CN207228878U - 一种电撑杆结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型设计一种电撑杆结构，包括电机、变速箱、连接组件、气弹簧组件、丝杆螺母和伸缩外管，所述电机与变速箱传动连接，气弹簧组件包括气弹簧外壳和气弹簧活塞，所述气弹簧活塞伸入气弹簧外壳内，并滑移连接，气弹簧外壳内充满气体，气弹簧活塞的端部与伸缩外管连接，变速箱通过连接组件与气弹簧外壳的一端固定连接，所述气弹簧外壳外周设有外螺纹，伸缩外管套装在气弹簧外壳上，所述丝杆螺母与伸缩外管固定连接，并与气弹簧外壳螺纹连接。本实用新型优点在于对电机的负担减小，提高电撑杆结构使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种伸缩装置，尤其是一种电撑杆结构。
背景技术
在机动车辆的后备箱上，通常设置可供开启的后备箱盖，后备箱盖通过电撑杆结构开启和支撑。现有的电撑杆结构是通过电机带动丝杆实现外管的伸缩，外管的伸缩过程中还需要进行任何位置的悬停，对电机和丝杆的负担过重。造成电机和丝杆的使用寿命下降，必然使得产品整体使用寿命下降。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种对电机的负担减小，提高电撑杆结构使用寿命的电撑杆结构。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电撑杆结构，包括电机、变速箱、连接组件、气弹簧组件、丝杆螺母和伸缩外管，所述电机与变速箱传动连接，气弹簧组件包括气弹簧外壳和气弹簧活塞，所述气弹簧活塞伸入气弹簧外壳内，并滑移连接，气弹簧外壳内充满气体，气弹簧活塞的端部与伸缩外管连接，变速箱通过连接组件与气弹簧外壳的一端固定连接，所述气弹簧外壳外周设有外螺纹，伸缩外管套装在气弹簧外壳上，所述丝杆螺母与伸缩外管固定连接，并与气弹簧外壳螺纹连接。
优选的，还包括内管，所述内管的一端与丝杆螺母固定连接，内管的另一端上设有导向台阶，所述伸缩外管内壁设有与导向台阶配合的导向槽。
优选的，所述气弹簧活塞的端部设有轴承，轴承与堵头连接。
优选的，所述堵头伸出伸缩外管外，且堵头上螺纹连接有接头。
还包括电机外壳，所述连接组件包括连接套、花键、围堵和中壳，所述电机和变速箱安装在电机外壳内，中壳与电机外壳固定连接，所述连接组件安装在中壳内，所述连接套与中壳的内壁固定连接，围堵的一端通过花键与变速箱的输出齿轮连接，围堵的另一端与气弹簧外壳密封连接。
优选的，所述电机外壳上还固定连接有穿线管。
采用上述结构后，本实用新型由于在伸缩外管的内部设置气弹簧组件，气弹簧组件的气弹簧外壳外周设有外螺纹，固定在伸缩外管一端的丝杆螺母与气弹簧外壳螺纹连接。当电机带动变速箱内的齿轮将动力旋转动力传递给气弹簧外壳，气弹簧外壳会带动丝杆螺母运动，从而带动伸缩外管伸缩运动。优点在于，伸缩外管与气弹簧活塞的端部连接后，当需要伸缩外管做出悬停动作时，作用力可以分摊至气弹簧活塞上，减轻电机的负担，提高气撑杆的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图；
图3是图2的A部放大图；
图4是图2的B部放大图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、2、3、4所示，一种电撑杆结构，包括电机1、变速箱2、连接组件3、气弹簧组件4、丝杆螺母5和伸缩外管6，所述电机1与变速箱2传动连接，气弹簧组件4包括气弹簧外壳41和气弹簧活塞42，所述气弹簧活塞42伸入气弹簧外壳41内，并滑移连接，气弹簧外壳41内充满气体，气弹簧活塞42的端部与伸缩外管6连接，变速箱2通过连接组件3与气弹簧外壳41的一端固定连接，所述气弹簧外壳41外周设有外螺纹，伸缩外管6套装在气弹簧外壳41上，所述丝杆螺母5与伸缩外管6固定连接，并与气弹簧外壳41螺纹连接。
