CN207225380U - 一种横穿电车轨行区安全防护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种横穿电车轨行区安全防护系统，设置在具有至少一组轨道用于电车行驶的电车轨行区中，其包括电车正常运行时相互匹配关合的第一活动闸门和第二活动闸门、第三活动闸门和第四活动闸门，且第一活动闸门、第二活动闸门、第三活动闸门和第四活动闸门均可以其远离匹配端的一端为支点向所述电车轨行区内旋转，继而第一活动闸门与第三活动闸门匹配关合、第二活动闸门与第四活动闸门匹配关合，从而形成供行人和/或车辆通行的横穿通行区。本实用新型的横穿电车轨行区的安全防护系统结构简单，安全性高，能有效解决电车轨行区在非十字路口路段的通行需求，减少因解决横穿通行问题而建造其他设施的建造成本。

Description

一种横穿电车轨行区安全防护系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通及市政设施领域，具体涉及一种横穿电车轨行区的安全防护系统。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，由于其采用电力驱动而不会排放废气，所以是一种无污染的环保交通工具，有轨电车的上述优点使得其应用地越来越广泛，其应用过程中所出现的问题也越来越多。

在现有的有轨电车运行过程中，在非十字路口地段，有轨电车通常采用独立路权，即有轨电车的轨行区完全封闭，机动车、非机动车、行人等都无法进入轨行区，从而保证有轨电车的正常通行。但是，在一些非十字路口地段的轨行区也有可能存在较大的通行需求，此时若轨行区完全封闭，将对有通行需求的机动车、非机动车、行人等造成极大的困扰。

在现有的技术中，针对上述问题通常是采用建造天桥和/或建设地下通道等形式来实现机动车、非机动车、行人等在轨行区的通行，这虽然在一定程度上解决了通行的问题，但是，建造天桥和/或地下通道通常会产生高昂的建造费用，不利于有轨电车的经济性利用；而且在一些建造天桥和/或地下通道条件受限的地段，现有的解决方法通常只能断开一段封闭护栏供行人、非机动车、机动车等横穿，而没有有效的防护措施，这不仅对有轨电车的正常通行产生极大地影响，也使行人、非机动车、机动车等的通行存在较大的安全隐患。上述缺陷使得有轨电车的应用受到了一定程度的限制，也一定程度上影响了人们使用有轨电车的安全性。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种横穿电车轨行区的安全防护系统，其中通过在电车轨行区的两侧开设有第一闸门和第一闸门，并设有第一感应装置、第二感应装置和第三感应装置来实时感应对应区域内的行人和/或车辆信息，并实时反馈给控制器，用以生成相应的控制指令控制相应的闸门开启，从而不仅实现了电车轨行区的行人和/或车辆通行，还极大地保证了有轨电车的正常通行以及行人和/或车辆的通行安全性，避免了为行人和/或车辆通行电车轨行区而建造其他设施的高额建造成本。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种横穿电车轨行区的安全防护系统，设置在具有至少一组轨道的电车轨行区中，其特征在于，该安全防护系统包括：

包括电车正常运行时相互匹配关合的用于将所述电车轨行区一侧的行人和/或车辆隔离在所述电车轨行区之外的第一活动闸门和第二活动闸门、以及电车正常运行时相互匹配关合的用于将所述电车轨行区另一侧的行人和/或车辆隔离在所述电车轨行区之外的第三活动闸门和第四活动闸门；

所述第一活动闸门、第二活动闸门、第三活动闸门和第四活动闸门均可以其远离匹配端的一端为支点向所述电车轨行区内旋转，在有横穿通行需求时，所述第一活动闸门与所述第三活动闸门分别向所述电车轨行区内旋转并可匹配关合从而截断并封闭所述第一活动闸门和所述第三活动闸门一侧的电车轨行区，同时所述第二活动闸门与所述第四活动闸门分别向所述电车轨行区内旋转并可匹配关合从而截断并封闭所述第二活动闸门和所述第四活动闸门一侧的电车轨行区，进而相互匹配关合的所述第一活动闸门和所述第三活动闸门与相互匹配关合的所述第二活动闸门和所述第四活动闸门之间的区域形成用于行人和/或车辆通行的横穿通行区。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动闸门与所述第二活动闸门的长度可以相同，也可以不同，所述第三活动闸门与所述第四活动闸门的长度可以相同，也可以不同。

