CN207239563U - 一种汽车内板总成焊装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内板总成焊装夹具，属于汽车技术领域。本汽车内板总成焊装夹具，包括工作台，工作台上表面固定有工字架一和工字架二，工字架一和工字架二之间设置有台面一和台面二，台面一和台面二之间设置有升降机构；工字架一上固定有轴承座一，轴承座一上转动设置有转轴一，转轴一的一端焊接有安装架一，工字架二上固定有轴承座二，轴承座二上转动设置有转轴二，转轴二的一端焊接有安装架二，转轴一和转轴二上设置有能够带动台面一和台面二进行翻转的翻转机构；台面二上设置有夹紧机构一和夹紧机构二。本实用新型能对汽车内板总成起到夹紧与松开的操作变换，且还能使汽车内板总成位置控制更灵活的优点。

Description

一种汽车内板总成焊装夹具

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种焊装夹具，特别是一种汽车内板总成焊装夹具。

背景技术

汽车车身质量直接影响整车性能，而车身的焊接夹具是决定车身质量的主要因素之一，因此设计合理可靠的焊接夹具是非常重要的工作。优秀的焊接夹具可以保证和提高产品质量，提高劳动生产效率，改善劳动条件，降低产品成本。

汽车后地板后横梁内板分总成加工操作的过程中，为保证操作位置的准确性，需要对其进行有效的固定，由于汽车后地板后横梁内板分总成的形状和结构的特殊性，在对其进行固定时需要考虑在保证固定的有效性和充分性的同时避免固定力度过大造成变形而影响生产质量，上述问题是在汽车中后地板总成反面的固定夹具的设计与生产过程中应当解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车内板总成焊装夹具，具有能对汽车内板总成起到夹紧与松开的操作变换，且还能使汽车内板总成位置控制更灵活的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车内板总成焊装夹具，包括工作台，其特征在于，所述的工作台上表面固定有工字架一和工字架二，工字架一和工字架二之间设置有台面一和台面二，台面一和台面二相互平行，所述的台面一和台面二之间设置有升降机构；所述的工字架一上固定有轴承座一，轴承座一上转动设置有转轴一，转轴一的一端焊接有安装架一，所述的安装架一的一端固定在台面一的一侧面上，安装架一的另一端为自由端，所述的工字架二上固定有轴承座二，轴承座二上转动设置有转轴二，转轴二的一端焊接有安装架二，所述的安装架二的一端固定在台面一的一侧面上，安装架二的另一端为自由端，所述的转轴一和转轴二上设置有能够带动台面一和台面二进行翻转的翻转机构；所述的台面二上设置有能够对汽车内板总成两端分别进行装夹定位的夹紧机构一和夹紧机构二。

升降机构能够调节台面一和台面二之间的间距，从而能够便于夹紧机构一、夹紧机构二将汽车内板总成夹紧定位在台面二上；通过翻转机构能够带动转轴一和转轴二转动，从而带动台面一和台面二翻转，实现对定位在台面二上汽车内板总成位置的灵活控制。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的升降机构包括气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四，所述的气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四的缸体均竖直固定在台面一上，气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四的活塞杆均固定在台面二朝向台面一的一侧面上。通过气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四稳定的实现台面一和台面二之间间距的调节，从而更有利于汽车内板总成夹紧在台面二上。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的安装架一朝向安装架二的一侧面上竖直开设有滑槽一，滑槽一滑动设置有滑板一，滑板一的一端为自由端，滑板一的另一端固定在台面二朝向台面一的一侧面上；所述的安装架二朝向安装架一的一侧面上竖直开设有滑槽二，滑槽二滑动设置有滑板二，滑板二的一端为自由端，滑板二的另一端固定在台面二朝向台面一的一侧面上。台面一和台面二之间间距的调节过程中，台面二上的滑板一、滑板二分别能够沿着安装架一上的滑槽一、安装架二上的滑槽二滑动，从而能够保证台面一和台面二之间间距的调节的稳定性。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的翻转机构包括手轮一和手轮二，所述的手轮一固定在转轴一上，转轴一上键连接有棘轮一，所述的工字架一上转动设置有铰接轴一，所述的铰接轴一上固定有扭簧一，扭簧一的另一端固定有棘爪一，所述的棘爪一能够卡设到棘轮一上；所述的手轮二固定在转轴二上，转轴二上键连接有棘轮二，所述的工字架二上转动设置有铰接轴二，所述的铰接轴二上固定有扭簧二，扭簧二的另一端固定有棘爪二，所述的棘爪二能够卡设到棘轮二上。同时转动手轮一和手轮二分别能够带动转轴一和转轴二转动，通过安装架一和安装架二从而带动台面一转动，转动到最佳加工的位置后，棘爪一通过扭簧一能够卡设到棘轮一上，从而对转轴一进行锁定，棘爪二通过扭簧二能够卡设到棘轮二上，从而对转轴二进行锁定。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的夹紧机构一包括支架一、伸缩气缸一和压块一，所述的支架一固定在台面二上，所述的伸缩气缸一的缸体固定在气缸架一上，所述的气缸架一上固定有铰接座一，铰接座一和支架一相固定，伸缩气缸一的活塞杆穿出气缸架一，伸缩气缸一活塞杆的穿出端固定有接头一，接头一上铰接有转臂一，所述的转臂一铰接在铰接座一上，所述的压块一固定在转臂一的另一端。伸缩气缸一通过活塞杆带动转臂一的一端向上运动，转臂一以铰接座一为支撑点，从而能够使转臂一的另一端向下运动，从而能够使压块一将汽车内板总成的一端压向台面二。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的支架一上通过螺钉固定有限位板一，所述的限位板一的上端开设有与转臂一相匹配的限位槽一。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的夹紧机构二包括支架二、伸缩气缸二和压块二，所述的支架二固定在台面二上，所述的伸缩气缸二的缸体固定在气缸架二上，所述的气缸架二上固定有铰接座二，铰接座二和支架二相固定，伸缩气缸二的活塞杆穿出气缸架二，伸缩气缸二活塞杆的穿出端固定有接头二，接头二上铰接有转臂二，所述的转臂一铰接在铰接座二上，所述的压块二固定在转臂二的另一端。伸缩气缸二通过活塞杆带动转臂二的一端向上运动，转臂二以铰接座二为支撑点，从而能够使转臂二的另一端向下运动，从而能够使压块二将汽车内板总成的另一端压向台面二。

