CN207229699U - 一种差速器总成及多轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件领域，旨在解决现有技术中差速后桥在泥泞等路面难以行驶，以及不差速后桥在正常使用时易侧翻的问题，提供一种差速器总成及多轮车。本实用新型的提供的差速器总成，包括锁止装置，锁止装置用于向从动锥齿轮滑动，以使第一锁止部和第二锁止部配合，从而实现差速锁功能。锁止装置用于向远离从动锥齿轮的方向滑动，以使第一锁止部和第二锁止部分离，可实现普通差速后桥的功能。本实用新型的提供的差速器总成具备有可有效的解决用户在泥泞等路面的被困的问题，且不影响正常行驶的有益效果。本实用新型中提供的多轮车，由于包括上述的差速器总成，因此也具备有上述的有益效果。

Description

一种差速器总成及多轮车

技术领域

本实用新型涉及车辆配件领域，具体而言，涉及一种差速器总成及多轮车。

背景技术

目前，三轮车后桥大多数为差速后桥，有少部分不差速后桥，但并无带差速锁的可差速后桥。

现有的后桥存在以下不足，差速后桥在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，动力全部消耗在飞快转动的打滑车轮上了，其他车轮会失去动力；不差速后桥在正常使用时传动系统零件容易受损，且转向时容易导致车辆侧翻。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种差速器总成，以解决现有技术中的差速后桥在泥泞等路面难以行驶，以及不差速后桥在正常使用时对传动零件的磨损且转向时易侧翻的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述差速器总成的多轮车。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种差速器总成，其包括相对设置的第一半轴和第二半轴。设置在第一半轴靠近第二半轴一端的第一锥齿轮。设置在第二半轴靠近第一半轴一端的第二锥齿轮。可转动地套设于第二半轴的差速壳。可转动地设置于差速壳的第一行星齿轮和第二行星齿轮；第一行星齿轮和第二行星齿轮均同时啮合于第一锥齿轮和第二锥齿轮。套设于第一半轴的从动锥齿轮，差速壳与从动锥齿轮固定连接，从动锥齿轮具备第一锁止部；以及可滑动地套设于第一半轴的锁止装置，锁止装置具备第二锁止部。其中，锁止装置用于向从动锥齿轮滑动，以使第一锁止部和第二锁止部配合；锁止装置用于向远离从动锥齿轮的方向滑动，以使第一锁止部和第二锁止部分离。

本实用新型的实施例中提供的差速器总成，包括可滑动地套设于第一半轴的锁止装置，且锁止装置具备第二锁止部，锁止装置用于向从动锥齿轮滑动，以使第一锁止部和第二锁止部配合；当锁止装置用于向从动锥齿轮滑动，实现第一锁止部和第二锁止部配合，从动锥齿轮与差速壳固定连接，同时锁止装置、第一锥齿轮和第一半轴连接，此时第一半轴、锁止装置、第一锥齿轮、从动锥齿轮将以相同的角速度转动，第一行星齿轮和第二行星齿轮将不能绕行星轴自行转动，故由第二锥齿轮和第二半轴转动的角速度与第一半轴相同，从而实现差速锁功能。可有在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，切换为差速锁状态即可为车辆提供充足的动力，使车辆在泥泞路等路面行驶更加容易。锁止装置用于向远离从动锥齿轮的方向滑动，以使第一锁止部和第二锁止部分离，可实现普通差速后桥的功能，可有效地避免不差速后桥在正常使用时传动系统零件容易受损，转向时容易导致车辆侧翻等现象，保证车辆正常行驶。综上，本实用新型的实施例中提供的差速器总成具备有可有效的解决用户在泥泞等路面的被困的问题，且不影响正常行驶的有益效果。

在本实用新型的一个实施例中：

上述锁止装置包括可滑动地套设在第一半轴上的离合器；离合器设置有与第一锁止部相配合的第二锁止部；第一锁止部包括第一牙；第二锁止部包括与第一牙相配合的第二牙。

在本实用新型的一个实施例中：

上述离合器与第一半轴通过花键连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述锁止装置包括用于控制离合器沿第一半轴移动的换挡拨叉，换挡拨叉与离合器连接。

