CN207207746U - 一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 - Google Patents
一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207207746U CN207207746U CN201721082091.3U CN201721082091U CN207207746U CN 207207746 U CN207207746 U CN 207207746U CN 201721082091 U CN201721082091 U CN 201721082091U CN 207207746 U CN207207746 U CN 207207746U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- air conditioner
- air
- accumulator
- reciprocating pump
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，包括车体，车桥，发动机，空调压缩机和排气管；还包括至少一个蓄能器，至少一个热管，气动往复泵，以及气动马达；气动往复泵的缸体联接车体，其活塞杆联接车桥；气动往复泵的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器；气动马达的进气口联接蓄能器、出气口联接外界环境；气动马达的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；热管以螺旋状结构围绕在蓄能器的外壁中，其进气口联接发动机的排气口，其出气口联接排气管。本实用新型具有的有益效果：能够利用汽车产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高燃油经济性和行车舒适度。
Description
技术领域
本发明属于机动车辆技术领域，具体涉及一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车。
背景技术
对于汽车而言，提升行驶过程中的舒适程度能够极大促进人们对汽车的接受程度。提升行驶体验度的手段主要有两种，其一是几乎所有的汽车上都配备的空调，从而使车内人员能够在恶劣天气下能够在车内享受舒适的乘车环境。其二是减震装置的使用则一定程度上减轻了在恶劣路况下的驾驶体验，尤其是对于高档汽车，优秀的悬挂系统能够让车内人员感受不到行车的颠簸。
对于车载空调而言，其压缩机多由发动机直接驱动工作，这就导致了在空调使用率较高的情况下燃油消耗速度会陡增，从而使续航能力大打折扣，除此之外，在起步加速时如果还同时启动了空调，便会导致加速无力，同样能够加速能量的消耗。对于减震装置而言，在不平坦的路面上行驶或突然制动的时候，由于车体惯性，都会导致车体与车桥之间发生相对移动，巨大的惯性能由于不能被利用而导致白白浪费。
综上所述，现有的汽车还存在进一步改进的空间。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，能够利用汽车产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高燃油经济性和行车舒适度。
为解决现有技术问题，本发明公开了一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，包括车体，车桥，发动机，空调压缩机和排气管；还包括至少一个蓄能器，至少一个热管，离合器，气动往复泵，以及气动马达；气动往复泵的缸体联接车体，其活塞杆联接车桥；气动往复泵的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器；气动马达的进气口联接蓄能器、出气口联接外界环境；气动马达的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；热管以螺旋状结构围绕在蓄能器的外壁中，其进气口联接发动机的排气口，其出气口联接排气管；蓄能时，车体相对车桥移动从而驱动气动往复泵不断将外界空气泵向蓄能器中；释能时，蓄能器将其内部压缩空气泵向气动马达中从而驱动其转轴转动。
进一步地，还包括至少一个二位五通电磁换向阀；二位五通电磁换向阀的阀口a联接气动往复泵的出气口，其阀口b联接相应蓄能器，其阀口c联接气动马达的进气口，其阀口d联接发动机的排气口，其阀口e联接相应热管的进气口。
进一步地，还包括至少一个进气单向阀和至少一个出气单向阀；进气单向阀联接在相应二位五通电磁换向阀的阀口a与气动往复泵之间，出气单向阀联接在相应二位五通电磁换向阀的阀口c与气动马达之间。
进一步地，还包括安全阀，气动往复泵的出气口通过安全阀联接气动马达。
进一步地，还包括至少一个压力检测器，压力检测器的检测头设置于相应蓄能器中以检测其内部压力。
进一步地，发动机为汽油机。
进一步地，发动机为柴油机。
进一步地，蓄能器的数量为三个。
进一步地，车桥和气动往复泵的数目均为两个。
进一步地，气动往复泵的缸体通过万向轴承联接车体，其活塞杆通过万向轴承联接车桥。
本发明具有的有益效果：能够利用汽车产生的惯性能和热能助力空调运行从而提高燃油经济性和行车舒适度。
附图说明
图1为本发明一个优选实施例的工作原理图。
附图标记：
