引杆安装座2进行轻量化设计，降低转向架牵引杆安装座2各部分的厚度，从而减轻重量。

另外，优选地，主体21内部为空(也就是没有设置加强筋)，这样，在满足结构强度的前提下，可以降低成型的工艺难度。

如图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，主体21包括：前板211和后板212。前板211的两侧设有与前板211相连并向后延伸的侧板213。后板212设在前板211后面，后板212的左右侧沿分别与对应的侧板213相连，其中，前板211、侧板213以及后板212 围绕出腔201。该腔201优选地为空腔201，也可以设置成内部设置加强筋的腔201。由前板211、后板212以及侧板213围绕出空腔201，结构设置合理，不仅提高了主体21的结构强度，而且还避免了由于挤压板部过多导致成型困难的问题。

另外，该主体21还可以由前板211、两块侧板213围绕成三角形形状，也可以设置其他数量的板体，这样围绕出来的结构具有比较高的结构强度。

进一步的，结合图2和图3，前板211的左右两侧均伸出侧板213并设有螺栓连接孔202。通过螺栓连接孔202可以方便连接转向架牵引杆等结构，使得具有该转向架牵引杆安装座2的底架装配安装和装配方便。

其中，螺栓连接孔202内可以形成内螺纹，也可以不设置内螺纹，在安装过程中，可以通过螺栓在螺栓连接孔202内旋转出螺纹形状，也可以将螺栓穿过该螺栓连接孔202连接螺母。

有利地，如图3，侧板213向后伸出后板212。在转向架牵引杆安装座2的安装过程中，可以将侧板213伸出后板212的部分支撑在对应的结构上，从而可以有效地提高转向架牵引杆安装座2的结构强度，便于转向架牵引杆安装座2安装转向架牵引杆，提高转向架牵引杆的稳定性。

优选地，如图3，侧板213的后边沿在从上到下的方向上朝远离前板211的方向倾斜。倾斜的结构可以方便受力的分配，使得转向架牵引杆安装座2的各部分受力力量分配合理，进一步的提高该转向架牵引杆安装座2的承压能力。

另外，侧板213的后边沿也可以设置成沿平行于前板211的方向延伸的形状。

进一步地，如图3，侧板213的下部设有向后和向下敞开的缺口203，后板212的下沿不低于缺口203的内顶沿。在安装过程中，将对应的横梁支撑于该缺口203处，可以让该缺口203的两个边沿与横梁的表面都贴合或焊接，从上下方向和前后方向都可以对转向架牵引杆安装座2提供定位，避免一个方向的定位导致横向剪切应力大的问题，从而使转向架牵引杆安装座2可以更加稳定地安装在对应的横梁上。

结合图2至图4，在本实用新型的一个实施例中，后板212与前板211平行，且后板212的上边沿、侧板213的上边沿以及前板211的上边沿齐平。在具有该转向架牵引杆安装座2转向架牵引杆安装座2的底架上，顶部平整的转向架牵引杆安装座2可以更加方便地安装其他的元器件，避免部件干涉的问题。

另外，前述将侧板213的后边沿设置成倾斜的形状也可以提供让位结构，结合侧板213 后边沿倾斜和转向架牵引杆安装座2顶部平整，可以提供更大的空间来安装其他的部件，部件布置合理，且空间利用率高。

进一步的，在本实用新型的一个实施例中，前板211的厚度在23毫米到27毫米的范围内，侧板213的厚度在10毫米到14毫米的范围内，后板212的厚度在6毫米到10毫米的范围内。将主体21各部分的厚度设置的比较合理，在满足结构强度的前提在，可以实现轻量化的目的。

优选地，前板211的厚度为50毫米，侧板213的厚度为24毫米，后板212的厚度为8毫米，其中，前板211、侧板213以及后板212的厚度均可以具有﹢1毫米和-0.5毫米的偏差。

如图1，在本实用新型的一个实施例中，顶板22设在腔201的上端的内侧，且顶板22的周沿与腔201的上周沿焊接。通过顶板22的周沿与腔201的上周沿焊接，使得顶板22 与主体21的连接稳定，连接强度高，而将顶板22设置在腔201上端内侧，可以进一步地提高转向架牵引杆安装座2的结构强度，同时可确保转向架牵引杆安装座2密封性良好。