在上述汽车内板总成焊装夹具中，所述的支架二上通过螺钉固定有限位板二，所述的限位板二的上端开设有与转臂二相匹配的限位槽二。

与现有技术相比，本汽车内板总成焊装夹具具有以下优点：

1、本实用新型通过气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四稳定的实现台面一和台面二之间间距的调节，从而更有利于伸缩气缸一通过活塞杆带动转臂一的一端向上运动，转臂一以铰接座一为支撑点，从而能够使转臂一的另一端向下运动，从而能够使压块一将汽车内板总成的一端压向台面二，伸缩气缸二通过活塞杆带动转臂二的一端向上运动，转臂二以铰接座二为支撑点，从而能够使转臂二的另一端向下运动，从而能够使压块二将汽车内板总成的另一端压向台面二，能够对汽车内板总成起到夹紧与松开的操作变换。

2、本实用新型通过同时转动手轮一和手轮二分别能够带动转轴一和转轴二转动，通过安装架一和安装架二从而带动台面一转动，转动到最佳加工的位置后，棘爪一通过扭簧一能够卡设到棘轮一上，从而对转轴一进行锁定，棘爪二通过扭簧二能够卡设到棘轮二上，从而对转轴二进行锁定，能使汽车内板总成位置控制更灵活。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图；

图2是本实用新型的局部立体正视结构示意图。

图中，1、工作台；2、工字架一；3、工字架二；4、台面一；5、台面二；6、转轴一；7、安装架一；8、滑板一；9、安装架二；10、滑板二；11、气弹簧一；12、气弹簧二；13、手轮一；14、手轮二；15、棘爪一；16、棘轮一；17、棘爪二；18、棘轮二；19、支架一；20、伸缩气缸一；21、压块一；22、接头一；23、转臂一；24、铰接座一；25、限位板一；26、支架二；27、伸缩气缸二；28、压块二；29、接头二；30、转臂二；31、铰接座二；32、限位板二；33、转轴二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种汽车内板总成焊装夹具，包括工作台1，工作台1上表面固定有工字架一2和工字架二3，工字架一2和工字架二3之间设置有台面一4和台面二5，台面一4和台面二5相互平行，台面一4和台面二5之间设置有升降机构；工字架一2上固定有轴承座一，轴承座一上转动设置有转轴一6，转轴一6的一端焊接有安装架一7，安装架一7的一端固定在台面一4的一侧面上，安装架一7的另一端为自由端，所述的工字架二3上固定有轴承座二，轴承座二上转动设置有转轴二33，转轴二33的一端焊接有安装架二9，安装架二9的一端固定在台面一4的一侧面上，安装架二9的另一端为自由端，所述的转轴一6和转轴二33上设置有能够带动台面一4和台面二5进行翻转的翻转机构；台面二5上设置有能够对汽车内板总成两端分别进行装夹定位的夹紧机构一和夹紧机构二。升降机构能够调节台面一4和台面二5之间的间距，从而能够便于夹紧机构一、夹紧机构二将汽车内板总成夹紧定位在台面二5上；通过翻转机构能够带动转轴一6和转轴二33转动，从而带动台面一4和台面二5翻转，实现对定位在台面二5上汽车内板总成位置的灵活控制。

