CN207234709U - 一种汽车双元助力转向电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电机控制器产品领域，具体涉及一种汽车双元助力转向电机控制器，其包括：安装在控制器外壳内的功率模块电路板和控制模块电路板；功率模块电路板设置于控制模块电路板的下方，且功率模块电路板上设有向上凸起的相线电极柱和正、负极电极柱；控制模块电路板中设有与相线电极柱和正、负极电极柱分别对接的相线接线位和正、负极接线位，相线接线位上接有向控制模块电路板上方伸出的相线接线端子，正、负极接线位分别与正、负极电极片的一端相接，正、负极电极片的另一端接有电源线端子，且正、负极电极片之间安装有母线电容。本实用新型极大地节省了装配体积，使得控制器更为小型化，且，装配结构简单，有效地提高产品的可靠性。

Description

一种汽车双元助力转向电机控制器

技术领域

本实用新型涉及电机控制器产品领域，具体涉及一种汽车双元助力转向电机控制器。

背景技术

随着生活水平日益提高和科技的发展，人们对汽车驾驶舒适性和安全性的要求越来越高，首当其冲要提高对动力系统、刹车系统和转向系统的安全性；助力转向电机控制器是汽车中的一个重要的涉及安全性能的控制部件，因此要进行冗余设计，即转向系统中要有高、低压两套助力转向执行机构。但空间并没有增加，因此产品体积必须要紧凑、小巧。现今市面上的助力转向电机控制器中的功率模块电路板与控制模块电路板之间采用水平并列的放置，并通过线缆进行相互连接的装配方式，其使得控制器的整体体积较大，占用整车的结构空间较多，且装配结构复杂，可靠性不高。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型的目的即在于提供一种汽车双元助力转向电机控制器以及一种汽车助力转向电机控制系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型是一种汽车双元助力转向电机控制器，其与电机相配合，包括：控制器外壳，所述控制器外壳内安装有功率模块电路板和控制模块电路板；

所述功率模块电路板设置于该控制模块电路板的下方，且该功率模块电路板上设有向上凸起的相线电极柱和正、负极电极柱，所述正、负极电极柱设置于该功率模块电路板的同一侧；

所述控制模块电路板中设有与该相线电极柱和正、负极电极柱分别对接的相线接线位和正、负极接线位，所述相线接线位上接有相线接线端子，所述相线接线端子向该控制模块电路板上方伸出，用于与电机中的相线相连接，所述正、负极接线位分别与正、负极电极片的一端相接，所述正、负极电极片的另一端接有电源线端子，且该正、负极电极片之间安装有母线电容。

进一步，所述电源线端子与正、负极接线位分别设置于该控制模块电路板的两侧，所述正、负极电极片从电源线端子的一侧引出后，沿着该控制模块电路板的前边沿延伸后，接入与该正、负极接线位。

进一步，所述负极电极片围设于该正极电极片的前方外侧。

进一步，所述控制模块电路板上还设有信号线端子，所述信号线端子与电源线端子分别设置于该控制模块电路板的两侧，所述母线电容设置于该控制模块电路板的前端，且所述母线电容、信号线端子与电源线端子均安装于该控制模块电路板的下方。

进一步，所述母线电容的数量为四个，且所述控制器外壳中设有用于容置该母线电容的电容仓。

进一步，所述相线电极柱的数量为三个，其分别为：U相电极柱、V相电极柱和W相电极柱，所述相线接线位与该相线电极柱的数量相一致。

进一步，所述控制器外壳的前端上设有接线窗，所述接线窗上设有相线盖板。

本实用新型通过对功率模块电路板与控制模块电路板的装配方式进行改进，极大地节省了装配体积，使得控制器更为小型化，且，装配结构简单，有效地提高产品的可靠性。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作详细描述。

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构示意图；

图3为本实用新型中的控制模块电路板结构示意图；

图4为本实用新型中的功率模块电路板结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1至图4，本实用新型是一种汽车双元助力转向电机控制器，其与电机相配合，包括：控制器外壳1，所述控制器外壳1内安装有功率模块电路板2和控制模块电路板3；

所述功率模块电路板2设置于该控制模块电路板3的下方，且该功率模块电路板2上设有向上凸起的相线电极柱4和正、负极电极柱5、6，所述正、负极电极柱5、6设置于该功率模块电路板2的同一侧；

