CN207207796U - 一种用于电动汽车的限速控制系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车的限速控制系统，包括一用于控制电动汽车的车轮的转速的电机；一用于控制电机转速的电机控制器，所述电机控制器与电机通讯连接；一根据接收的电动汽车行驶速度来控制电机控制器的整车控制器，所述整车控制器包括PLC控制系统、电动模块、制动模块和速度传感器，所述PLC控制系统分别与电动模块和制动模块以及速度传感器通讯连接，所述电动模块、制动模块分别与电机控制器通讯连接；一用于启动整车控制器的加速踏板，所述加速踏板与整车控制器的PLC控制系统通讯连接。本实用新型无需通过轻踩刹车踏板来限制电动汽车的最高速度，行驶平稳，不会使乘坐人员产生顿挫感，提高了乘坐人员的舒适度和节省电能。

Description

一种用于电动汽车的限速控制系统
技术领域
本实用新型涉及限速控制系统技术领域，特别涉及到一种用于电动汽车的限速控制系统。
背景技术
电动汽车是用电机驱动车轮行驶的车辆，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
目前电动汽车在行驶过程中，为了控制电动汽车的最高速度，需要驾驶人员用脚轻轻踩刹车踏板或松开油门踏板，从而达到控制电动汽车的最高速度的目的，然而当电动汽车在长下坡路段需要在踩油门踏板状态下保持最高速度行驶时，此时由于电动汽车在重力、惯性等作用下，电动汽车会超过最高设定速度，在此种情况下需要驾驶人员轻踩刹车踏板才能实现限制电动汽车最高速度的目的，并且在轻踩刹车踏板的过程中极易使乘坐人员产生顿挫感，给乘坐人员带来了较大的不适感，并且提高了电能的消耗。
然而针对现有技术的不足，研发者有必要研制一种设计合理、结构简单、当电动汽车超过设定的最高速度时，无需通过轻踩刹车踏板来限制电动汽车的最高速度，行驶平稳，不会使乘坐人员产生顿挫感，提高了乘坐人员的舒适度和节省电能的用于电动汽车的限速控制系统。
实用新型内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型目的提供了一种设计合理、结构简单、当电动汽车超过设定的最高速度时，无需通过轻踩刹车踏板来限制电动汽车的最高速度，行驶平稳，不会使乘坐人员产生顿挫感，提高了乘坐人员的舒适度和节省电能的用于电动汽车的限速控制系统。
为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案来实现的：
一种用于电动汽车的限速控制系统，其特征在于，包括
一用于控制电动汽车的车轮的转速的电机；
一用于控制电机转速的电机控制器，所述电机控制器与电机通讯连接；
一根据接收的电动汽车行驶速度来控制电机控制器的整车控制器，所述整车控制器包括PLC控制系统、电动模块、制动模块和速度传感器，所述PLC控制系统分别与电动模块和制动模块以及速度传感器通讯连接，所述电动模块、制动模块分别与电机控制器通讯连接；
一用于启动整车控制器的加速踏板，所述加速踏板与整车控制器的PLC控制系统通讯连接。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述电动模块、制动模块分别通过CAN总线与电机控制器通讯连接。
与现有技术相比，本实用新型包括根据接收的电动汽车行驶速度来控制电机控制器的整车控制器，当电动汽车超过设定的最高速度时，无需通过轻踩刹车踏板来限制电动汽车的最高速度，行驶平稳，不会使乘坐人员产生顿挫感，提高了乘坐人员的舒适度和节省电能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
参照图1所示，图中给出的一种用于电动汽车的限速控制系统，包括电机100、电机控制器200、整车控制器300和加速踏板400。
电机100用于控制电动汽车的车轮的转速，电机控制器200用于控制电机100转速，电机控制器200与电机100通讯连接，整车控制器300根据接收的电动汽车行驶速度来控制电机控制器200，加速踏板400用于启动整车控制器300，加速踏板400与整车控制器300的PLC控制系统310通讯连接。
整车控制器300包括PLC控制系统310、电动模块330、制动模块320和速度传感器340，PLC控制系统310分别与电动模块330和制动模块320以及速度传感器340通讯连接，电动模块330、制动模块320分别与电机控制器200通讯连接。
电动模块330、制动模块320分别通过CAN总线与电机控制器200通讯连接，采用此种结果能够有效的提高。电动模块330、制动模块320与电机控制器200之间通讯的稳定性。
本实用新型的工作原理如下：
在电动汽车行驶过程中，电动模块330、制动模块320通过CAN总线从电机控制器200通讯连接，速度传感器340读取电动汽车行驶过程中的速度，驾驶人员在踩加速踏板400时，速度未达到最高车速前，PLC控制系统310控制电动模块330工作，电动模块330控制电机控制器200给电机100提供一电动力矩，实现速度由零运行至最高车速；当到达最高速度时，PLC控制系统310控制制动模块320工作，制动模块320控制电机控制器200给电机100提供一制动力矩，使电机进入再生发电制动状态，达到最高车速的限制，整个过程中，驾驶员无需通过踩刹车，踩加速踏板400同样实现了最高车速限制。
综上所述本实用新型包括根据接收的电动汽车行驶速度来控制电机控制器的整车控制器，当电动汽车超过设定的最高速度时，无需通过轻踩刹车踏板来限制电动汽车的最高速度，行驶平稳，不会使乘坐人员产生顿挫感，提高了乘坐人员的舒适度和节省电能。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (2)

1.一种用于电动汽车的限速控制系统，其特征在于，包括
一用于控制电动汽车的车轮的转速的电机；
一用于控制电机转速的电机控制器，所述电机控制器与电机通讯连接；
一根据接收的电动汽车行驶速度来控制电机控制器的整车控制器，所述整车控制器包括PLC控制系统、电动模块、制动模块和速度传感器，所述PLC控制系统分别与电动模块和制动模块以及速度传感器通讯连接，所述电动模块、制动模块分别与电机控制器通讯连接；
一用于启动整车控制器的加速踏板，所述加速踏板与整车控制器的PLC控制系统通讯连接。
2.如权利要求1所述的一种用于电动汽车的限速控制系统，其特征在于：所述电动模块、制动模块分别通过CAN总线与电机控制器通讯连接。
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CN113276687A (zh) * 2021-06-30 2021-08-20 奇瑞商用车（安徽）有限公司 一种纯电动汽车主动限速控制方法及系统

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