作为本实用新型的进一步改进，在电车正常运行时，所述第一活动闸门与所述第二活动闸门以端面匹配关合，且所述第三活动闸门与所述第四活动闸门也以端面匹配关合。

作为本实用新型的进一步改进，在所述横穿通行区可通行时，所述第一活动闸门与所述第三活动闸门以端面匹配关合，且所述第二活动闸门与所述第四活动闸门以端面匹配关合。

作为本实用新型的进一步改进，所述用于匹配关合的各活动闸门的端面为竖直面或斜面。

作为本实用新型的进一步改进，所述电车轨行区内设置有至少两组并行轨道用于电车在所述电车轨行区内并行行驶。

作为本实用新型的进一步改进，所述电车轨行区的并行轨道之间还设有第三闸门，其设置在所述至少两组并行轨道之间，可在有横穿通行需求时以其两端与旋转到位后的所述第一活动闸门、所述第二活动闸门端面匹配关合，和/或与旋转到位后的所述第三活动闸门、所述第四活动闸门匹配关合，从而形成部分用于行人和/或车辆通行的横穿通行区。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动闸门与所述第二活动闸门长度相等并以竖直面匹配关合，所述第三活动闸门与所述第四活动闸门也以竖直面匹配关合，且所述第一活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门以竖直面匹配关合，所述第二活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门也以竖直面匹配关合。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动闸门与所述第二活动闸门长度相等并以斜面匹配关合，所述第三活动闸门与所述第四活动闸门也以斜面匹配关合，且所述第一活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门之间、所述第二活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门之间以斜面匹配关合，或所述第一活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门之间、所述第二活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门之间以竖直面匹配关合。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动闸门与所述第二活动闸门长度不等并以竖直面匹配关合，所述第三活动闸门与所述第四活动闸门也以竖直面匹配关合，且所述第一活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门以竖直面匹配关合，所述第二活动闸门旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门也以竖直面匹配关合。

作为本实用新型的进一步改进，在驶近所述横穿通行区的方向上设置有用于感应距所述横穿通行区安全距离内有轨电车信息的第一感应装置

作为本实用新型的进一步改进，所述横穿通行区还设置有用于感应所述横穿通行区内是否有行人和/或车辆滞留的第二感应装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一活动闸门与所述第二活动闸门背离所述电车轨行区的一侧设置有等候区，用于行人和/或车辆在此等待通行，相应地，所述第三活动闸门与所述第四活动闸门背离所述电车轨行区的一侧也设置有等候区。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的横穿电车轨行区安全防护系统，其通过在电车轨行区有通行需求的路段设置第一活动闸门、第二活动闸门、第三活动闸门和第四活动闸门，并以相应闸门的打开与关合来实现电车轨行区的截断并形成可供行人和/或车辆通行的横穿通行区，上述设置可有效解决电车轨行区的通行需求问题，减少为解决该问题而建造其他设施的高额建造成本；

(2)本实用新型的横穿电车轨行区安全防护系统，其通过设置第一活动闸门与第三活动闸门紧密匹配关合以截断并封闭电车轨行区，且第二活动闸门与第四活动闸门也紧密匹配关合以截断并封闭电车轨行区，从而可使得横穿通行区与电车轨行区的有效隔离，防止行人和/或车辆进入横穿通行区两侧的电车轨行区，有效保证了横穿通行区封闭后电车在电车轨行区内的正常通行，也大大提高了行人和/或车辆通行的安全性；

(3)本实用新型的横穿电车轨行区安全防护系统，其可根据通行量优选闸门的匹配关合形式并以此来调整闸门的开设宽度，有效控制了安全防护系统的设计成本，以及大大提升了安全防护系统的需求适用性；

(4)本实用新型的横穿电车轨行区安全防护系统，其结构简单，易于装设，且其安全性高，能有效解决有轨电车应用过程中的横穿需求问题，进一步推动了有轨电车的应用与发展。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；