1车桥；2车体；3气动往复泵；4进气单向阀；5二位五通电磁换向阀；6蓄能器；7热管；8出气单向阀；9安全阀；10气动马达。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，包括车体2，车桥1，发动机，空调压缩机和排气管；还包括至少一个蓄能器6，至少一个热管7，气动往复泵3，以及气动马达10；气动往复泵3的缸体联接车体2，其活塞杆联接车桥1；气动往复泵3的进气口联接外界环境、出气口联接蓄能器6；气动马达10的进气口联接蓄能器6、出气口联接外界环境；气动马达10的转轴通过单向轴承与空调压缩机的叶轮轴联接；热管7以螺旋状结构围绕在蓄能器6的外壁中，其进气口联接发动机的排气口，其出气口联接排气管；蓄能时，车体2相对车桥1移动从而驱动气动往复泵3不断将外界空气泵向蓄能器6中；释能时，蓄能器6将其内部压缩空气泵向气动马达10中从而驱动其转轴转动。
作为优选方案，还包括至少一个二位五通电磁换向阀5；二位五通电磁换向阀5的阀口a联接气动往复泵3的出气口，其阀口b联接相应蓄能器6，其阀口c联接气动马达10的进气口，其阀口d联接发动机的排气口，其阀口e联接相应热管7的进气口。
作为优选方案，还包括至少一个进气单向阀4和至少一个出气单向阀8；进气单向阀4联接在相应二位五通电磁换向阀5的阀口a与气动往复泵3之间，出气单向阀8联接在相应二位五通电磁换向阀5的阀口c与气动马达10之间。
作为优选方案，还包括安全阀9，气动往复泵3的出气口通过安全阀9联接气动马达10。
作为优选方案，还包括至少一个压力检测器，压力检测器的检测头设置于相应蓄能器6中以检测其内部压力。
作为优选方案，发动机为汽油机。
作为优选方案，发动机为柴油机。
作为优选方案，蓄能器6的数量为三个。
作为优选方案，车桥1和气动往复泵3的数目均为两个。
作为优选方案，气动往复泵3的缸体通过万向轴承联接车体2，其活塞杆通过万向轴承联接车桥1。
驾驶员根据蓄能器6中的气压大小判断其是否处于满载，若未满载则控制相应的二位五通电磁换向阀5使其阀口a和阀口b连通，此时汽车行驶过程中由于车体2和车桥1的相对运动导致气动往复泵3不断伸缩而向相应蓄能器6中泵入空气直到其处于满载状态。当满载后，驾驶员既可以切换二位五通电磁换向阀5的气路从而接通阀口b和阀口c使其内部的高压气体进入气动马达10中从而带动空调压缩机运行，也可以不切换气路，此时当系统压力不断上升而超过安全阀的设定值时，气动往复泵3直接向气动马达10中泵气驱动其运行。在释放蓄能器6内的高压气体时，阀口b和阀口c连通的同时，阀口e和阀口d也连通，因此发动机产生的废气直接进入热管中对蓄能器6进行加热从而令其内部气体升温，这种情况下高压气体会加速碰撞从而提高气动马达10的驱动力，使车载空调能够在高效运行。
由于存在多个蓄能器6，因此可以根据系统压差自动匹配蓄能器6进行蓄能，无须外界调节，还可以在任何时刻通过切换相应二位五通电磁换向阀5的工作位使其互不干扰单独工作，具有较高的灵活性。同时由于整个过程中的蓄能器6存储的能力均来自行驶时的惯性能，该惯性能巨大且能够频繁产生，因此能够有效减少空调压缩机对汽车本身携带的能量的消耗，有力提高了汽车的续航能力。
经过多次试验，在车重较大且长距离行驶（超过100km）的情况下，本发明相比较于现有同类型汽车，能够节能10%以上。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出至少一个改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，包括车体（2），车桥（1），发动机，空调压缩机和排气管；其特征在于：还包括至少一个蓄能器（6），至少一个热管（7），气动往复泵（3），以及气动马达（10）；所述气动往复泵（3）的缸体联接所述车体（2），其活塞杆联接所述车桥（1）；所述气动往复泵（3）的进气口联接外界环境、出气口联接所述蓄能器（6）；所述气动马达（10）的进气口联接所述蓄能器（6）、出气口联接外界环境；所述气动马达（10）的转轴通过单向轴承与所述空调压缩机的叶轮轴联接；所述热管（7）以螺旋状结构围绕在所述蓄能器（6）的外壁中，其进气口联接所述发动机的排气口，其出气口联接所述排气管；蓄能时，所述车体（2）相对所述车桥（1）移动从而驱动所述气动往复泵（3）不断将外界空气泵向所述蓄能器（6）中；释能时，所述蓄能器（6）将其内部压缩空气泵向所述气动马达（10）中从而驱动其转轴转动。
2.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：还包括至少一个二位五通电磁换向阀（5）；所述二位五通电磁换向阀（5）的阀口a联接所述气动往复泵（3）的出气口，其阀口b联接相应所述蓄能器（6），其阀口c联接所述气动马达（10）的进气口，其阀口d联接所述发动机的排气口，其阀口e联接相应所述热管（7）的进气口。
3.根据权利要求2所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：还包括至少一个进气单向阀（4）和至少一个出气单向阀（8）；所述进气单向阀（4）联接在相应所述二位五通电磁换向阀（5）的阀口a与所述气动往复泵（3）之间，所述出气单向阀（8）联接在相应所述二位五通电磁换向阀（5）的阀口c与所述气动马达（10）之间。
4.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：还包括安全阀（9），所述气动往复泵（3）的出气口通过所述安全阀（9）联接所述气动马达（10）。
5.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：还包括至少一个压力检测器，所述压力检测器的检测头设置于相应所述蓄能器（6）中以检测其内部压力。
6.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：所述发动机为汽油机。
