CN207234575U - 一种带钢套的新能源汽车电机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，具体设计一种带钢套的新能源汽车电机壳，本实用新型提供一种带钢套的新能源汽车电机壳，包括一体成型的壳身和端盖，所述端盖位于壳身第一端，所述端盖开设有中心孔，所述中心孔靠近端盖内端面的位置内嵌套有钢套，采用上述方案的实用新型的有益效果是：电机壳的壳身和壳底一体制造而成，减少了壳身和壳底的加工及装配工序，缩短了电机壳的生产周期，内嵌的钢套使得电机壳关键部位强度增加。

Description

一种带钢套的新能源汽车电机壳

技术领域

本实用新型属于新能源汽车配件技术领域，具体设计一种带钢套的新能源汽车电机壳。

背景技术

新能源汽车是区别于传统采用化石燃料的汽车，随着社会对环境的关注越来越高，新能源汽车的开发也在加快步伐，各个国家都在大力推广新能源汽车，尤其是纯电动汽车，已经在很多地方广泛使用。

新能源汽车电机是新能源汽车领域非常重要的一环，新能源汽车电机壳就是电机的外罩，相当于电机的“衣服”，现有的电机壳大都采用两端盖配壳身的机构，这样的设计会增加加工和装配工序，延长生产周期，工序的增加同时还会带来生产成本的增加，同时由于端盖需要支撑电机轴，如果采用普通铸造而成，支撑处不能满足足够的力学性能，因此大都采用单独对端盖进行热处理等或者直接采用锻造的工艺制造从而提升端盖的力学性能，这会使得端盖重量大大增加，对于新能源汽车电机来说，重量增加会直接造成汽车电池负载增加，汽车续航时间减短。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带钢套的新能源汽车电机壳，具有生产方便，加工工序少，生产周期短的特点。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种带钢套的新能源汽车电机壳，包括一体成型的壳身和端盖，所述端盖位于壳身第一端，所述端盖开设有中心孔，所述中心孔靠近端盖内端面的位置内嵌套有钢套。

采用上述方案的实用新型的有益效果是：电机壳的壳身和壳底一体制造而成，减少了壳身和壳底的加工及装配工序，缩短了电机壳的生产周期，同时端盖内嵌入钢套，大大提高关键部位的强度，在满足力学性能的前提下，减少了电机壳整体的重量。

进一步，所述壳身外侧一体成型有接线盒，无需装配独立的接线盒。

进一步，所述接线盒靠近壳身第二端，所述接线盒呈矩形盒状结构，所述接线盒内部空间与壳身内部空腔连通。

进一步，所述壳身外侧设有散热加强筋，同时满足加强壳身和散热的功能。

进一步，所述壳身为圆筒状结构，所述端盖为回转体结构，所述端盖外侧面和内侧面均设有加强筋。

进一步，所述壳身外侧面沿轴向均匀分布有圆环状散热加强筋，所述壳身外侧面沿周向均匀分布的有竖直散热加强筋，所述竖直散热加强筋与圆环状散热加强筋垂直相交。

进一步，所述壳底直径尺寸大于壳身直径尺寸，使得壳底边缘凸出壳身，方便电机壳在机械加工时的装夹。

进一步，所述壳身外侧设有一体成型的吊装螺纹孔；所述端盖外侧面及壳身第二端端面设置有连接孔。

综上所述，才用上述方案的本实用新型的有益效果是：电机壳集多个部位为一体，简化了生产工序，同时在保证电机壳强度的同时还能达到很好的散热效果，同时方便安装，为后序的机械加工提供很好的基础。

附图说明

图1为本实用新型实施例的的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的的俯视图；

图3为图2中B-B面的剖且视图；

图4为本实用新型实施例的底部端盖结构示意图；

零件标号说明

壳身 1

接线盒 11

吊装螺纹孔 12

穿线孔 13

圆环状散热加强筋 14

竖直散热加强筋 15

连接螺纹孔 16

端盖 2

环形加强筋 22

辐形加强筋 23

圆柱孔 24

螺纹盲孔 25

中心孔 3

钢套 4

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1至图4所述，一种带钢套的新能源汽车电机壳，包括一体成型的壳身1和端盖2，所述端盖2位于壳身第一端，所述端盖2开设有中心孔3，所述中心孔3靠近端盖内端面的位置内嵌套有钢套4，内嵌的钢套4与电机壳铸造时一体成型，既保证了钢套的连接的稳定性，同时提高了中心孔3支撑电机壳内的电机轴的强度。

