CN207207611U - 一种汽车用结构稳固型轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车用结构稳固型轮毂，包括轮辋、中心盘和轮辐；中心盘设置在轮辋内侧中心处，中心盘的中心位置设有中心孔；轮辐包括多个设置在轮辋与中心盘之间的呈V型结构的第一辐条，多个第一辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布且多个第一辐条的V型开口均朝向轮辋，第一辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂的第一端相互连接后与中心盘连接，第一辐条臂、第二辐条臂的第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂第一端之间通过第一连接筋板连接，第一连接筋板上设有螺纹安装孔。本实用新型毂重量变得更轻，结构稳固，加快第一辐条上的应力向轮辋扩散，防止第一辐条、第二辐条变形，延长轮辐的使用寿命。

Description

一种汽车用结构稳固型轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用结构稳固型轮毂。

背景技术

通常，轮毂作为车辆承载的最重要的安全部件，它不仅承受车辆自重垂直作用到轮毂上的压力，还受到车辆启动或制动时的动态扭矩作用力以及车辆行驶过程中转弯、遇到凹凸路面或受到路面障碍物的冲击等不同方向的动态交变应力，这就要求轮毂具有较好的疲劳强度和较高的刚度，而现有的汽车轮毂结构不稳定，易变形，使用寿命较短。

实用新型内容

基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种汽车用结构稳固型轮毂。

本实用新型提出的一种汽车用结构稳固型轮毂，包括轮辋、中心盘和轮辐；中心盘设置在轮辋内侧中心处，中心盘的中心位置设有中心孔；轮辐包括多个设置在轮辋与中心盘之间的呈V型的第一辐条，多个第一辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布且多个第一辐条的V型开口均朝向轮辋，第一辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂的第一端相互连接后与中心盘连接，第一辐条臂、第二辐条臂的第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂第一端之间通过第一连接筋板连接，第一连接筋板上设有螺纹安装孔。

优选的，轮辐还包括多个第二轮辐，多个第二轮辐分别设置在任意一个第一辐条的第一辐条臂与第二辐条臂之间。

优选的，第二辐条呈V型且其V型开口朝向轮辋，第二辐条的V型开口小于第一辐条的V型开口，第二辐条包括第三辐条臂和第四辐条臂，第三辐条臂、第四辐条臂的第一端相互连接后与第一连接筋板连接，第三辐条臂、第四辐条臂第二端均与轮辋内壁连接。

优选的，第三辐条臂的宽度大于第四辐条臂的宽度。

优选的，第一辐条臂的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小，第二辐条臂的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。

优选的，任意一个第一辐条的第一辐条臂与其相邻的第一辐条的第二辐条臂之间通过第二连接筋板连接，第二连接筋板第一端与中心盘外壁连接且其第二端与轮辋内壁连接。

本实用新型提出的汽车用结构稳固型轮毂，中心盘与轮辋之间通过轮辐连接，轮辐包括多个呈V型的第一辐条和多个呈V型的第二辐条，第一辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂，第二辐条设置在第一辐条的第一辐条臂和第二辐条臂之间，不仅轮毂重量变得更轻，而且结构稳固，汽车传动系统对中心盘的作用力传递给第一辐条，第一辐条上的作用力部分直接通过第一辐条臂、第二辐条臂传递给轮辋，另一部分通过第一连接筋板传递给第二辐条并由第二辐条的第三辐条臂、第三辐条臂传递给轮辋，加快第一辐条上的应力向轮辋扩散，避免了应力集中在轮辐上，防止第一辐条、第二辐条变形，延长轮辐的使用寿命。本实用新型任意一个第一辐条的第一辐条臂与其相邻的第一辐条的第二辐条臂之间通过第二连接筋板连接，增加了第一辐条臂、第二辐条臂的抗变形能力和抗冲击能力，防止第一辐条臂、第二辐条臂变形，延长第一辐条臂、第二辐条臂的使用寿命，同时第二连接筋板的设置也可以加快中心盘上的应力向轮辋扩散。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车用结构稳固型轮毂的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，图1为本实用新型提出的一种汽车用结构稳固型轮毂的结构示意图。

参照图1，本实用新型提出一种汽车用结构稳固型轮毂，包括轮辋1、中心盘2和轮辐；其中：

中心盘2设置在轮辋1内侧中心处，中心盘2的中心位置设有中心孔21。

轮辐包括多个设置在轮辋1与中心盘2之间的呈V型的第一辐条3，多个第一辐条3以中心盘2的中心为中心呈圆周分布且多个第一辐条3的V型开口均朝向轮辋1，第一辐条3包括第一辐条臂31和第二辐条臂32，第一辐条臂31、第二辐条臂32的第一端相互连接后与中心盘2连接，第一辐条臂31、第二辐条臂32的第二端均与轮辋1内壁连接，第一辐条臂31的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小，第二辐条臂32的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。第一辐条臂31、第二辐条臂32第一端之间通过第一连接筋板4连接，第一连接筋板4上设有螺纹安装孔41。任意一个第一辐条3的第一辐条臂31与其相邻的第一辐条3的第二辐条臂32之间通过第二连接筋板6连接，第二连接筋板6第一端与中心盘2外壁连接且其第二端与轮辋1内壁连接。