7.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：所述发动机为柴油机。
8.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：所述蓄能器（6）的数量为三个。
9.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：所述车桥（1）和所述气动往复泵（3）的数目均为两个。
10.根据权利要求1所述的一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车，其特征在于：所述气动往复泵（3）的缸体通过万向轴承联接所述车体（2），其活塞杆通过万向轴承联接所述车桥（1）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721082091.3U CN207207746U (zh) | 2017-08-28 | 2017-08-28 | 一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721082091.3U CN207207746U (zh) | 2017-08-28 | 2017-08-28 | 一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207207746U true CN207207746U (zh) | 2018-04-10 |
Family
ID=61817076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721082091.3U Expired - Fee Related CN207207746U (zh) | 2017-08-28 | 2017-08-28 | 一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207207746U (zh) |
-
2017
- 2017-08-28 CN CN201721082091.3U patent/CN207207746U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102424047B (zh) | 一种汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置 | |
| CN104960572B (zh) | 具有四轮转向的商用车 | |
| JP2012508667A (ja) | 車両の車台として蓄圧器を有するハイブリッド油圧駆動システム | |
| CN105649967A (zh) | 一种电动汽车空压机控制系统及其控制方法 | |
| CN106218342A (zh) | 一种互联容积可调的互联式馈能空气悬架及其使用方法 | |
| WO2009021470A1 (en) | Method and equipment for utilization of energy released through vehicle | |
| CN110450593A (zh) | 货车悬架变刚度辅助装置及控制方法 | |
| CN207207746U (zh) | 一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 | |
| CN106970575A (zh) | 叉车安全限位控制系统 | |
| CN104401420A (zh) | 可折叠式车轮机构及其车轮折叠方法 | |
| CN107539124A (zh) | 一种利用惯性助力空调运行的燃料汽车 | |
| CN202378862U (zh) | 汽车和汽车用防侧翻安全系统及其防侧翻安全装置 | |
| CN107433836A (zh) | 一种能够提高续航能力的汽车 | |
| CN101172462A (zh) | 车辆充气减振系统 | |
| CN109552059B (zh) | 一种重型汽车混合动力控制系统及控制方法 | |
| CN207207675U (zh) | 一种能够助力空调运行的燃料汽车 | |
| CN207207764U (zh) | 一种能够高效利用惯性能的电动汽车 | |
| CN109882323B (zh) | 一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置及其控制方法 | |
| CN204774480U (zh) | 一种基于空气弹簧的主动悬架装置 | |
| CN104553664A (zh) | 一种基于空气弹簧的主动悬架装置 | |
| CN207207688U (zh) | 一种能够提高续航能力的汽车 | |
| CN107444068A (zh) | 一种能够助力空调运行的燃料汽车 | |
| CN107891910A (zh) | 一种新型电动车用转向助力系统 | |
| CN107444133A (zh) | 一种能够高效利用惯性能的电动汽车 | |
| CN107458168A (zh) | 一种轻型载货车随动后桥的空气悬架系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180410 Termination date: 20180828 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |