CN207195179U - 涡旋压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡旋压缩机，包括：机头盖，机头盖具有排气回油腔；壳体，与机头盖连接，壳体与机头盖的内部共同形成容纳腔；支架，设置在容纳腔内，且支架与壳体连接；动涡旋盘，设置在容纳腔内且位于支架与机头盖之间，动涡旋盘与支架之间具有背压腔；引流通路，用于将排气回油腔与背压腔连通，引流通路包括顺次连通的第一通路、第二通路和第三通路，其中，第一通路设置在机头盖的侧壁上且与排气回油腔连通，第二通路设置在壳体的侧壁上，第三通路设置在支架上且与背压腔连通。通过本实用新型提供的技术方案，能够解决现有技术中的涡旋压缩机结构复杂并且密封性差的问题。

Description

涡旋压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机。

背景技术

涡旋压缩机与其他类型的压缩机相比具有能效高、噪音小以及可靠性高的优势，已广泛应用于商用多联空调制冷系统中。而且随着新能源汽车的大力推广，涡旋压缩机在新能源汽车空调系统中得到新的应用。良好的密封对涡旋压缩机的性能和可靠性至关重要，其密封原理为在动涡旋盘的一侧形成一背压腔体，依靠背压腔内气体的轴向力将动涡旋盘推向静涡旋盘，从而实现压缩机内部的轴向间的有效密封。为了降低压缩机内运动部件的磨损，在压缩机的部分部件上设置有引流通路，通过引流通路将排气回油腔内的带有润滑油的制冷剂通入背压腔内。现有技术中引流通路的设置使得压缩机内部的结构复杂并且不易密封。

实用新型内容

本实用新型提供一种涡旋压缩机，以解决现有技术中的涡旋压缩机结构复杂并且密封性差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种涡旋压缩机，包括：机头盖，机头盖具有排气回油腔；壳体，与机头盖连接，壳体与机头盖的内部共同形成容纳腔；支架，设置在容纳腔内，且支架与壳体连接；动涡旋盘，设置在容纳腔内且位于支架与机头盖之间，动涡旋盘与支架之间具有背压腔；引流通路，用于将排气回油腔与背压腔连通，引流通路包括顺次连通的第一通路、第二通路和第三通路，其中，第一通路设置在机头盖的侧壁上且与排气回油腔连通，第二通路设置在壳体的侧壁上，第三通路设置在支架上且与背压腔连通。

进一步地，第一通路包括：第一孔段，第一孔段的入口与排气回油腔连通；第二孔段，第二孔段的入口与第一孔段的出口连通，第二孔段的出口位于机头盖与壳体相对的端面上并与第二通路连通，第一孔段的轴线与第二孔段的轴线之间具有夹角。

进一步地，第一孔段为通孔，通孔的第一端与排气回油腔连通，第一孔段的入口设置在通孔的第一端，通孔的第二端与机头盖的外部连通，第一孔段的出口位于第一端与第二端之间的孔段上，涡旋压缩机还包括堵头，堵头用于封堵通孔的第二端。

进一步地，通孔包括阶梯设置的第一阶梯孔和第二阶梯孔，第一阶梯孔与排气回油腔连通，第二阶梯孔与机头盖的外部连通，堵头安装在第二阶梯孔内。

进一步地，第二通路包括：第三孔段，第三孔段的入口位于壳体与机头盖相对的端面上并与第一通路连通；凹槽，设置在壳体的侧壁朝向容纳腔的一侧，第三孔段的出口通过凹槽与第三通路连通。

进一步地，第三孔段的轴线与壳体的轴线之间具有夹角。

进一步地，凹槽的槽底沿凹槽的深度方向为弧形。

进一步地，支架与壳体过盈配合连接，第二通路与第三通路在支架与壳体的过盈配合面处连通。

进一步地，壳体与机头盖通过紧固件连接，涡旋压缩机还包括：第一密封件，设置在壳体与机头盖之间，第一密封件上设置有连接孔，第一通路和第二通路分别与连接孔连通。

进一步地，涡旋压缩机还包括：静涡旋盘，设置在容纳腔内，静涡旋盘具有相对设置的第一侧和第二侧，第一侧与机头盖相抵接，第二侧与支架相抵接，动涡旋盘与静涡旋盘之间具有压缩腔，压缩腔与背压腔连通，静涡旋盘的第一侧具有第一排气腔，第一排气腔的第一侧壁的横截面为圆形。