在本实用新型的一个实施例中：

上述锁止装置还包括与换挡拨叉连接的换挡轴，换挡轴用于带动换挡拨叉移动。

在本实用新型的一个实施例中：

上述换挡拨叉上设置有圆柱销，换挡轴上设置有与圆柱销相配合的螺旋槽。

在本实用新型的一个实施例中：

上述换挡轴远离换挡拨叉一端连接有换挡摇臂。

在本实用新型的一个实施例中：

上述换挡轴与换挡摇臂连接处设置有环状凹槽，换挡摇臂设置有与环状凹槽向配合的环状连接件。

在本实用新型的一个实施例中：

上述锁止装置还包括扭转弹簧以及箱体，箱体套设在换挡轴连接换挡拨叉的一侧；扭转弹簧套设在换挡轴外周壁，扭转弹簧的两端分别连接在换挡摇臂的外侧以及箱体外侧。

一种多轮车，多轮车包括车体与上述任意一种差速器总成，差速器总成与车体连接。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型的实施例中提供的差速器总成，包括可滑动地套设于第一半轴的锁止装置，且锁止装置具备第二锁止部，锁止装置用于向从动锥齿轮滑动，以使第一锁止部和第二锁止部配合；当锁止装置用于向从动锥齿轮滑动，实现第一锁止部和第二锁止部配合，从动锥齿轮与差速壳固定连接，同时锁止装置、第一锥齿轮和第一半轴连接，此时第一半轴、锁止装置、第一锥齿轮、从动锥齿轮将以相同的角速度转动，第一行星齿轮和第二行星齿轮将不能绕行星轴自行转动，故由第二锥齿轮和第二半轴转动的角速度与第一半轴相同，从而实现差速锁功能。可有在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，切换为差速锁状态即可为车辆提供充足的动力，使车辆在泥泞路等路面行驶更加容易。锁止装置用于向远离从动锥齿轮的方向滑动，以使第一锁止部和第二锁止部分离，可实现普通差速后桥的功能，可有效地避免不差速后桥在正常使用时传动系统零件容易受损，转向时容易导致车辆侧翻等现象，保证车辆正常行驶。综上，本实用新型的实施例中提供的差速器总成具备有可有效的解决用户在泥泞等路面的被困的问题，且不影响正常行驶。

本实用新型的实施例中提供的多轮车，由于包括上述的差速器总成，因此也具备有可有效的解决用户在泥泞等路面的被困的问题，且不影响正常行驶的有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的差速器总成的整体结构示意图；

图2为图1的II处放大图；

图3为本实用新型实施例中提供的差速器总成的锁止装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中提供的差速器总成的换挡轴、换挡摇臂以及扭转弹簧的结构示意图。

图标：10-差速器总成；100-第一半轴；110-第一锥齿轮；120-从动锥齿轮；122-第一锁止部；200-第二半轴；210-第二锥齿轮；300-差速壳；310-第一行星齿轮；320-第二行星齿轮；400-锁止装置；401-第二锁止部；410-离合器；420-换挡拨叉；422-圆柱销；430-换挡轴；440-换挡摇臂；450-扭转弹簧；460-箱体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

图1为本实用新型实施例中提供的差速器总成10的整体结构示意图，图2为图1的II处放大图。请参照图1并结合图2，本实施例提供一种差速器总成10，其包括相对设置的第一半轴100和第二半轴200。设置在第一半轴100靠近第二半轴200一端的第一锥齿轮110。设置在第二半轴200靠近第一半轴100一端的第二锥齿轮210。可转动地套设于第二半轴200的差速壳300。可转动地设置于差速壳300的第一行星齿轮310和第二行星齿轮320；第一行星齿轮310和第二行星齿轮320均同时啮合于第一锥齿轮110和第二锥齿轮210。套设于第一半轴100的从动锥齿轮120，差速壳300与从动锥齿轮120固定连接，从动锥齿轮120具备第一锁止部122；以及可滑动地套设于第一半轴100的锁止装置400，锁止装置400具备第二锁止部401。其中，锁止装置400用于向从动锥齿轮120滑动，以使第一锁止部122和第二锁止部401配合；锁止装置400用于向远离从动锥齿轮120的方向滑动，以使第一锁止部122和第二锁止部401分离。

图3为本实用新型实施例中提供的差速器总成10的锁止装置400的结构示意图。请参照图3，在本实施例中，锁止装置400包括可滑动地套设在第一半轴100上的离合器410；离合器410设置有与第一锁止部122相配合的第二锁止部401；第一锁止部122包括第一牙(图中未示出)；第二锁止部401包括与第一牙相配合的第二牙(图中未示出)。设置离合器410，且离合器410设置有与第一锁止部122相配合的第二锁止部401；第一锁止部122包括第一牙；第二锁止部401包括与第一牙相配合的第二牙，通过第二牙与第一牙的配合来实现离合器410与从动锥齿轮120的可滑动地配合。