如图2所示，翻转机构包括手轮一13和手轮二14，手轮一13固定在转轴一6上，转轴一6上键连接有棘轮一16，工字架一2上转动设置有铰接轴一，所述的铰接轴一上固定有扭簧一，扭簧一的另一端固定有棘爪一15，所述的棘爪一15能够卡设到棘轮一16上；手轮二14固定在转轴二33上，转轴二33上键连接有棘轮二18，工字架二3上转动设置有铰接轴二，所述的铰接轴二上固定有扭簧二，扭簧二的另一端固定有棘爪二17，所述的棘爪二17能够卡设到棘轮二18上。同时转动手轮一13和手轮二14分别能够带动转轴一6和转轴二33转动，通过安装架一7和安装架二9从而带动台面一4转动，转动到最佳加工的位置后，棘爪一15通过扭簧一能够卡设到棘轮一16上，从而对转轴一6进行锁定，棘爪二17通过扭簧二能够卡设到棘轮二18上，从而对转轴二33进行锁定。

夹紧机构一包括支架一19、伸缩气缸一20和压块一21，所述的支架一19固定在台面二5上，伸缩气缸一20的缸体固定在气缸架一上，气缸架一上固定有铰接座一24，铰接座一24和支架一19相固定，伸缩气缸一20的活塞杆穿出气缸架一，伸缩气缸一20活塞杆的穿出端固定有接头一22，接头一22上铰接有转臂一23，转臂一23铰接在铰接座一24上，压块一21固定在转臂一23的另一端。伸缩气缸一20通过活塞杆带动转臂一23的一端向上运动，转臂一23以铰接座一24为支撑点，从而能够使转臂一23的另一端向下运动，从而能够使压块一21将汽车内板总成的一端压向台面二5。支架一19上通过螺钉固定有限位板一25，所述的限位板一25的上端开设有与转臂一23相匹配的限位槽一。

夹紧机构二包括支架二26、伸缩气缸二27和压块二28，支架二26固定在台面二5上，所述的伸缩气缸二27的缸体固定在气缸架二上，气缸架二上固定有铰接座二31，铰接座二31和支架二26相固定，伸缩气缸二27的活塞杆穿出气缸架二，伸缩气缸二27活塞杆的穿出端固定有接头二29，接头二29上铰接有转臂二30，转臂一23铰接在铰接座二31上，压块二28固定在转臂二30的另一端。伸缩气缸二27通过活塞杆带动转臂二30的一端向上运动，转臂二30以铰接座二31为支撑点，从而能够使转臂二30的另一端向下运动，从而能够使压块二28将汽车内板总成的另一端压向台面二5。支架二26上通过螺钉固定有限位板二32，所述的限位板二32的上端开设有与转臂二30相匹配的限位槽二。

升降机构包括气弹簧一11、气弹簧二12、气弹簧三和气弹簧四，所述的气弹簧一11、气弹簧二12、气弹簧三和气弹簧四的缸体均竖直固定在台面一4上，气弹簧一11、气弹簧二12、气弹簧三和气弹簧四的活塞杆均固定在台面二5朝向台面一4的一侧面上。通过气弹簧一11、气弹簧二12、气弹簧三和气弹簧四稳定的实现台面一4和台面二5之间间距的调节，从而更有利于汽车内板总成夹紧在台面二5上。安装架一7朝向安装架二9的一侧面上竖直开设有滑槽一，滑槽一滑动设置有滑板一8，滑板一8的一端为自由端，滑板一8的另一端固定在台面二5朝向台面一4的一侧面上；安装架二9朝向安装架一7的一侧面上竖直开设有滑槽二，滑槽二滑动设置有滑板二10，滑板二10的一端为自由端，滑板二10的另一端固定在台面二5朝向台面一4的一侧面上。台面一4和台面二5之间间距的调节过程中，台面二5上的滑板一8、滑板二10分别能够沿着安装架一7上的滑槽一、安装架二9上的滑槽二滑动，从而能够保证台面一4和台面二5之间间距的调节的稳定性。