进一步地，机头盖靠近静涡旋盘的一侧设置有第二排气腔，第二排气腔分别与第一排气腔和排气回油腔连通，第二排气腔的第二侧壁与第一排气腔的第一侧壁相匹配。

进一步地，涡旋压缩机还包括：第二密封件，设置在第二排气腔的第二侧壁与第一排气腔的第一侧壁之间。

应用本实用新型的技术方案，设置引流通路将排气回油腔与背压腔连通，并且引流通路的第一通路设置在机头盖内，第二通路设置在壳体内，第三通路设置在支架内，这样可以利用压缩机内原有的部件实现排气回油腔与背压腔的连通，一方面简化了压缩机的结构，从而可以降低制造成本，另一方面便于压缩机内部的密封，从而提高了压缩机的密封性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的压缩机的结构示意图；

图2示出了图1中A位置的放大图；

图3示出了图1中第二通路的结构示意图；

图4示出了图1中第二通路与第三通路配合连接的结构示意图；

图5示出了图1中的静涡旋盘的结构示意图；

图6示出了图1中的机头盖的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、机头盖；11、排气回油腔；12、第二排气腔；13、第二侧壁；20、壳体；30、支架；31、背压腔；40、动涡旋盘；51、第一通路；51a、第一孔段；51b、第二孔段；52、第二通路；52a、第三孔段；52b、凹槽；53、第三通路；60、堵头；70、第一密封件；80、静涡旋盘；81、第一排气腔；82、第一侧壁；90、第二密封件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图6所示，本实用新型的实施例提供了一种涡旋压缩机，该涡旋压缩机包括机头盖10、壳体20、支架30、动涡旋盘40和引流通路。其中，机头盖10具有排气回油腔11，排气回油腔11用于排出气体并回收润滑油。壳体20与机头盖10连接，并且壳体20与机头盖10的内部共同形成容纳腔。支架30设置在容纳腔内，且支架30与壳体20连接。动涡旋盘40设置在容纳腔内，且动涡旋盘40位于支架30与机头盖10之间，动涡旋盘40与支架30之间具有背压腔31。引流通路用于将排气回油腔11与背压腔31连通，以将排气回油腔11内的润滑油引入到背压腔31内并对运动部件进行润滑。引流通路包括顺次连通的第一通路51、第二通路52和第三通路53，其中，第一通路51设置在机头盖10的侧壁上且与排气回油腔11连通，第二通路52设置在壳体20的侧壁上，第三通路53设置在支架30上且与背压腔31连通。

应用本实施例的技术方案，设置引流通路将排气回油腔11与背压腔31连通，并且引流通路的第一通路51设置在机头盖10内，第二通路52设置在壳体20内，第三通路53设置在支架30内，这样可以利用压缩机内原有的部件实现排气回油腔11与背压腔31的连通，一方面简化了压缩机的结构，从而可以降低制造成本，另一方面便于压缩机内部的密封，从而提高了压缩机的密封性能。

涡旋压缩机内通常设置有曲轴、轴承等运动部件，通过曲轴的转动带动轴承和动涡旋盘40等部件转动，以实现气体的压缩。本实施例的技术方案可通过引流通路将排气回油腔11内带有润滑油的制冷剂引入背压腔31，从而实现对这些运动部件的充分润滑。而且，通过本实施例的技术方案可以提高背压腔31的密封性能，防止压力较大时背压腔31发生泄漏，从而可以提高涡旋压缩机的性能。本实施例提供的涡旋压缩机能够适用于排气压力较高的制冷剂，例如R410a制冷剂。

如图1和图6所示，第一通路51包括第一孔段51a和第二孔段51b。其中，第一孔段51a的入口与排气回油腔11连通，第一孔段51a的出口与第二孔段51b的入口连通。第二孔段51b的出口位于机头盖10与壳体20相对的端面上并与第二通路52连通，第一孔段51a的轴线与第二孔段51b的轴线之间具有夹角。通过设置相互连通且方向不同的第一孔段51a和第二孔段51b，可以改变排气回油腔11内流体的流向，以将流体引导到需要的位置。

可选地，将第一孔段51a的径向截面的面积设置为大于第二孔段51b的径向截面的面积。通常排气回油腔11内的流体压力较高，而且大于背压腔31内的压力，为了避免使背压腔31内的压力过大，需要对流体进行节流和降压。将第一孔段51a的径向截面的面积设置为相对较大的值有利于将排气回油腔11内的流体向外引出，将第二孔段51b的径向截面的面积设置为相对较小的值有利于流体的节流和降压，从而保证背压腔31内具有合适的压力。例如，可以将第二孔段51b的孔径设置为1mm至2mm。

