CN207208207U - 汽车a柱防水槽 - Google Patents
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Abstract
一种汽车A柱防水槽，包括首端密封块、A柱密封条、末端密封块，所述首端密封块与A柱密封条之间通过限位固定组件连接，所述A柱密封条与末端密封块之间通过应力缓冲组件连接，所述首端密封块、A柱密封条、末端密封块、限位固定组件、应力缓冲组件为一次合摸多次注塑成型的整体结构，所述应力缓冲组件包括基块。其有益效果是：在防水槽的首端实现位置的固定，并在末端实现对应力的缓冲，保证密封性，便于拆装，避免损坏防水槽。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车组装铸件领域，特别是一种汽车A柱防水槽。
背景技术
汽车A主防水槽与汽车A柱固定连接，其顶面呈弧形结构，在固定安装后与汽车A柱的底面形成一个条状的腔体，该腔体用于埋线。现有防水槽主要通过在边缘设计卡舌、在A柱的边缘设计卡槽，通过卡舌与卡槽的契合连接实现固定。
由于呈条形结构的防水槽并不是边缘布满卡舌，所以在卡舌之间会留有缝隙，存在密封问题。通过与A柱曲线弧度差异比较大的防水槽过度过盈连接，可以由于防水槽和A柱的过度形变解决密封问题，但是这种连接方式拆装非常不方便，稍微过力就会造成防水槽的损坏，而且这种连接方式存在较大的连接应力，如果卡舌损坏，容易造成损坏段的防水槽弹出，对车内人员造成损伤。长期使用这种防水槽，会造成防水槽的形变，拆装后使连接处存在较大缝隙，反而影响密封效果。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种汽车A柱防水槽。具体设计方案为：
一种汽车A柱防水槽，包括首端密封块、A柱密封条、末端密封块，所述首端密封块与A柱密封条之间通过限位固定组件连接，所述A柱密封条与末端密封块之间通过应力缓冲组件连接，所述首端密封块、A 柱密封条、末端密封块、限位固定组件、应力缓冲组件为一次合摸多次注塑成型的整体结构，所述应力缓冲组件包括基块。
所述首端密封块、A柱密封条、末端密封块的径向截面呈弧形结构，所述首端密封块、A柱密封条、末端密封块沿轴向的整体曲线与A柱贴合，所述首端密封块、A柱密封条、末端密封块弧形结构的两端与所述 A柱过盈连接。
所述基块沿所述A柱密封条轴向的垂直截面呈“n”形结构，所述“n”形结构之间为用于所述A柱密封条与末端密封块沿垂直方向形变的缓冲口。
所述A柱密封条与所述基块的首端中部连接，所述末端密封块的首端与所述基块的末端中部连接，所述A柱密封条末端密封块与基块的连接处上端均设有成“U”形结构的，用于所述A柱密封条与末端密封块沿垂直方向缓冲的缺口。
所述A柱密封条沿水平方向的径向宽度大于所述基块的厚度，所述末端密封块沿水平方向的径向宽度大于所述基块的厚度，所述末端密封块与基块的连接处宽度与所述基块相等，所述A柱密封条、基块、末端密封块整体形成沿水平面呈“C”形结构的，用于所述A柱密封条与末端密封块沿水平方向缓冲的缺口。
所述限位固定组件包括水平固定槽、垂直固定槽，所述水平固定槽呈水平截面呈弧形结构，所述垂直固定槽的垂直截面呈“U”形结构，所述A柱密封条、水平固定槽、垂直固定槽、首端密封块依次连接整体形成水平截面呈“W”形结构的，用于与汽车A柱契合连接的斜槽。
所述基块的两端的一侧均设有下限位楔块，所述基块的上端一侧设有上限位楔块，所述上限位楔块、下限位楔块位于所述基块的同侧，所述下限位楔块、上限位楔块均与所述基块为一次成型的整体结构。
通过本实用新型的上述技术方案得到的汽车A柱防水槽，其有益效果是：
在防水槽的首端实现位置的固定，并在末端实现对应力的缓冲，保证密封性，便于拆装，避免损坏防水槽。
附图说明
图1是本实用新型所述防水槽的结构示意图；
图2是本实用新型所述应力缓冲组件的结构示意图；
图3是本实用新型所述应力缓冲组件的俯视结构示意图；
图4是本实用新型所述应力缓冲组件的后视结构示意图；
图5是本实用新型所述限位固定组件的结构示意图；
图6是本实用新型所述限位固定组件的俯视结构示意图；
图中，1、首端密封块；2、A柱密封条；3、末端密封块；4、限位固定组件；5、应力缓冲组件；6、基块；7、下限位楔块；8、上限位楔块； 9、水平固定槽；10、垂直固定槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行具体描述。
一种汽车A柱防水槽，包括首端密封块1、A柱密封条2、末端密封块3，所述首端密封块1与A柱密封条2之间通过限位固定组件4连接，所述A柱密封条2与末端密封块3之间通过应力缓冲组件5连接，所述首端密封块1、A柱密封条2、末端密封块3、限位固定组件4、应力缓冲组件5为一次合摸多次注塑成型的整体结构，所述应力缓冲组件5包括基块6。
所述首端密封块1、A柱密封条2、末端密封块3的径向截面呈弧形结构，所述首端密封块1、A柱密封条2、末端密封块3沿轴向的整体曲线与A柱贴合，所述首端密封块1、A柱密封条2、末端密封块3 弧形结构的两端与所述A柱过盈连接。
