CN207211024U - 连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种碰撞缓冲装置，尤其涉及连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，主要包括桥墩、能量吸收碰撞缓冲器、连接杆，其中能量吸收碰撞缓冲器的形状为半圆柱体，内部中空，且其表面均匀的设有小孔，能量吸收碰撞缓冲器内部填充有吸水性良好的海绵。连接杆的形状为H型，其两侧翼缘设有锚固螺栓所需要的孔洞。能量吸收碰撞缓冲器与连接杆通过高强度螺栓进行连接，当发生碰撞时，能量吸收碰撞缓冲器内部的海绵可以起到缓冲撞击力的作用和保护船体的作用，此外，其内部海绵受到碰撞挤压时，可将其所吸收的水排出，进一步起到缓冲撞击力的作用。本实用新型不仅构造简单、节约材料、施工方便，而且能够有效的减小撞击力，起到保护船体与桥墩的双重效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种碰撞缓冲装置，尤其是涉及一种连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统。
背景技术
随着经济和交通运输的发展，桥梁成为城市道路、山区公路、跨水道路、铁路等重要组成部分。特别对于错综复杂的城市立交或者跨水桥梁，经常发生桥梁的桥墩被撞击而导致大桥受损事故，经济损失巨大。因此，桥梁的防撞装置被广泛研究。现有桥墩防撞装置多种多样，大多采用加固护栏或围栏等形式，采用钢筋混凝土浇筑的形式设置挡块，不仅影响桥梁美观，施工不便，而且刚性混凝土块没有吸能功能，对撞击产生的大量能量无法消耗，对于重大撞击事故的防撞效果有限。
现有的桥墩防撞护栏所存在的问题主要表现为：防撞护栏缓冲力不足，在发生碰撞时，不能有效的减小撞击力，且现有的护栏设计形式单一，其景观效果较差。。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，不仅构造简单、节约材料、施工方便，而且能够有效的减小撞击力，起到保护船体与桥墩的双重效果。
本实用新型采用的技术方案为：
本实用新型连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，包括：桥墩（1）、能量吸收碰撞缓冲器（2）、能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）、能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2）、H型连接杆（3）、H型连接杆腹板（3-1）、H型连接杆翼缘（3-2）、H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）、加劲肋（3-4）、支撑杆件（4）、高强度螺栓（5），H型连接杆（3）围绕桥墩（1）进行设置，并安装在支撑杆件（4）上，能量吸收碰撞缓冲器（2）通过高强度螺栓（5）与H型连接杆（3）进行连接；能量吸收碰撞缓冲器（2）形状为半圆柱体，内部中空，且其表面均匀的设有能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1），在能量吸收碰撞缓冲器（2）的中部位置设有能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2），在能量吸收碰撞缓冲器（2）内部填充海绵；H型连接杆（3）为H型钢材，两个H型连接杆翼缘（3-2）中间设置有H型连接杆腹板（3-1），H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）设置在H型连接杆翼缘（3-2）中部，H型连接杆（3）与H型连接杆（3）之间的连接部位均由焊接连接，在其焊接部位设置加劲肋（3-4）。
进一步地，所述的水流通过能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）进入能量吸收碰撞缓冲器（2）内部，并被其内部海绵吸收。
进一步地，所述的能量吸收碰撞缓冲器（2）受到撞击时，其内部海绵吸收的水分通过能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）排除体外。
进一步地，所述的能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2）和H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）的预留螺栓孔洞相互对应设置，尺寸一致。
进一步地，所述的H型连接杆（3）将桥墩（1）包围在中间，形成一个平行四边形区域。
进一步地，所述的H型连接杆（3）、支撑杆件（4）的材质均为钢材，并在表面镀锌。
进一步地，所述的能量吸收碰撞缓冲器（2）材质为薄钢材，在其表面涂防锈漆，根据需求在其表面涂抹无机颜料。
进一步地，所述的桥墩（1）可以是单个或多个。
船只导流箭头（6）起到对船只行进方向给予提示的作用。
本实用新型的有益效果：
本实用新型连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统的效果和优点是：本实用新型不仅构造简单、节约材料、施工方便，而且能够有效的减小撞击力，起到保护船体与桥墩的双重效果。所述的能量吸收碰撞缓冲器内部设有吸水性良好的海绵，可以起到缓冲撞击力的作用，并可起到保护船体的作用，其内部海绵在受到碰撞挤压时，可将其所吸收的水水分排出，进一步起到缓冲撞击力的作用，采用海绵与海水、河水结合的方式进行缓冲撞击时所受到的撞击力，可降低施工成本；能量吸收碰撞缓冲器均在工厂制式生产，再运输到施工现场进行安装，若只是能量吸收碰撞缓冲器被撞击损坏，可只对损坏的能量吸收碰撞缓冲器进行修缮替换，可有效的缩短施工工期；此外，本实用新型中的H型连接杆将桥墩完全包围，并形成一个平行四边形区域，在受到撞击时，可避免船体与桥墩的直接接触撞击，起到保护船体与桥墩的双重效果。
附图说明
下面结合附图对本实用新型连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统作进一步说明：
图1为单桥墩连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统侧视图。
图2为单桥墩连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统俯视图。
图3为多桥墩连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统俯视图。
图4为多桥墩连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统船只导流示意图。
图5为能量吸收碰撞缓冲器正视图。
图6为能量吸收碰撞缓冲器俯视图。
图7为H型连接杆剖面图。
图8为H型连接杆侧面图。
图9为H型连接杆组装为平行四边形示意图。
图10为能量吸收碰撞缓冲器与H型连接杆连接示意图。
图11为能量吸收碰撞缓冲器与H型连接杆连接俯视图。
图12为能量吸收碰撞缓冲器与H型连接杆连接形成的平行四边形区域俯视图。
图中：1为桥墩； 2为能量吸收碰撞缓冲器；2-1为能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞；2-2为能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞；3为H型连接杆；3-1为H型连接杆腹板；3-2为 H型连接杆翼缘；3-3为H型连接杆预留螺栓孔洞；3-4为加劲肋；4为支撑杆件；5为高强度螺栓；6为船只导流箭头。
具体实施方式：
为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
实施例：