参见图3、4所示，还包括内管7，所述内管7的一端与丝杆螺母5固定连接，内管7的另一端上设有导向台阶8，所述伸缩外管6内壁设有与导向台阶8配合的导向槽61。在丝杆螺母5上下运动过程中，带动内管7伸缩外管6一起运动，导向台阶8可以保证伸缩外管6在运动过程中不会出现转动。
参见图4所示，还包括堵头9，堵头9与内管7的端部固定连接，所述气弹簧活塞42的端部设有轴承10，轴承10与堵头9连接。堵头9用于支撑并且安装轴承10作用，堵头9与内管7连接后构成一个整体。
参见图4所示，为了将电撑杆连接在汽车的后备箱盖板上，所述堵头9伸出伸缩外管6外，且堵头9上螺纹连接有接头20。
参见图3所示，为了保证齿轮箱2内的动力能够传递至气弹簧外壳41处，还包括电机外壳30，所述连接组件3包括连接套31、花键32、围堵33和中壳34，所述电机1和变速箱2安装在电机外壳30内，中壳34与电机外壳30固定连接，所述连接组件3安装在中壳34内，所述连接套31与中壳34的内壁固定连接，围堵33的一端通过花键32与变速箱2的输出齿轮连接，围堵33的另一端与气弹簧外壳41密封连接。围堵33主要起到传递动力和密封作用。
参见图1、2所示，为了方便穿线，并且保证穿线处密封，所述电机外壳30上还固定连接有穿线管40。
参见图1、2、3所示，本实用新型使用时，电机1带动齿轮箱2内齿轮运动，从而通过连接组件3的围堵33带动气弹簧外壳41转动，气弹簧外壳41带动丝杆螺母5上下运动，从而实现伸缩外管6的伸缩运动，在使用过程中，如果出现悬停，则后备箱盖板的作用力不会直接作用在电机和齿轮箱上，气弹簧活塞42可以分担作用力，保证电撑杆使用寿命增加。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种电撑杆结构，其特征在于：包括电机(1)、变速箱(2)、连接组件(3)、气弹簧组件(4)、丝杆螺母(5)和伸缩外管(6)，所述电机(1)与变速箱(2)传动连接，气弹簧组件(4)包括气弹簧外壳(41)和气弹簧活塞(42)，所述气弹簧活塞(42)伸入气弹簧外壳(41)内，并滑移连接，气弹簧外壳(41)内充满气体，气弹簧活塞(42)的端部与伸缩外管(6)连接，变速箱(2)通过连接组件(3)与气弹簧外壳(41)的一端固定连接，所述气弹簧外壳(41)外周设有外螺纹，伸缩外管(6)套装在气弹簧外壳(41)上，所述丝杆螺母(5)与伸缩外管(6)固定连接，并与气弹簧外壳(41)螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的电撑杆结构，其特征在于：还包括内管(7)，所述内管(7)的一端与丝杆螺母(5)固定连接，内管(7)的另一端上设有导向台阶(8)，所述伸缩外管(6)内壁设有与导向台阶(8)配合的导向槽(61)。
3.根据权利要求1所述的电撑杆结构，其特征在于：还包括堵头(9)，堵头(9)与内管(7)的端部固定连接，所述气弹簧活塞(42)的端部设有轴承(10)，轴承(10)与堵头(9)连接。
4.根据权利要求3所述的电撑杆结构，其特征在于：所述堵头(9)伸出伸缩外管(6)外，且堵头(9)上螺纹连接有接头(20)。
5.根据权利要求1所述的电撑杆结构装置，其特征在于：还包括电机外壳(30)，所述连接组件(3)包括连接套(31)、花键(32)、围堵(33)和中壳(34)，所述电机(1)和变速箱(2)安装在电机外壳(30)内，中壳(34)与电机外壳(30)固定连接，所述连接组件(3)安装在中壳(34)内，所述连接套(31)与中壳(34)的内壁固定连接，围堵(33)的一端通过花键(32)与变速箱(2)的输出齿轮连接，围堵(33)的另一端与气弹簧外壳(41)密封连接。
6.根据权利要求5所述的电撑杆结构装置，其特征在于：所述电机外壳(30)上还固定连接有穿线管(40)。
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