轮辐还包括多个第二辐条5，多个第二辐条5分别设置在任意一个第一辐条3的第一辐条臂31与第二辐条臂32之间，第二辐条5呈V型且其V型开口朝向轮辋1，第二辐条5的V型开口小于第一辐条3的V型开口，第二辐条5包括第三辐条臂51和第四辐条臂52，第三辐条臂51、第四辐条臂52的第一端相互连接后与第一连接筋板4连接，第三辐条臂51、第四辐条臂52第二端均与轮辋1内壁连接，第三辐条臂51的宽度大于第四辐条臂52的宽度。第三辐条臂51的宽度较宽，结构强度较大，提供了较好的支撑效果，第四辐条臂52的宽度较小，使得第三辐条臂51与第四辐条臂52之间间隔空间较大，提高散热空间。

本实用新型提出的一种汽车用结构稳固型轮毂，汽车传动系统对中心盘的作用力传递给第一辐条3，第一辐条3上的作用力部分直接通过第一辐条臂31、第二辐条臂31传递给轮辋1，另一部分通过第一连接筋板4传递给第二辐条5并由第二辐条5的第三辐条臂51、第三辐条臂52传递给轮辋1，加快第一辐条3上的应力向轮辋1扩散，避免了应力集中在轮辐上，防止第一辐条3、第二辐条5变形，延长轮辐的使用寿命。本实用新型第一辐条3的第一辐条臂31与第二辐条臂32第一端之间通过第一连接筋板4连接，增加了第一辐条臂31、第二辐条臂32的抗变形能力和抗冲击能力，防止第一辐条臂31、第二辐条臂32变形。本实用新型任意一个第一辐条3的第一辐条臂31与其相邻的第一辐条3的第二辐条臂32之间通过第二连接筋板6连接，进一步增加了第一辐条臂31、第二辐条臂32的抗变形能力和抗冲击能力，防止第一辐条臂31、第二辐条臂32变形，延长第一辐条臂31、第二辐条臂32的使用寿命，同时第二连接筋板6的设置也可以加快中心盘2上的应力向轮辋扩散。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车用结构稳固型轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)、中心盘(2)和轮辐；中心盘(2)设置在轮辋(1)内侧中心处，中心盘(2)的中心位置设有中心孔(21)；轮辐包括多个设置在轮辋(1)与中心盘(2)之间的呈V型的第一辐条(3)，多个第一辐条(3)以中心盘(2)的中心为中心呈圆周分布且多个第一辐条(3)的V型开口均朝向轮辋(1)，第一辐条(3)包括第一辐条臂(31)和第二辐条臂(32)，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的第一端相互连接后与中心盘(2)连接，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的第二端均与轮辋(1)内壁连接，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)第一端之间通过第一连接筋板(4)连接，第一连接筋板(4)上设有螺纹安装孔(41)。

2.根据权利要求1所述的汽车用结构稳固型轮毂，其特征在于，轮辐还包括多个第二辐条(5)，多个第二辐条(5)分别设置在任意一个第一辐条(3)的第一辐条臂(31)与第二辐条臂(32)之间。

3.根据权利要求2所述的汽车用结构稳固型轮毂，其特征在于，第二辐条(5)呈V型且其V型开口朝向轮辋(1)，第二辐条(5)的V型开口小于第一辐条(3)的V型开口，第二辐条(5)包括第三辐条臂(51)和第四辐条臂(52)，第三辐条臂(51)、第四辐条臂(52)的第一端相互连接后与第一连接筋板(4)连接，第三辐条臂(51)、第四辐条臂(52)第二端均与轮辋(1)内壁连接。

4.根据权利要求3所述的汽车用结构稳固型轮毂，其特征在于，第三辐条臂(51)的宽度大于第四辐条臂(52)的宽度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车用结构稳固型轮毂，其特征在于，第一辐条臂(31)的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小，第二辐条臂(32)的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车用结构稳固型轮毂，其特征在于，任意一个第一辐条(3)的第一辐条臂(31)与其相邻的第一辐条(3)的第二辐条臂(32)之间通过第二连接筋板(6)连接，第二连接筋板(6)第一端与中心盘(2)外壁连接且其第二端与轮辋(1)内壁连接。