连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，如图1—图12所示，包括：桥墩（1）、能量吸收碰撞缓冲器（2）、能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）、能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2）、H型连接杆（3）、H型连接杆腹板（3-1）、H型连接杆翼缘（3-2）、H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）、加劲肋（3-4）、支撑杆件（4）、高强度螺栓（5）。
H型连接杆（3）围绕桥墩（1）进行设置，并安装在支撑杆件（4）上，能量吸收碰撞缓冲器（2）通过高强度螺栓（5）与H型连接杆（3）进行连接；能量吸收碰撞缓冲器（2）形状为半圆柱体，内部中空，且其表面均匀的设有能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1），在能量吸收碰撞缓冲器（2）的中部位置设有能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2），在能量吸收碰撞缓冲器（2）内部填充吸水性良好的海绵；H型连接杆（3）为H型钢材，两个H型连接杆翼缘（3-2）中间设置有H型连接杆腹板（3-1），H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）设置在H型连接杆翼缘（3-2）中部，H型连接杆（3）与H型连接杆（3）之间的连接部位均由焊接连接，在其焊接部位设置加劲肋（3-4）。
H型连接杆（3）、支撑杆件（4）的材质均为钢材，并在表面镀锌。
H型连接杆（3）将桥墩（1）包围在中间，形成一个平行四边形区域。
其中，如图4所示，一种连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，由图3所示多桥墩连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统组成，其中每个多桥墩连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统之间保留足够的空间得以使得船只通过，船只导流箭头（6）起到对船只行进方向给予提示的作用，通过的船只按照预设定的路线通过，该连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，不仅可以有效地减小冲击力，还可以对来往船只做到引导的作用，减小事故发生的概率。
其中，如图5-6所示能量吸收碰撞缓冲器（2），能量吸收碰撞缓冲器（2）均在工厂制式生产，再运输到施工现场进行安装，若只是能量吸收碰撞缓冲器（2）被撞击损坏，可只对损坏的能量吸收碰撞缓冲器（2）进行修缮替换；能量吸收碰撞缓冲器（2）材质为薄钢材，在其表面涂防锈漆，并可根据需求在其表面涂抹无机颜料。
如图5所示能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1），水流可通过能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）进入能量吸收碰撞缓冲器（2）内部，并被其内部海绵吸收；能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1），当能量吸收碰撞缓冲器（2）受到撞击时，其内部海绵吸收的水分可以通过能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）排除体外；能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2）、H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3），二者的预留螺栓孔洞相互对应设置，尺寸一致。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，包括：桥墩（1）、能量吸收碰撞缓冲器（2）、能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）、能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2）、H型连接杆（3）、H型连接杆腹板（3-1）、H型连接杆翼缘（3-2）、H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）、加劲肋（3-4）、支撑杆件（4）、高强度螺栓（5），其特征在于： H型连接杆（3）围绕桥墩（1）进行设置，并安装在支撑杆件（4）上， 能量吸收碰撞缓冲器（2）通过高强度螺栓（5）与H型连接杆（3）进行连接；能量吸收碰撞缓冲器（2）形状为半圆柱体，内部中空，且其表面均匀的设有能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1），在能量吸收碰撞缓冲器（2）的中部位置设有能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2），在能量吸收碰撞缓冲器（2）内部填充海绵；H型连接杆（3）为H型钢材，两个H型连接杆翼缘（3-2）中间设置有H型连接杆腹板（3-1），H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）设置在H型连接杆翼缘（3-2）中部，H型连接杆（3）与H型连接杆（3）之间的连接部位均由焊接连接，在其焊接部位设置加劲肋（3-4）。
2.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：水流可通过能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）进入能量吸收碰撞缓冲器（2）内部，并被其内部海绵吸收。
3.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：当能量吸收碰撞缓冲器（2）受到撞击时，其内部海绵吸收的水分可以通过能量吸收碰撞缓冲器表面孔洞（2-1）排除体外。
4.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：所述能量吸收碰撞缓冲器预留螺栓孔洞（2-2）和H型连接杆预留螺栓孔洞（3-3）的预留螺栓孔洞相互对应设置，尺寸一致。
5.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：所述H型连接杆（3）将桥墩（1）包围在中间，形成一个平行四边形区域。
6.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：所述H型连接杆（3）、支撑杆件（4）的材质均为钢材，并在表面镀锌。
7.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：所述能量吸收碰撞缓冲器（2）材质为薄钢材，在其表面涂防锈漆，并可根据需求在其表面涂抹无机颜料。
8.根据权利要求1所述的连接杆耗能桥墩防撞缓冲系统，其特征在于：所述桥墩（1）可以是单个或多个。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109112955A (zh) * | 2018-10-29 | 2019-01-01 | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 | 一种墩索组合式防撞装置 |
| CN109881578A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-14 | 沈阳建筑大学 | 城市空中人行道防撞支撑承台 |
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2017
- 2017-09-13 CN CN201721166841.5U patent/CN207211024U/zh not_active Expired - Fee Related
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