CN203717477U - 一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器 - Google Patents
一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器 Download PDFInfo
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Abstract
一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,属于机械式蓄能器技术领域。本实用新型的动力输入轴通过第一离合器与第一传动轴相连;棘轮套装在第一传动轴上并与棘爪相配合,棘轮相对于棘爪反向可转动但正向不可动;第一传动轴通过滚针轴承与第二传动轴相连,飞轮套装在第二传动轴上,且设置为空心结构,涡卷弹簧设置在飞轮内腔,其外端固接在飞轮上,内端固接在第一传动轴上;滑移套筒套装在第一传动轴上,其相对于第一传动轴可轴向移动但不可转动;滑移套筒上设置有爪牙,爪牙与飞轮上的爪孔相对应;拨叉设置在滑移套筒与导柱之间;第二传动轴通过第二离合器与动力输出轴相连;在第二传动轴上固定套装有闸轮,在闸轮外侧设置有闸片,闸片与闸轮相对应。
Description
技术领域
本实用新型属于机械式蓄能器技术领域,特别是涉及一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器。
背景技术
机械式蓄能器作为多数现代设备的组成构件,其蓄能能力的大小往往直接影响设备的性能。目前机械式蓄能器主要有两种,弹簧蓄能器和飞轮蓄能器,其中弹簧蓄能器是靠涡卷弹簧的弹性势能来储存能量,而飞轮蓄能器是靠飞轮的转动动能来存储能量,但是这两种蓄能器的蓄能方式过于单一,导致蓄能器的蓄能能力不高,进而限制了相关设备的性能提升。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题,本实用新型提供一种蓄能能力高的涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器。
为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,包括基座、动力导入单元、蓄能单元及动力导出单元,所述动力导入单元包括动力输入轴、第一离合器、第一传动轴、棘轮、棘爪、导柱、拨叉及滑移套筒,所述蓄能单元包括飞轮和涡卷弹簧,所述动力导出单元包括第二传动轴、第二离合器及动力输出轴;
所述动力输入轴的一端与第一离合器的输入端相连接,第一离合器的输出端与第一传动轴的一端相连接;所述棘轮固定套装在第一传动轴上,所述棘爪通过棘爪固定架安装在基座上,棘轮与棘爪相配合,棘轮相对于棘爪反向可转动但正向不可动;
所述第一传动轴的另一端通过滚针轴承与第二传动轴的一端相连接,所述飞轮固定套装在第二传动轴上,飞轮设置为空心结构,飞轮内腔与第一传动轴相对应;所述涡卷弹簧设置在飞轮内腔,涡卷弹簧外端固接在飞轮内腔圆周侧壁上,涡卷弹簧内端固接在第一传动轴上;
所述滑移套筒套装在飞轮与棘轮之间的第一传动轴上,滑移套筒相对于第一传动轴可轴向移动但不可转动;在滑移套筒轴向的内侧端面设置有爪牙,在飞轮轴向外侧端面设置有爪孔,爪牙与爪孔相对应;所述拨叉的一端与滑移套筒相连接,拨叉的另一端空套在导柱上,导柱通过导柱支撑架安装在基座上;
所述第二传动轴的另一端与第二离合器的输入端相连接,第二离合器的输出端与动力输出轴相连接;在所述第二传动轴上固定套装有闸轮,在闸轮外侧设置有闸片,闸片与闸轮相对应。
所述涡卷弹簧至少为一片,若干片涡卷弹簧沿轴向均匀分布。
所述闸片通过闸片固定架安装在基座上,闸片铰接在闸片固定架上,在闸片与闸片固定架之间连接有复位弹簧。
所述动力输入轴、第一传动轴、第二传动轴及动力输出轴均通过轴承及轴承座安装在基座上。
所述第一传动轴与滑移套筒配合段采用外花键轴结构,滑移套筒内筒壁设置为内花键结构,滑移套筒通过内花键与第一传动轴外花键滑动配合。
本实用新型的有益效果:
本实用新型与现有技术相比,将涡卷弹簧蓄能器和飞轮蓄能器的单一蓄能方式结合统一,使本实用新型的蓄能器同时具备了储存弹性势能和转动动能的能力,进而极大的提高了蓄能器的蓄能能力。
附图说明
图1为本实用新型的一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器结构示意图;
图2为图1中I部放大图;
图3为本实用新型的蓄能部分结构示意图;
图中,1—基座,2—动力输入轴,3—第一离合器,4—第一传动轴,5—棘轮,6—棘爪,7—导柱,8—拨叉,9—滑移套筒,10—飞轮,11—第二传动轴,12—复位弹簧,13—闸片,14—闸轮,15—第二离合器,16—动力输出轴,17—爪牙,18—爪孔,19—导柱支撑架,20—棘爪固定架,21—涡卷弹簧,22—滚针轴承。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1、2、3所示,一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,包括基座1、动力导入单元、蓄能单元及动力导出单元,所述动力导入单元包括动力输入轴2、第一离合器3、第一传动轴4、棘轮5、棘爪6、导柱7、拨叉8及滑移套筒9,所述蓄能单元包括飞轮10和涡卷弹簧21,所述动力导出单元包括第二传动轴11、第二离合器15及动力输出轴16;
所述动力输入轴2的一端与第一离合器3的输入端相连接,第一离合器3的输出端与第一传动轴4的一端相连接;所述棘轮5固定套装在第一传动轴4上,所述棘爪6通过棘爪固定架20安装在基座1上,棘轮5与棘爪6相配合,棘轮5相对于棘爪6反向可转动但正向不可动;
所述第一传动轴4的另一端通过滚针轴承与第二传动轴11的一端相连接,所述飞轮10固定套装在第二传动轴11上,飞轮10设置为空心结构,飞轮10内腔与第一传动轴4相对应;所述涡卷弹簧21设置在飞轮10内腔,涡卷弹簧21外端固接在飞轮10内腔圆周侧壁上,涡卷弹簧21内端固接在第一传动轴4上;
所述滑移套筒9套装在飞轮10与棘轮5之间的第一传动轴4上,滑移套筒9相对于第一传动轴4可轴向移动但不可转动;在滑移套筒9轴向的内侧端面设置有爪牙17,在飞轮10轴向外侧端面设置有爪孔18,爪牙17与爪孔18相对应;所述拨叉8的一端与滑移套筒9相连接,拨叉8的另一端空套在导柱7上,导柱7通过导柱支撑架19安装在基座1上;
所述第二传动轴11的另一端与第二离合器15的输入端相连接,第二离合器15的输出端与动力输出轴16相连接;在所述第二传动轴11上固定套装有闸轮14,在闸轮14外侧设置有闸片13,闸片13与闸轮14相对应。
所述涡卷弹簧21至少为一片,若干片涡卷弹簧21沿轴向均匀分布。
所述闸片13通过闸片固定架安装在基座1上,闸片13铰接在闸片固定架上,在闸片13与闸片固定架之间连接有复位弹簧12。
所述动力输入轴2、第一传动轴4、第二传动轴11及动力输出轴16均通过轴承及轴承座安装在基座1上。
所述第一传动轴4与滑移套筒9配合段采用外花键轴结构,滑移套筒9内筒壁设置为内花键结构,滑移套筒9通过内花键与第一传动轴4外花键滑动配合。
下面结合附图说明本实用新型的一次使用过程:
本实施例中,本实用新型的蓄能器用于车辆制动能量回收机构内。蓄能器工作前,首先需要将蓄能器调整为初始状态,先将滑移套筒9调整到远离飞轮10的位置,此时的爪牙17与爪孔18处于分离状态,将第一离合器3和第二离合器15调整为分离状态;同时将闸片13与闸轮14调整为贴合锁死状态,以保证第二传动轴11处于静止锁死状态,这时蓄能器初始状态调整完毕。
车辆运行过程中带动动力输入轴2的逆时针转动,此时闭合第一离合器3,在第一离合器3作用下,会带动第一传动轴4逆时针转动,且此时棘轮5与棘爪6互不干涉,第一传动轴4能够正常逆时针转动;此时的第二传动轴11由于处于静止锁死状态,与其固连的飞轮10也处于静止锁死状态,那么在第一传动轴4逆时针转动过程中,涡卷弹簧21内端会随着第一传动轴4逆时针转动,而涡卷弹簧21外端由于固接在飞轮10上,也处于静止状态,此过程中涡卷弹簧21会将其内端的转动动能转化为弹性势能储存起来。