综合上述，气弹簧一11、气弹簧二12、气弹簧三和气弹簧四稳定的实现台面一4和台面二5之间间距的调节，从而更有利于伸缩气缸一20通过活塞杆带动转臂一23的一端向上运动，转臂一23以铰接座一24为支撑点，从而能够使转臂一23的另一端向下运动，从而能够使压块一21将汽车内板总成的一端压向台面二5，伸缩气缸二27通过活塞杆带动转臂二30的一端向上运动，转臂二30以铰接座二31为支撑点，从而能够使转臂二30的另一端向下运动，从而能够使压块二28将汽车内板总成的另一端压向台面二5。同时转动手轮一13和手轮二14分别能够带动转轴一6和转轴二33转动，通过安装架一7和安装架二9从而带动台面一4转动，转动到最佳加工的位置后，棘爪一15通过扭簧一能够卡设到棘轮一16上，从而对转轴一6进行锁定，棘爪二17通过扭簧二能够卡设到棘轮二18上，从而对转轴二33进行锁定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、工作台；2、工字架一；3、工字架二；4、台面一；5、台面二；6、转轴一；7、安装架一；8、滑板一；9、安装架二；10、滑板二；11、气弹簧一；12、气弹簧二；13、手轮一；14、手轮二；15、棘爪一；16、棘轮一；17、棘爪二；18、棘轮二；19、支架一；20、伸缩气缸一；21、压块一；22、接头一；23、转臂一；24、铰接座一；25、限位板一；26、支架二；27、伸缩气缸二；28、压块二；29、接头二；30、转臂二；31、铰接座二；32、限位板二；33、转轴二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车内板总成焊装夹具，包括工作台，其特征在于，所述的工作台上表面固定有工字架一和工字架二，工字架一和工字架二之间设置有台面一和台面二，台面一和台面二相互平行，所述的台面一和台面二之间设置有升降机构；所述的工字架一上固定有轴承座一，轴承座一上转动设置有转轴一，转轴一的一端焊接有安装架一，所述的安装架一的一端固定在台面一的一侧面上，安装架一的另一端为自由端，所述的工字架二上固定有轴承座二，轴承座二上转动设置有转轴二，转轴二的一端焊接有安装架二，所述的安装架二的一端固定在台面一的一侧面上，安装架二的另一端为自由端，所述的转轴一和转轴二上设置有能够带动台面一和台面二进行翻转的翻转机构；所述的台面二上设置有能够对汽车内板总成两端分别进行装夹定位的夹紧机构一和夹紧机构二。

2.根据权利要求1所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的升降机构包括气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四，所述的气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四的缸体均竖直固定在台面一上，气弹簧一、气弹簧二、气弹簧三和气弹簧四的活塞杆均固定在台面二朝向台面一的一侧面上。

3.根据权利要求1所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的安装架一朝向安装架二的一侧面上竖直开设有滑槽一，滑槽一滑动设置有滑板一，滑板一的一端为自由端，滑板一的另一端固定在台面二朝向台面一的一侧面上；所述的安装架二朝向安装架一的一侧面上竖直开设有滑槽二，滑槽二滑动设置有滑板二，滑板二的一端为自由端，滑板二的另一端固定在台面二朝向台面一的一侧面上。

4.根据权利要求1所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的翻转机构包括手轮一和手轮二，所述的手轮一固定在转轴一上，转轴一上键连接有棘轮一，所述的工字架一上转动设置有铰接轴一，所述的铰接轴一上固定有扭簧一，扭簧一的另一端固定有棘爪一，所述的棘爪一能够卡设到棘轮一上；所述的手轮二固定在转轴二上，转轴二上键连接有棘轮二，所述的工字架二上转动设置有铰接轴二，所述的铰接轴二上固定有扭簧二，扭簧二的另一端固定有棘爪二，所述的棘爪二能够卡设到棘轮二上。

5.根据权利要求1所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的夹紧机构一包括支架一、伸缩气缸一和压块一，所述的支架一固定在台面二上，所述的伸缩气缸一的缸体固定在气缸架一上，所述的气缸架一上固定有铰接座一，铰接座一和支架一相固定，伸缩气缸一的活塞杆穿出气缸架一，伸缩气缸一活塞杆的穿出端固定有接头一，接头一上铰接有转臂一，所述的转臂一铰接在铰接座一上，所述的压块一固定在转臂一的另一端。

6.根据权利要求5所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的支架一上通过螺钉固定有限位板一，所述的限位板一的上端开设有与转臂一相匹配的限位槽一。

7.根据权利要求1所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的夹紧机构二包括支架二、伸缩气缸二和压块二，所述的支架二固定在台面二上，所述的伸缩气缸二的缸体固定在气缸架二上，所述的气缸架二上固定有铰接座二，铰接座二和支架二相固定，伸缩气缸二的活塞杆穿出气缸架二，伸缩气缸二活塞杆的穿出端固定有接头二，接头二上铰接有转臂二，所述的转臂一铰接在铰接座二上，所述的压块二固定在转臂二的另一端。

8.根据权利要求7所述的汽车内板总成焊装夹具，其特征在于，所述的支架二上通过螺钉固定有限位板二，所述的限位板二的上端开设有与转臂二相匹配的限位槽二。