图2是本实用新型实施例一的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；

图3是本实用新型实施例中的行人横穿电车轨行区安全防护系统的系统原理图；

图4是本实用新型实施例二的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；

图5是本实用新型实施例二的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；

图6是本实用新型实施例三的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；

图7是本实用新型实施例三的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；

图8是本实用新型实施例四的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；

图9是本实用新型实施例四的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1.第一闸门，101.第一活动闸门，102.第二活动闸门，2.第二闸门，201.第三活动闸门，202.第四活动闸门，3.第三闸门，4.等候区，5.电车轨行区，501.第一轨行区，502.第二轨行区，503.轨道，6.横穿通行区。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1～9所示为本实用新型实施例中的行人横穿电车轨行区的安全防护系统。其中，图1是本实用新型实施例一的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；图2是本实用新型实施例一的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；图3是本实用新型实施例中的行人横穿电车轨行区安全防护系统的系统原理图；图4是本实用新型实施例二的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；图5是本实用新型实施例二的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；图6是本实用新型实施例三的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；图7是本实用新型实施例三的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；图8是本实用新型实施例四的行人横穿电车轨行区安全防护系统关闭状态示意图；图9是本实用新型实施例四的行人横穿电车轨行区安全防护系统可以通行状态示意图；

进一步地，如图3所示为本实用新型的行人横穿电车轨行区的安全防护系统的系统原理图，其中，分别由第一感应装置和第二感应装置识别各自所处轨行区域内是否有电车通行，并将相应的识别信号反馈于控制器中，由控制器处理相应的识别信号，继而生成指令反馈给提示系统，明确待横穿轨行区附近是否有电车通行，若无，生成相应的指令给第一活动闸门和/或第二活动闸门和/或第三活动闸门，控制上述闸门的开合，实现轨行区横穿区域通行状态和关闭状态的切换。

进一步地，在优选实施例一中，如图1～2所示，行人横穿电车轨行区的安全防护系统包括设置在电车轨行区5上的横穿通行区6，电车轨行区5至少包括相互平行并用于至少两辆有轨电车相向行驶的第一轨行区501和第二轨行区502，且电车轨行区5内设置有用于有轨电车通行的轨道503；进一步地，在第一轨行区501背离第二轨行区502的一侧开有第一闸门1，相应的，在第二轨行区502背离第一轨行区501的一侧开设有第二闸门2，第一闸门1两端与第二闸门2两端的连线所构成的区域即为横穿通行区6，进一步优选地，第一闸门1和第二闸门2优选对应开设，即横穿通行区6上的行人通行方向与电车轨行区5上的电车通行方向相互垂直；进一步具体地，第一闸门1由第一活动闸门101和第二活动闸门102组成，第二闸门2由第三活动闸门201和第四活动闸门202组成；进一步优选地，在第一轨行区501和第二轨行区502之间设置有第三闸门3，且第三闸门3的开设宽度不大于第一闸门1和/或第二闸门2的开设宽度，第三闸门3的开设位置处于第一闸门1和第二闸门2两端连线之间，且其优选与电车轨行区5中的轨道503平行设置；进一步地，在第一轨行区501驶近横穿通行区6的方向上设置有第一感应装置，在第二轨行区502驶近横穿通行区6的方向上设置有第二感应装置，两个感应装置分别用来感应对应轨行区内的有轨电车到达横穿通行区6的距离，并将距离数据反馈给控制器，继而由控制器生成相应的控制指令反馈到相应的活动闸门；进一步优选地，在横穿通行区6内设置有第三感应装置，用来感应横穿通行区6中是否有行人和/或车辆滞留，且横穿通行区6的两端设置有提示系统，用于显示有轨电车的位置信息，并且优选在横穿通行区6的两端设置有用于行人和/或车辆等候的等候区4。