在涡卷弹簧21蓄能过程中,涡卷弹簧21整体会向外端聚拢,当涡卷弹簧21聚拢到一定程度后,即涡卷弹簧21蓄能达到一定值时,向内拨动滑移套筒9,使爪牙17与爪孔18相啮合,同时抬起闸片13,使闸片13与闸轮14相分离,此时第一传动轴4会通过滑移套筒9上的爪牙17带动飞轮10逆时针转动,且第二传动轴11随着飞轮10一同逆时针转动,在飞轮动能蓄存完毕后,控制第一离合器3分离,此时蓄能单元完成蓄能工作,所蓄能量包括涡卷弹簧21的弹性势能、转动动能和飞轮10的转动动能。
控制第一离合器3分离,同时第二离合器15闭合,此时在惯性作用下,飞轮10会继续逆时针转动,同时带动第一传动轴4和第二传动轴11继续逆时针转动,在第二离合器15作用下,第二传动轴11带动动力输出轴16逆时针转动,进而将飞轮10的转动动能输出;此后飞轮10转速会进一步降低,直到转速降到很低时,表示飞轮10转动动能已经快要全部释放完后,快速向外拨动滑移套筒9,爪牙17从爪孔18脱离出来,此时的涡卷弹簧21开始迅速释放弹性势能,此时的涡卷弹簧21外端相对于内端有逆时针转动趋势,即内端相对于外端有顺时针转动趋势,由于涡卷弹簧21内端固接在第一传动轴4上,即第一传动轴4有顺时针转动趋势,进而带动棘轮5有顺时针转动趋势,但此时棘轮5已被棘爪6锁死,无法实现顺时针转动,使第一传动轴4也被锁死静止;在涡卷弹簧21释放弹性势能过程中,涡卷弹簧21外端会加速绕内端逆时针转动,进而将弹性势能又转化为飞轮10的转动动能,通过第二传动轴11带动动力输出轴16逆时针转动,进而将飞轮10的转动动能输出,直到涡卷弹簧21将弹性势能全部释放完毕,飞轮10不再转动,此时蓄能单元已经将内部全部能量传递给了动力导出单元,实现了能量的输出,并将输出的能量全部回馈给了车辆。
Claims (5)
1.一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,其特征在于:包括基座、动力导入单元、蓄能单元及动力导出单元,所述动力导入单元包括动力输入轴、第一离合器、第一传动轴、棘轮、棘爪、导柱、拨叉及滑移套筒,所述蓄能单元包括飞轮和涡卷弹簧,所述动力导出单元包括第二传动轴、第二离合器及动力输出轴;
所述动力输入轴的一端与第一离合器的输入端相连接,第一离合器的输出端与第一传动轴的一端相连接;所述棘轮固定套装在第一传动轴上,所述棘爪通过棘爪固定架安装在基座上,棘轮与棘爪相配合,棘轮相对于棘爪反向可转动但正向不可动;
所述第一传动轴的另一端通过滚针轴承与第二传动轴的一端相连接,所述飞轮固定套装在第二传动轴上,飞轮设置为空心结构,飞轮内腔与第一传动轴相对应;所述涡卷弹簧设置在飞轮内腔,涡卷弹簧外端固接在飞轮内腔圆周侧壁上,涡卷弹簧内端固接在第一传动轴上;
所述滑移套筒套装在飞轮与棘轮之间的第一传动轴上,滑移套筒相对于第一传动轴可轴向移动但不可转动;在滑移套筒轴向的内侧端面设置有爪牙,在飞轮轴向外侧端面设置有爪孔,爪牙与爪孔相对应;所述拨叉的一端与滑移套筒相连接,拨叉的另一端空套在导柱上,导柱通过导柱支撑架安装在基座上;
所述第二传动轴的另一端与第二离合器的输入端相连接,第二离合器的输出端与动力输出轴相连接;在所述第二传动轴上固定套装有闸轮,在闸轮外侧设置有闸片,闸片与闸轮相对应。
2.根据权利要求1所述的一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,其特征在于:所述涡卷弹簧至少为一片,若干片涡卷弹簧沿轴向均匀分布。
3.根据权利要求1所述的一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,其特征在于:所述闸片通过闸片固定架安装在基座上,闸片铰接在闸片固定架上,在闸片与闸片固定架之间连接有复位弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,其特征在于:所述动力输入轴、第一传动轴、第二传动轴及动力输出轴均通过轴承及轴承座安装在基座上。
5.根据权利要求1所述的一种涡卷弹簧与飞轮集成蓄能器,其特征在于:所述第一传动轴与滑移套筒配合段采用外花键轴结构,滑移套筒内筒壁设置为内花键结构,滑移套筒通过内花键与第一传动轴外花键滑动配合。
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