需要说明的，在本实施例中，设置离合器410，且离合器410设置有与第一锁止部122相配合的第二锁止部401；第一锁止部122包括第一牙；第二锁止部401包括与第一牙相配合的第二牙，通过第二牙与第一牙的配合来实现离合器410与从动锥齿轮120的可滑动地配合。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将锁止装置400设置为其他装置。

可选地，在本实施例中，离合器410与第一半轴100通过花键连接。可以理解的，这里离合器410与第一半轴100的连接方式并不限于通过花键实现连接，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，将离合器410与第一半轴100采用其他方式进行连接。

在本实施例中，锁止装置400包括用于控制离合器410沿第一半轴100移动的换挡拨叉420，换挡拨叉420与离合器410连接。设置换挡拨叉420用于控制离合器410沿着第一半轴100长度方向移动，进而实现离合器410与从动锥齿轮120滑动的配合或脱离，进而实现差速锁与普通差速相互转换的过程。

需要说明的，在本实施例中，设置换挡拨叉420用于控制离合器410沿着第一半轴100长度方向移动，进而实现离合器410与从动锥齿轮120滑动的配合或脱离，进而实现差速锁与普通差速相互转换的过程。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，设置其他装置来控制离合器410，进而实现差速锁与普通差速相互转换的过程。

图4为本实用新型实施例中提供的差速器总成10的换挡轴430、换挡摇臂440以及扭转弹簧450的结构示意图。请参照图4，在本实施例中，锁止装置400还包括与换挡拨叉420连接的换挡轴430，换挡轴430用于带动换挡拨叉420移动。设置换挡轴430，推动换挡轴430，使其带动换挡拨叉420移动，进而控制离合器410，实现差速锁与普通差速相互转换的过程。

需要说明的，在本实施例中，设置换挡轴430，推动换挡轴430，使其带动换挡拨叉420移动，进而控制离合器410，实现差速锁与普通差速相互转换的过程。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置换挡轴430。

在本实施例中，换挡拨叉420上设置有圆柱销422，换挡轴430上设置有与圆柱销422相配合的螺旋槽(图中未示出)。在换挡拨叉420上设置有圆柱销422，换挡轴430上设置有与圆柱销422相配合的螺旋槽，沿着行进的方向，推动换挡轴430，圆柱销422便可带动换挡拨叉420移动。

需要说明的，在本实施例中，在换挡拨叉420上设置有圆柱销422，换挡轴430上设置有与圆柱销422相配合的螺旋槽，沿着行进的方向，推动换挡轴430，圆柱销422便可带动换挡拨叉420移动。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，通过其他方式实现换挡轴430与换挡拨叉420的连接。

在本实施例中，换挡轴430远离换挡拨叉420一端连接有换挡摇臂440。设置换挡摇臂440便于用户通过推动换挡摇臂440，实现换挡轴430的移动，带动换挡拨叉420的移动，进而实现离合器410的移动，实现差速锁与普通差速相互转换的过程。

需要说明的，在本实施例中，设置换挡摇臂440便于用户通过推动换挡摇臂440，实现换挡轴430的移动，带动换挡拨叉420的移动，进而实现离合器410的移动，实现差速锁与普通差速相互转换的过程。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置换挡摇臂440。

可选地，在本实施例中，换挡轴430与换挡摇臂440连接处设置有环状凹槽(图中未示出)，换挡摇臂440设置有与环状凹槽向配合的环状连接件(图中未示出)。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，换挡轴430与换挡摇臂440通过其他方式连接。

在本实施例中，锁止装置400还包括扭转弹簧450以及箱体460，箱体460套设在所述换挡轴430连接所述换挡拨叉420的一侧；所述扭转弹簧450套设在所述换挡轴430外周壁，所述扭转弹簧450的两端分别连接在所述换挡摇臂440的外侧以及所述箱体460的外侧。设置扭转弹簧450便于换挡摇臂440在实现锁止离合器410与从动锥齿轮120之后，在扭转弹簧450的作用下，自动回位，实现离合器410与从动锥齿轮120相互脱离，进而转换为正常的差速状态。

需要说明的，在本实施例中，设置扭转弹簧450便于换挡摇臂440在实现锁止离合器410与从动锥齿轮120之后，在扭转弹簧450的作用下，自动回位，实现离合器410与从动锥齿轮120相互脱离，进而转换为正常的差速状态。可以理解的，在其他具体实施例中，也可以根据用户的需求，不设置扭转弹簧450。