本实用新型还提出了一种列车车体，列车车体包括底板1，底板1为间隔布置的两个边梁和设在边梁之间的地板型材，地板型材的前后两侧均设有转向架，转向架安装型材包括：转向架横梁和转向架牵引杆安装座2。转向架横梁左右延伸。转向架牵引杆安装座2安装在转向架横梁上，转向架牵引杆安装座2为根据前述的转向架牵引杆安装座2。

根据本实用新型实施例的列车车体，采用了前述的转向架牵引杆安装座2，可以在保证结构强度的前提下，降低转向架牵引杆安装座2以及列车车体的重量，实现轻量化的设计目的。

本实用新型一种新型的转向架牵引杆安装座2是材质为6005A-T6铝合金的薄壁型材结构，总重21.33Kg，与相关技术中的结构相比减重44％，能大大降低车体重量，符合车体的轻量化设计需求。实用新型人对相关技术以及本申请的转向架牵引杆安装座2在正常运营工况下的应力仿真结果进行了对比，并对实用新型人对相关技术以及本申请的转向架牵引杆安装座2承受极端牵引工况下的应力仿真结果对比。从仿真结果来看，新型转向架牵引杆安装座2的应力虽略大于原版安装座的应力，但仍远小于焊缝的许用应力115MPa，本申请的实用新型人对相关技术以及本申请的结构强度性能比较理想。另外，申请人提供了转向架牵引杆安装座2一阶约束模态的仿真结果对比，相比之下，本新型转向架牵引杆安装座2的一阶模态频率与原版相差不大，表现出良好的刚度性能。

新型转向架牵引杆安装座2主体21为一体化薄壁挤压型材结构，免去了冗杂的焊接工序，降低生产成本，同时可减少外界因素对焊缝结构性能的影响，能有效提高车体使用寿命，降低运营维护成本。

在满足强度、刚度要求的情况下，根据不同车辆载荷需求，本转向架牵引杆安装座2 可通过适当优化型材结构和壁厚实现进一步的轻量化。

本实用新型转向架牵引杆安装座2基于承载受力分析，以一体化薄壁型材结构代替原有的板材拼焊结构，有效降低了生产工艺的难度和成本。在确保结构强度、刚度性能理想的同时大大减少了结构重量，有利于车体的轻量化设计。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种转向架牵引杆安装座，其特征在于，包括：

主体，所述主体内形成有沿上下方向延伸的腔，所述主体为一体化挤压型材结构；

顶板，所述顶板水平设在所述腔的上端且所述顶板的周沿与所述腔的上周沿相连。

2.根据权利要求1所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述主体包括：

前板，所述前板的两侧设有与所述前板相连并向后延伸的侧板；

后板，所述后板设在所述前板后面，所述后板的左右侧沿分别与对应的所述侧板相连，

其中，所述前板、所述侧板以及所述后板围绕出所述腔。

3.根据权利要求2所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述前板的左右两侧均伸出所述侧板并设有螺栓连接孔。

4.根据权利要求2所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述侧板向后伸出所述后板。

5.根据权利要求2所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述侧板的后边沿在从上到下的方向上朝远离所述前板的方向倾斜。

6.根据权利要求2所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述侧板的下部设有向后和向下敞开的缺口，所述后板的下沿不低于所述缺口的内顶沿。

7.根据权利要求2所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述后板与所述前板平行，且所述后板的上边沿、所述侧板的上边沿以及所述前板的上边沿齐平。

8.根据权利要求2所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述腔内为空，所述前板的厚度在23毫米到27毫米的范围内，所述侧板的厚度在10毫米到14毫米的范围内，所述后板的厚度在6毫米到10毫米的范围内。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的转向架牵引杆安装座，其特征在于，所述顶板设在所述腔的上端的内侧，且所述顶板的周沿与所述腔的上周沿焊接。

10.一种列车车体，其特征在于，所述列车车体包括底板，所述底板为间隔布置的两个边梁和设在边梁之间的地板型材，所述地板型材的前后两侧均设有转向架，所述转向架包括：

转向架横梁，所述转向架横梁左右延伸；

转向架牵引杆安装座，所述转向架牵引杆安装座安装在所述转向架横梁上，所述转向架牵引杆安装座为根据权利要求1-9中任一项所述的转向架牵引杆安装座。