所述基块6沿所述A柱密封条2轴向的垂直截面呈“n”形结构，所述“n”形结构之间为用于所述A柱密封条2与末端密封块3沿垂直方向形变的缓冲口。
所述A柱密封条2与所述基块6的首端中部连接，所述末端密封块3的首端与所述基块6的末端中部连接，所述A柱密封条2末端密封块3与基块6的连接处上端均设有成“U”形结构的，用于所述A柱密封条2与末端密封块3沿垂直方向缓冲的缺口。
所述A柱密封条2沿水平方向的径向宽度大于所述基块6的厚度，所述末端密封块3沿水平方向的径向宽度大于所述基块6的厚度，所述末端密封块3与基块6的连接处宽度与所述基块6相等，所述A柱密封条2、基块6、末端密封块3整体形成沿水平面呈“C”形结构的，用于所述A柱密封条2与末端密封块3沿水平方向缓冲的缺口。
所述限位固定组件4包括水平固定槽9、垂直固定槽10，所述水平固定槽9呈水平截面呈弧形结构，所述垂直固定槽10的垂直截面呈“U”形结构，所述A柱密封条2、水平固定槽9、垂直固定槽10、首端密封块1依次连接整体形成水平截面呈“W”形结构的，用于与汽车 A柱契合连接的斜槽。
所述基块6的两端的一侧均设有下限位楔块7，所述基块6的上端一侧设有上限位楔块8，所述上限位楔块8、下限位楔块7位于所述基块6的同侧，所述下限位楔块7、上限位楔块8均与所述基块6为一次成型的整体结构。
安装时，A柱首端的结构固定，可以通过固定结构设计的限位固定组件4与其契合固定安装，其沿水平截面、垂直截面可以逐步插入到A 柱预期对应的楔块中，实现紧密连接。
通过下限位楔块7、上限位楔块8代替卡舌，实现与A柱的连接，所述A柱密封条2顶面的弧形结构仍然可以采用密封条或者直接硬密封连接，并在设计曲线时留有一定的误差，通过所述A柱密封条2与A 柱之间的应力增加密封性。
为了克服在拆装时继续扩大该部分应力或过度的形变造成损坏，设计了所述应力缓冲组件，在实现卡舌固定的基本功能的基础之上，在拆卸防水槽过程中，卸下所述下限位楔块7、上限位楔块8的过程中，由基块与末端密封块3、A柱密封条2之间形成多个用于对水平方向、垂直方向形变以及应力缓冲的缺口实现对形变的要求，以免继续增加A 柱密封条2的负荷。
在安装使用过程中，所述应力缓冲组件5也会对所述A柱密封条与A柱的应力进行调整，保证所述A柱密封条2不会因为长时间保持过度形变造成扭曲。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车A柱防水槽，包括首端密封块(1)、A柱密封条(2)、末端密封块(3)，其特征在于，所述首端密封块(1)与A柱密封条(2)之间通过限位固定组件(4)连接，所述A柱密封条(2)与末端密封块(3)之间通过应力缓冲组件(5)连接，所述首端密封块(1)、A柱密封条(2)、末端密封块(3)、限位固定组件(4)、应力缓冲组件(5)为一次合摸多次注塑成型的整体结构，所述应力缓冲组件(5)包括基块(6)。
2.根据权利要求1中所述的汽车A柱防水槽，其特征在于，所述首端密封块(1)、A柱密封条(2)、末端密封块(3)的径向截面呈弧形结构，所述首端密封块(1)、A柱密封条(2)、末端密封块(3)沿轴向的整体曲线与A柱贴合，所述首端密封块(1)、A柱密封条(2)、末端密封块(3)弧形结构的两端与所述A柱过盈连接。
3.根据权利要求1中所述的汽车A柱防水槽，其特征在于，所述基块(6)沿所述A柱密封条(2)轴向的垂直截面呈“n”形结构，所述“n”形结构之间为用于所述A柱密封条(2)与末端密封块(3)沿垂直方向形变的缓冲口。
4.根据权利要求1中所述的汽车A柱防水槽，其特征在于，所述A柱密封条(2)与所述基块(6)的首端中部连接，所述末端密封块(3)的首端与所述基块(6)的末端中部连接，所述A柱密封条(2)末端密封块(3)与基块(6)的连接处上端均设有成“U”形结构的，用于所述A柱密封条(2)与末端密封块(3)沿垂直方向缓冲的缺口。
5.根据权利要求1中所述的汽车A柱防水槽，其特征在于，所述A柱密封条(2)沿水平方向的径向宽度大于所述基块(6)的厚度，所述末端密封块(3)沿水平方向的径向宽度大于所述基块(6)的厚度，所述末端密封块(3)与基块(6)的连接处宽度与所述基块(6)相等，所述A柱密封条(2)、基块(6)、末端密封块(3)整体形成沿水平面呈“C”形结构的，用于所述A柱密封条(2)与末端密封块(3)沿水平方向缓冲的缺口。
6.根据权利要求1中所述的汽车A柱防水槽，其特征在于，所述限位固定组件(4)包括水平固定槽(9)、垂直固定槽(10)，所述水平固定槽(9)呈水平截面呈弧形结构，所述垂直固定槽(10)的垂直截面呈“U”形结构，所述A柱密封条(2)、水平固定槽(9)、垂直固定槽(10)、首端密封块(1)依次连接整体形成水平截面呈“W”形结构的，用于与汽车A柱契合连接的斜槽。
7.根据权利要求3中所述的汽车A柱防水槽，其特征在于，所述基块(6)的两端的一侧均设有下限位楔块(7)，所述基块(6)的上端一侧设有上限位楔块(8)，所述上限位楔块(8)、下限位楔块(7)位于所述基块(6)的同侧，所述下限位楔块(7)、上限位楔块(8)均与所述基块(6)为一次成型的整体结构。
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