本实用新型的实施例中提供的差速器总成10，包括可滑动地套设于第一半轴100的锁止装置400，且锁止装置400具备第二锁止部401，锁止装置400用于向从动锥齿轮120滑动，以使第一锁止部122和第二锁止部401配合；当锁止装置400用于向从动锥齿轮120滑动，实现第一锁止部122和第二锁止部401配合，从动锥齿轮120与差速壳300固定连接，同时锁止装置400、第一锥齿轮110和第一半轴100连接，此时第一半轴100、锁止装置400、第一锥齿轮110、从动锥齿轮120将以相同的角速度转动，第一行星齿轮310和第二行星齿轮320将不能绕行星轴自行转动，故由第二锥齿轮210和第二半轴200转动的角速度与第一半轴100相同，从而实现差速锁功能。可有在泥泞等路面，当一个车轮打滑时，切换为差速锁状态即可为车辆提供充足的动力，使车辆在泥泞路等路面行驶更加容易。锁止装置400用于向远离从动锥齿轮120的方向滑动，以使第一锁止部122和第二锁止部401分离，可实现普通差速后桥的功能，可有效地避免不差速后桥在正常使用时传动系统零件容易受损，转向时容易导致车辆侧翻等现象，保证车辆正常行驶。综上，本实用新型的实施例中提供的差速器总成10具备有可有效的解决用户在泥泞等路面的被困的问题，且不影响正常行驶的有益效果。

本实用新型的实施例中还提供了一种多轮车，多轮车包括车体与上述的差速器总成10，差速器总成10与车体连接。

本实用新型的实施例中提供的多轮车，由于包括上述的差速器总成10，因此也具备有可有效的解决用户在泥泞等路面的被困的问题，且不影响正常行驶的有益效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器总成，其特征在于，包括：

相对设置的第一半轴和第二半轴；

设置在所述第一半轴靠近所述第二半轴一端的第一锥齿轮；

设置在所述第二半轴靠近所述第一半轴一端的第二锥齿轮；

可转动地套设于所述第二半轴的差速壳；

可转动地设置于所述差速壳的第一行星齿轮和第二行星齿轮；所述第一行星齿轮和所述第二行星齿轮均同时啮合于所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮；

套设于所述第一半轴的从动锥齿轮，所述差速壳与所述从动锥齿轮固定连接，所述从动锥齿轮具备第一锁止部；以及

可滑动地套设于所述第一半轴的锁止装置，所述锁止装置具备第二锁止部；

其中，所述锁止装置用于向所述从动锥齿轮滑动，以使所述第一锁止部和所述第二锁止部配合；所述锁止装置用于向远离所述从动锥齿轮的方向滑动，以使所述第一锁止部和所述第二锁止部分离。

2.根据权利要求1所述的差速器总成，其特征在于：

所述锁止装置包括可滑动地套设在所述第一半轴上的离合器；所述离合器设置有与所述第一锁止部相配合的所述第二锁止部；所述第一锁止部包括第一牙；所述第二锁止部包括与所述第一牙相配合的第二牙。

3.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于：

所述离合器与所述第一半轴通过花键连接。

4.根据权利要求2所述的差速器总成，其特征在于：

所述锁止装置包括用于控制所述离合器沿所述第一半轴移动的换挡拨叉，所述换挡拨叉与所述离合器连接。

5.根据权利要求4所述的差速器总成，其特征在于：

所述锁止装置还包括与所述换挡拨叉连接的换挡轴，所述换挡轴用于带动所述换挡拨叉移动。

6.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于：

所述换挡拨叉上设置有圆柱销，所述换挡轴上设置有与所述圆柱销相配合的螺旋槽。

7.根据权利要求5所述的差速器总成，其特征在于：

所述换挡轴远离所述换挡拨叉一端连接有换挡摇臂。

8.根据权利要求7所述的差速器总成，其特征在于：

所述换挡轴与所述换挡摇臂连接处设置有环状凹槽，所述换挡摇臂设置有与所述环状凹槽向配合的环状连接件。

9.根据权利要求7所述的差速器总成，其特征在于：

所述锁止装置还包括扭转弹簧以及箱体，所述箱体套设在所述换挡轴连接所述换挡拨叉的一侧；所述扭转弹簧套设在所述换挡轴外周壁，所述扭转弹簧的两端分别连接在所述换挡摇臂的外侧以及所述箱体外侧。

10.一种多轮车，其特征在于：

所述多轮车包括车体与权利要求1至9任意一项所述的差速器总成，所述差速器总成与所述车体连接。