进一步具体地，第一闸门1的宽度与第二闸门2的长度相同，且第一闸门1和第二闸门2的长度还与电车轨行区5的宽度相同，即L＝L1+L2，其中，L1为第一活动闸门101和第四活动闸门202的长度，L2为第二活动闸门102和第三活动闸门201的长度，在优选实施例一中，L1＝L2，即第一活动闸门101、第二活动闸门102、第三活动闸门201和第四活动闸门202的长度相同，均等于电车轨行区5宽度的一半；上述设置使得在横穿通行区6不可通行时，第一活动闸门101和第二活动闸门102匹配关合，将行人和/或车辆隔离在第一闸门1之外以使其远离电车轨行区5，且此时第三活动闸门201和第四活动闸门202也匹配关合，第一闸门1和第二闸门2共同工作，使得行人和/或车辆被隔离在电车轨行区5之外，有轨电车可在电车轨行区5内正常通行；在横穿通行区6可以通行时，第一活动闸门101、第二活动闸门102、第三活动闸门201和第四活动闸门202均以第一闸门1和第二闸门2两端为支点向电车轨行区5内旋转90°，以使得上述四个活动闸门由最初与轨道503平行转动到与轨道503垂直，此时，第一活动闸门101和第二活动闸门102平行，第三活动闸门201和第四活动闸门202平行，且第一活动闸门101与第三活动闸门201匹配关合将电车轨行区5的一段截断，第二活动闸门102与第四活动闸门202匹配关合而将电车轨行区5的另一段截断，相互平行的第一活动闸门101和第二活动闸门102以及相互平行的第三活动闸门201和第四活动闸门202之间形成的区域即为横穿通行区6。

进一步地，如图4～5所示，在一个优选实施例二中的第一活动闸门101和第二活动闸门102设置为闸门前端宽度越来越小且两者可相互匹配的斜面结构，即第一活动闸门101和第二活动闸门匹配关合后，第一闸门1的两侧端面相互平行；进一步具体地，斜面一侧的第一活动闸门101平行轨道503的闸门端面的长度为L2，斜面背侧的第一活动闸门101平行轨道503的闸门端面的长度为L1，相应的，第二活动闸门102的形状与第一活动闸门101匹配设置，两者以斜面端匹配关合为平行于轨道503的第一闸门1，相应地，第二闸门2也与第一闸门1匹配设置，即第三活动闸门201和第四活动闸门202也设置为斜面匹配关合的结构，且当上述第一闸门1和第二闸门2开启以使得横穿通行区6可以通行时，第一活动闸门101的斜面端与第三活动闸门201的斜面端匹配关合，第二活动闸门102的斜面端也与第四活动闸门202的斜面端匹配关合，共同作用以切断电车轨行区5从而形成横穿通行区6供行人和/或车辆从电车轨行区5上通行，此时，第三闸门3处于关合状态。上述结构中的第一活动闸门101靠近电车轨行区5一侧的闸门端面为背离斜面的端面，其长度为L1，其与第二活动闸门102靠近斜面的一侧端面匹配，第二活动闸门102靠近斜面一侧平行轨道503的端面长度为L2，即第一活动闸门101与第二活动闸门102匹配关合后，由L1+L2构成了第一闸门1的长度，且L1+L2＝L。

进一步地，如图6～7所示，在优选实施例三中的第一活动闸门101的长度为L1，第二活动闸门102的长度为L2，其中，L1≠L2，具体而言，L1优选大于L2，上述设置使得第一闸门1打开时，较短一侧的闸门由于自重较小，故而在动力源一定的情况下，具有更快的旋转角速度，即靠右的第二活动闸门102能够更快到达到位状态，以用于行人和/或车辆靠右通行时，更快地进入横穿通行区6以实现横穿需要，相应地，第二闸门2的长度与第一闸门1的长度相同，且第三活动闸门201的长度为L2，用于在横穿通行区6可以通行时与第一活动闸门101匹配关合以隔断横穿通行区6与电车轨行区5，第四活动闸门202的长度为L1，其在横穿通行区6可以通行时与第二活动闸门102匹配关合以隔断横穿通行区6与电车轨行区5，进一步地，第一闸门1和/或第二闸门2的长度优选等于电车轨行区5的宽度，即L＝L1+L2；进一步优选地，如优选实施例三中所示的横穿电车轨行区安全防护系统在第一轨行区501和第二轨行区502之间不设有第三闸门3。

