CN207228090U - 软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，所述结构包括设置于车站站台需要修复区域的若干层轻质土，每两层轻质土之间设置有镀锌铁丝网防裂层，轻质土顶层设置有中粗砂夹铺HDPE防渗土工膜，粗砂夹铺HDPE防渗土工膜的顶部设置有站台面铺装层。本实用新型通过泡沫轻质土对原站台填土进行置换。由于轻质土的容重6～10kN/m³(有些轻质土容重更低，例如EPS仅2～4kN/m³)，原站台填土的容重18～19kN/m³，利用轻质土容重远比原站台填土容重小的特性，通过置换，可大大减站台的荷载，并且轻质土有别于填土的散体材料性能，对站台墙的侧向压力非常小；不但起到“减载”的作用，消除站台的沉降，还可避免站台墙偏移、侵限。

Description

软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构

技术领域

本实用新型涉及铁路路基工程领域，具体地指一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构。

背景技术

软土地基是我国铁路建设中最常见的一种特殊土路基，由于软土具有高含水率、高孔隙比、低强度、高压缩性等特征，在上面填筑路基，地基的沉降量非常大。

目前，无论是普速铁路还是高速铁路，建造于软土地基的车站很多，以华东、华南及沿海地区的湖积平原、海积平原的软土地基最为典型。早期的普速铁路，软土地基车站站台基本未进行地基处理，站台发生沉降是一种普遍现象。在既有线改造过程中，部分老式站台需要加高处理，增加的荷载必然会导致站台沉降。近年修建的铁路，一般采用排水固结、复合地基等手段对站台地基进行地基处理，绝大部分站台的工后沉降得到有效控制；但是受到地基的复杂性和勘察、设计、施工等诸多环节的影响，少数车站站台也出现了沉降病害。

站台沉降严重时，站台与列车地面形成错台，影响到旅客正常下车；严重的不均匀沉降，还会造成站台墙偏移、侵限，影响列车运营安全。解决站台沉降问题，需要从两方面着手，一是对地基进行桩基补强处理，通过加强地基来达到控制沉降的目的；二是减小站台荷载，通过减小荷载来达到控制沉降的目的。

由于车站站台区域往往面临着复杂的周边环境，如图2所示，例如站台里埋设有电力、通信、信号电缆槽及过轨，还有给排水管道，下部还有地道、涵洞，上部有天桥，雨棚，给地基深层处理带来诸多困难。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，通过轻质土置换技术以减小站台荷载，达到控制站台沉降，达到技术合理、费用经济的目的。

为实现上述目的，本实用新型一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，包括设置于车站站台需要修复区域的若干层轻质土，所述轻质土之间设置有镀锌铁丝网防裂层，所述轻质土顶层设置有中粗砂夹铺HDPE防渗土工膜，所述粗砂夹铺HDPE防渗土工膜的顶部设置有站台面铺装层。

进一步地，所述轻质土与站台墙接触面设置有反滤层。

更进一步地，所述轻质土采用泡沫轻质混凝土，每层轻质土的厚度≤1m。

更进一步地，所述镀锌铁丝网防裂层为2～3层镀锌铁丝网构成。

更进一步地，所述轻质土容重为2～10kN/m3，抗压强度为

0.5～1.5MPa。

更进一步地，所述反滤层为袋装砂夹卵石或排水土工材料、无砂混凝土块。

本实用新型提供的一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，通过泡沫轻质土对原站台填土进行置换。由于轻质土的容重6～10kN/m³(有些轻质土容重更低，例如EPS仅2～4kN/m³)，原站台填土的容重18～19kN/m³，利用轻质土容重远比原站台填土容重小的特性，通过置换，可大大减站台的荷载，并且轻质土有别于填土的散体材料性能，对站台墙的侧向压力非常小；不但起到“减载”的作用，消除站台的沉降，还可避免站台墙偏移、侵限。

附图说明

图1为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的结构示意图。

图2为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法施工前的结构示意图。

图3为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法中完成步骤1)后的结构示意图。

图4为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法中完成步骤2)后的结构示意图。

图5为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法中完成步骤3)后的结构示意图。

图6为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法中完成步骤4)后的结构示意图。

图7为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法中完成步骤5)后的结构示意图。

图中：轻质土1，镀锌铁丝网防裂层2，中粗砂夹铺HDPE防渗土工膜3，站台面铺装层4，反滤层5，站台墙6，消防管槽7，电力电缆槽8，通信电缆槽9，路基填土10。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，如图1所示，包括设置于车站站台需要修复区域的若干层轻质土1，每层轻质土1填筑的厚度不大于1m。轻质土1可以为泡沫轻质混凝土，但不仅限于泡沫轻质混凝土。每两层轻质土1之间设置有镀锌铁丝网防裂层2。镀锌铁丝网防裂层2为2～3层镀锌铁丝网构成。轻质土1顶层设置有中粗砂夹铺HDPE防渗土工膜3，防止雨水渗入。粗砂夹铺HDPE防渗土工膜3的顶部设置有站台面铺装层4。轻质土1与站台墙6接触面设置有反滤层5，反滤层5采用袋装砂夹卵石(或砂砾石)或排水土工材料、无砂混凝土块等。

基于上述软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构的施工方法，包括如下步骤：

1)施工前的站台结构示意图如图2所示。掀开站台面地砖，挖除站台的路基填土10，挖除填土深度由设计计算确定，一般沉降量大的地方挖除厚度深，沉降量小的地方挖除深度浅。对于有管线沟槽的地方，如消防管槽7、电力电缆槽8、通信电缆槽9，可采取保护措施，下面的填土可不挖除，在沟槽两侧挖除填土，避免损坏管线影响车站运营安全，如图3所示。

2)站台墙6背铺设反滤层5，如图4所示。

3)整平地面，浇筑底部第一层轻质土1；待其终凝后，铺设镀锌铁丝网防裂层2。轻质土1的容重为6～10kN/m3，抗压强度为0.5～1.5MPa；耐久性与主体工程寿命相同；不含有害和易燃物质，避免环境污染和消防隐患，如图5所示。

4)浇筑第二层轻质土1；待其终凝后，铺设第2层镀锌铁丝网防裂层2，如图6所示。

5)浇筑第三层轻质土1和镀锌铁丝网防裂层2；待其达到一定强度后，顶部铺设中粗砂夹铺HDPE防渗土工膜3，如图7所示。

6)铺设站台面铺装层4，完成沉降修复整治，如图1所示。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以设计出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，其特征在于：包括设置于车站站台需要修复区域的若干层轻质土(1)，每两层所述轻质土(1)之间设置有镀锌铁丝网防裂层(2)，所述轻质土(1)顶层设置有中粗砂夹铺HDPE防渗土工膜(3)，所述粗砂夹铺HDPE防渗土工膜(3)的顶部设置有站台面铺装层(4)。

2.根据权利要求1所述的软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，其特征在于：所述轻质土(1)与站台墙(6)接触面设置有反滤层(5)。

3.根据权利要求1或2所述的软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，其特征在于：所述轻质土(1)采用泡沫轻质混凝土，每层轻质土(1)的厚度≤1m。

4.根据权利要求3所述的软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，其特征在于：所述镀锌铁丝网防裂层(2)为2～3层镀锌铁丝网构成。

5.根据权利要求1或者2所述的软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，其特征在于：所述轻质土(1)容重为2～10kN/m³，抗压强度为0.5～1.5MPa。

6.根据权利要求2所述的软土地区铁路车站站台沉降置换修复结构，其特征在于：所述反滤层(5)为袋装砂夹卵石或排水土工材料、无砂混凝土块。