所述控制模块电路板3中设有与该相线电极柱4和正、负极电极柱5、6分别对接的相线接线位7和正、负极接线位8、9，所述相线接线位7上接有相线接线端子10，所述相线接线端子10向该控制模块电路板3上方伸出，用于与电机中的相线相连接，所述正、负极接线位8、9分别与正、负极电极片11、12的一端相接，所述正、负极电极片11、12的另一端接有电源线端子16，且该正、负极电极片11、12之间安装有母线电容13。

本实用新型控制模块电路板3与功率模块电路板2为上下堆叠的结构，即控制模块电路板3中的相线接线位7与功率模块电路板2中的相线电极柱4接触，再使用螺丝贯穿固定到控制器外壳1上，其既减小了空间体积，又保证了导电的可靠性，同时还满足了整机的抗震性能。

进一步，所述电源线端子16与正、负极接线位8、9分别设置于该控制模块电路板3的两侧，所述正、负极电极片11、12从电源线端子16的一侧引出后，沿着该控制模块电路板3的前边沿延伸后，接入与该正、负极接线位8、9。

进一步，所述负极电极片12围设于该正极电极片11的前方外侧。由于负极电极片12设置在正极电极片11的前方外侧，其将正极电极片11和其它元件包围住，良好的屏蔽了干扰的溢出和进入。

进一步，所述控制模块电路板3上还设有信号线端子14，所述信号线端子14与电源线端子16分别设置于该控制模块电路板3的两侧，所述母线电容13设置于该控制模块电路板3的前端，且所述母线电容13、信号线端子14与电源线端子16均安装于该控制模块电路板3的下方。

进一步，所述母线电容13的数量为四个，且所述控制器外壳1中设有用于容置该母线电容13的电容仓；母线电容13立式焊接在正、负电极片的前端；且在控制器外壳1上设计的有电容仓，起到良好的固定母线电容13和为其散热的作用。

进一步，所述相线电极柱4的数量为三个，其分别为：U相电极柱、V相电极柱和W相电极柱，所述相线接线位7与该相线电极柱4的数量相一致。

进一步，所述控制器外壳1的前端上设有接线窗，所述接线窗上设有相线盖板15。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车双元助力转向电机控制器，其与电机相配合，其特征在于，包括：控制器外壳，所述控制器外壳内安装有功率模块电路板和控制模块电路板；

所述功率模块电路板设置于该控制模块电路板的下方，且该功率模块电路板上设有向上凸起的相线电极柱和正、负极电极柱，所述正、负极电极柱设置于该功率模块电路板的同一侧；

所述控制模块电路板中设有与该相线电极柱和正、负极电极柱分别对接的相线接线位和正、负极接线位，所述相线接线位上接有相线接线端子，所述相线接线端子向该控制模块电路板上方伸出，用于与电机中的相线相连接，所述正、负极接线位分别与正、负极电极片的一端相接，所述正、负极电极片的另一端接有电源线端子，且该正、负极电极片之间安装有母线电容。

2.根据权利要求1所述的汽车双元助力转向电机控制器，其特征在于，所述电源线端子与正、负极接线位分别设置于该控制模块电路板的两侧，所述正、负极电极片从电源线端子的一侧引出后，沿着该控制模块电路板的前边沿延伸后，接入与该正、负极接线位。

3.根据权利要求2所述的汽车双元助力转向电机控制器，其特征在于，所述负极电极片围设于该正极电极片的前方外侧。

4.根据权利要求3所述的汽车双元助力转向电机控制器，其特征在于，所述控制模块电路板上还设有信号线端子，所述信号线端子与电源线端子分别设置于该控制模块电路板的两侧，所述母线电容设置于该控制模块电路板的前端，且所述母线电容、信号线端子与电源线端子均安装于该控制模块电路板的下方。

5.根据权利要求4所述的汽车双元助力转向电机控制器，其特征在于，所述母线电容的数量为四个，且所述控制器外壳中设有用于容置该母线电容的电容仓。

6.根据权利要求5所述的汽车双元助力转向电机控制器，其特征在于，所述相线电极柱的数量为三个，其分别为：U相电极柱、V相电极柱和W相电极柱，所述相线接线位与该相线电极柱的数量相一致。

7.根据权利要求6所述的汽车双元助力转向电机控制器，其特征在于，所述控制器外壳的前端上设有接线窗，所述接线窗上设有相线盖板。