在上述三种优选实施例中的横穿通行区6的宽度均优选等于电车轨行区5的宽度，即横穿通行区6的区域形状为正方形，为了减少横穿通行区6的开设宽度，降低其建造成本，如图8～9所示为优选实施例四中的横穿电车轨行区的安全防护系统，其中，第一闸门1由第一活动闸门101与第二活动闸门102以斜面匹配关合，第二闸门2由第三活动闸门201与第四活动闸门202以斜面匹配关合，且第一闸门1和第二闸门2转动90°到达到位状态时，第一活动闸门101的最前端与第三活动闸门201的最前端对应匹配以使得横穿通行区6与电车轨行区5隔开，相应的，第二活动闸门102的最前端与第四活动闸门202的最前端匹配对应，若第一活动闸门101背离斜面的一端长度为L1，靠近斜面的一端长度为L2，即L1大于L2，第一闸门1和第二闸门2的长度为L1+L2，且电车轨行区5的宽度L＝2L1＞L1+L2，从而有效缩小了横穿通行区6的宽度，降低了建造的成本。

在横穿通行区6关闭的状态下，本实用新型实施例中的横穿电车轨行区安全防护系统由第一闸门1和第二闸门2将待通行的行人和/或车辆隔离在电车轨行区5之外，即第一感应装置和第二感应装置均感应到电车轨行区5内距横穿通行区6的安全距离内有电车驶近，此时，第一活动闸门101和第二活动闸门102匹配关合，且第三活动闸门201和第四活动闸门202也匹配关合，待通行的行人和/或车辆停留在等候区4内等待，并实时从提示系统上获取安全距离内通行的有轨电车数量。若提示系统显示安全距离内的电车轨行区5内均无有轨电车通行，即第一感应装置感应到第一轨行区501内距横穿通行区6的安全距离内没有电车通行，且第二感应装置感应到第二轨行区502内距横穿通行区6的安全距离内也没有电车通行，此时，提示系统显示相应的电车信息，提示可以通行，继而由控制器生成相应的开门指令指导第一闸门1和第二闸门2开门，待第一活动闸门101与第三活动闸门201完成匹配关合，且第二活动闸门102与第四活动闸门202完成匹配关合后，行人和/或车辆可由等候区4进入横穿通行区6实现对电车轨行区5的通过，继而由第三感应装置实时感应横穿通行区6内是否有行人和/或车辆滞留，并结合第一感应装置和第二感应装置反馈的数据信息，若第三感应装置感应到横穿通行区6内没有行人和/或车辆滞留或第一感应装置和/或第二感应装置感应到轨行区安全距离内有电车驶近后，由提示系统提示不能继续通行，且督促横穿通行区6内的行人和/或车辆迅速离开，继而由控制器生成第一闸门1和第二闸门2的关门指令，横穿通行区6实现关闭，电车轨行区5重新畅通。

进一步优选地，在横穿电车轨行区安全防护系统设有第三闸门3时，若在横穿通行区6关闭状态下，第一感应装置或第二感应装置检测到对应轨行区内距横穿通行区6安全距离内无有轨电车通行，且另一轨行区内距横穿通行区6安全距离内有电车驶近；现优选以第一轨行区501为例，即第一感应装置感应到第一轨行区501内距横穿通行区6安全距离内无有轨电车通行，且此时第二轨行区502内距横穿通行区6安全距离内有电车正在驶近横穿通行区6，此时，控制器发出控制指令使第三闸门3开启，待第三闸门3到位以后，由控制器发出控制指令让第一闸门1开启，继而第一活动闸门101和第二活动闸门102到达到位状态并与第三闸门3的两端匹配关合，此时由第一闸门1和第三闸门3在第一轨行区501内形成封闭的横穿通行区域，行人和/或车辆由第一闸门1一侧的等候区4进入横穿通行区6；待第二轨行区502中的电车驶离横穿通行区6以后，由控制器发出控制指令使得第二闸门2到达开合位置，继而控制第三闸门3关闭，行人和/或车辆完成在横穿通行区6中的通行。上述过程也可类推至第二轨行区502施行，继而由第三感应装置实时感应横穿通行区6内是否有行人和/或车辆滞留，并结合第一感应装置和第二感应装置反馈的数据信息，若第三感应装置感应到横穿通行区6内没有行人和/或车辆滞留或第一感应装置和/或第二感应装置感应到轨行区安全距离内有电车驶近后，由提示系统提示不能继续通行，且督促横穿通行区6内的行人和/或车辆迅速离开，继而由控制器生成第一闸门1和第二闸门2的关门指令，横穿通行区6实现关闭，电车轨行区5重新畅通。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种横穿电车轨行区安全防护系统，设置在具有至少一组轨道(503)的电车轨行区(5)中，其特征在于，该安全防护系统包括：