具体的，壳身1为圆筒状结构，端盖2为圆盘状结构，壳身1下端与端盖2上端面一体成型，端盖2外径尺寸大于壳身1外径尺寸，使得端盖2边缘向外凸出壳身1，在后序机械加工时对电机壳的装夹是，可以对凸出的边缘进行固定装夹，壳身1外侧面一体成型有接线盒11和吊装螺纹孔12，接线盒11位于壳身1上端且接线盒11上端面与壳身1上端面重合，接线盒11为矩形盒状结构，接线盒11上端开口使得接线盒11内部空间与壳身1内部空腔连通，接线盒11外侧面也呈开口状，方便工作人员在在接线盒内进行接线操作，接线盒11下端面开设有三个穿线孔13，壳身1外侧面沿轴向均匀分布有圆环状散热加强筋14和沿周向均匀分布的有竖直散热加强筋15，所述竖直散热加强筋15与圆环状散热加强筋14垂直相交，散热加强筋14可以加强电机壳壳身1的强度，同时，向外凸出的筋条增加了电机壳与空气的接触面积，使得电机壳散热效果得到提升，壳身1上端面开设有周向均匀分布的连接螺纹孔16。

具体的，端盖2内端面和外端面均设有加强筋，该加强筋包括沿周向均匀分布的环形加强筋22和呈轮辐状散开的辐形加强筋23，端盖2内端面加强筋同时与壳身1内壁连接，增加了壳身1和端盖2连接处的强度，端盖2中心孔3临近部分向内凸出端盖2，中心孔3内部具体结构从内到外依次为三个直径不同的圆柱孔24，位于中间位置的圆柱孔24直径最小，利用内侧和外侧的圆柱孔24内形成的台阶可以对电机轴进行轴向限位，位于最外侧的圆柱孔内嵌套有钢套4，钢套4为铸造时预设在模具内与电机壳一体铸造成型的。

具体的，端盖2的外边缘设有多个凸环，凸环上开设有螺纹盲孔25，由于螺纹盲孔25的位置位于端盖外侧，仅在端盖边缘设计用于加工螺纹盲孔25的凸环，可以节约材料，最关键是减少了电机壳的重量，从而减轻汽车的重量。

本实用新型通过简单合理的结构设计，使得电机壳制造加工方便，生产周期缩短，同时散热和强度均得到进一步的提升，既保证了足够的强度要求，又使得电机壳质量减轻使其更符合新能源汽车。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：包括一体成型的壳身和端盖，所述端盖位于壳身第一端，所述端盖开设有中心孔，所述中心孔靠近端盖内端面的位置内嵌套有钢套。

2.根据权利要求1所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述壳身外侧一体成型有接线盒。

3.根据权利要求2所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述接线盒靠近壳身第二端，所述接线盒呈矩形盒状结构，所述接线盒内部空间与壳身内部空腔连通。

4.根据权利要求1所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述壳身外侧设有散热加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述壳身为圆筒状结构，所述端盖为回转体结构，所述端盖外侧面和内侧面均设有加强筋。

6.根据权利要求4所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述壳身外侧面沿轴向均匀分布有圆环状散热加强筋，所述壳身外侧面沿周向均匀分布的有竖直散热加强筋，所述竖直散热加强筋与圆环状散热加强筋垂直相交。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述端盖外径尺寸大于壳身外径尺寸。

8.根据权利要求1-6任一所述的一种带钢套的新能源汽车电机壳，其特征在于：所述壳身外侧设有一体成型的吊装螺纹孔；所述端盖外侧面及壳身第二端端面设置有连接孔。