电车正常运行时相互匹配关合的用于将所述电车轨行区(5)一侧的行人和/或车辆隔离在所述电车轨行区(5)之外的第一活动闸门(101)和第二活动闸门(102)、以及电车正常运行时相互匹配关合的用于将所述电车轨行区(5)另一侧的行人和/或车辆隔离在所述电车轨行区(5)之外的第三活动闸门(201)和第四活动闸门(202)；

所述第一活动闸门(101)、第二活动闸门(102)、第三活动闸门(201)和第四活动闸门(202)均可以其远离匹配端的一端为支点向所述电车轨行区(5)内旋转，在有横穿通行需求时，所述第一活动闸门(101)与所述第三活动闸门(201)分别向所述电车轨行区(5)内旋转并可匹配关合从而截断并封闭所述第一活动闸门(101)和所述第三活动闸门(201)一侧的电车轨行区(5)，同时所述第二活动闸门(102)与所述第四活动闸门(202)分别向所述电车轨行区(5)内旋转并可匹配关合从而截断并封闭所述第二活动闸门(102)和所述第四活动闸门(202)一侧的电车轨行区(5)，进而相互匹配关合的所述第一活动闸门(101)和所述第三活动闸门(201)与相互匹配关合的所述第二活动闸门(102)和所述第四活动闸门(202)之间的区域形成用于行人和/或车辆通行的横穿通行区(6)。

2.根据权利要求1所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述第一活动闸门(101)与所述第二活动闸门(102)的长度可以相同，也可以不同，所述第三活动闸门(201)与所述第四活动闸门(202)的长度可以相同，也可以不同。

3.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，在电车正常运行时，所述第一活动闸门(101)与所述第二活动闸门(102)以端面匹配关合，且所述第三活动闸门(201)与所述第四活动闸门(202)也以端面匹配关合。

4.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，在所述横穿通行区(6)可通行时，所述第一活动闸门(101)与所述第三活动闸门(201)以端面匹配关合，且所述第二活动闸门(102)与所述第四活动闸门(202)以端面匹配关合。

5.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述用于匹配关合的各活动闸门的端面为竖直面或斜面。

6.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述电车轨行区(5)内设置有至少两组并行轨道(503)用于电车在所述电车轨行区(5)内并行行驶。

7.根据权利要求6所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述电车轨行区(5)的并行轨道(503)之间还设有第三闸门(3)，其设置在所述至少两组并行轨道(503)之间，可在有横穿通行需求时以其两端与旋转到位后的所述第一活动闸门(101)、所述第二活动闸门(102)端面匹配关合，或与旋转到位后的所述第三活动闸门(201)、所述第四活动闸门(202)匹配关合，从而形成部分用于行人和/或车辆通行的横穿通行区(6)。

8.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述第一活动闸门(101)与所述第二活动闸门(102)长度相等并以竖直面匹配关合，所述第三活动闸门(201)与所述第四活动闸门(202)也以竖直面匹配关合，且所述第一活动闸门(101)旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门(201)以竖直面匹配关合，所述第二活动闸门(102)旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门(202)也以竖直面匹配关合。

9.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述第一活动闸门(101)与所述第二活动闸门(102)长度相等并以斜面匹配关合，所述第三活动闸门(201)与所述第四活动闸门(202)也以斜面匹配关合，且所述第一活动闸门(101)旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门(201)之间、所述第二活动闸门(102)旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门(202)之间以斜面匹配关合，或所述第一活动闸门(101)旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门(201)之间、所述第二活动闸门(102)旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门(202)之间以竖直面匹配关合。

10.根据权利要求1或2所述的横穿电车轨行区安全防护系统，其中，所述第一活动闸门(101)与所述第二活动闸门(102)长度不等并以竖直面匹配关合，所述第三活动闸门(201)与所述第四活动闸门(202)也以竖直面匹配关合，且所述第一活动闸门(101)旋转到位后与旋转到位后的所述第三活动闸门(201)以竖直面匹配关合，所述第二活动闸门(102)旋转到位后与旋转到位后的所述第四活动闸门(202)也以竖直面匹配关合。