为了便于第一孔段51a的加工，将第一孔段51a设置为通孔，其中，通孔的第一端与排气回油腔11连通，第一孔段51a的入口设置在通孔的第一端，通孔的第二端与机头盖10的外部连通，第一孔段51a的出口位于第一端与第二端之间的孔段上。并且，可以将通孔设置为直孔，这样可以从机头盖10的外侧加工出第一孔段51a。为了防止排气回油腔11内的流体泄漏到涡旋压缩机的外部，该涡旋压缩机还包括堵头60，通过堵头60封堵住通孔的第二端。

为了便于堵头60的安装，将通孔加工成为阶梯设置的第一阶梯孔和第二阶梯孔，其中第一阶梯孔与排气回油腔11连通，第二阶梯孔与机头盖10的外部连通，堵头60安装在第二阶梯孔内。可选地，将第二阶梯孔的径向截面的面积设置为大于第一阶梯孔的径向截面的面积，从而可以进一步便于堵头60的安装。

如图1和图2所示，第二通路52包括第三孔段52a和凹槽52b。其中，第三孔段52a的入口位于壳体20与机头盖10相对的端面上并与第一通路51连通。凹槽52b设置在壳体20的侧壁朝向容纳腔的一侧，第三孔段52a的出口通过凹槽52b与第三通路53连通。如此设置，能够通过第三孔段52a和凹槽52b的配合改变流体的流向，从而将流体引导到需要的位置。而且，凹槽52b便于加工，从而可以不贯穿壳体20的侧壁就可实现第二通路52与第三通路53的连通。

为了提高第二通路52的节流降压的效果，在本实施例中，可以设置为第三孔段52a的轴线与壳体20的轴线之间具有夹角。这样流体在流经第三孔段52a时可起到缓冲的作用，从而加强节流降压的效果。具体地，在本实施例中，第一通路51的第一孔段51a的轴线与壳体20的轴线垂直，第一通路51的第二孔段51b的轴线与壳体20的轴线平行，第三通路53的轴线与壳体20的轴线垂直。如此设置，流体在依次通过第一孔段51a、第二孔段51b、第三孔段52a以及第三通路53时均会起到节流降压的作用，从而排气回油腔11内的流体能够以合适的压力进入背压腔31。

如图3和图4所示，凹槽52b的槽底沿凹槽52b的深度方向为弧形。如此设置，可以在壳体20的内部以铣槽工艺加工出凹槽52b，从而便于壳体20的加工，降低加工成本。

为了提高引流通路的密封性，防止发生泄漏，在本实施例中，支架30与壳体20过盈配合连接，并且第二通路52与第三通路53在支架30与壳体20的过盈配合面处连通。如图2和图4所示，通过过盈配合连接，可以在第二通路52与第三通路53的连接位置施加相互抵压的作用力，从而保证第二通路52与第三通路53连通的密封性。具体地，如图2中的B位置所示，凹槽52b的开口所在的面与第三通路53的开口所在的面相互抵压，既保证了第二通路52与第三通路53的连通，又保证了在连通位置的密封性。

在本实施例中，壳体20与机头盖10通过紧固件连接，如此设置，可以使壳体20与机头盖10的配合端面相互抵压，从而保证第一通路51与第二通路52的密封。而且，涡旋压缩机还包括第一密封件70，第一密封件70设置在壳体20与机头盖10之间，并且第一密封件70上设置有连接孔，第一通路51和第二通路52分别与连接孔连通。如图2所示，连接孔位于图中C位置，通过设置第一密封件70，能够提高壳体20与机头盖10的密封性以及第一通路51与第二通路52的密封性，从而防止泄露，提高压缩机的性能。

如图1和图5所示，涡旋压缩机还包括静涡旋盘80，静涡旋盘80设置在容纳腔内，静涡旋盘80具有相对设置的第一侧和第二侧，其中第一侧与机头盖10相抵接，第二侧与支架30相抵接。在本实施例中，由于引流通路没有设置在静涡旋盘80上，可以使静涡旋盘80与支架30有较大的接触面积，从而可以提高背压腔31的密封性。动涡旋盘40与静涡旋盘80之间具有压缩腔，压缩腔与背压腔31连通。动涡旋盘40可相对静涡旋盘80转动，从而在压缩腔内将气体压缩。通过压缩腔与背压腔31连通，可以将压缩腔内压力较高的气体引入背压腔31，以使背压腔31内的气体给动涡旋盘40施加足够的压力，从而保证压缩腔的密封。

静涡旋盘80的第一侧具有第一排气腔81，压缩腔内被压缩的气体通过第一排气腔81向外排出。在本实施例中，由于引流通路没有设置在静涡旋盘80上，可以将第一排气腔81的第一侧壁82的横截面设置为圆形，从而可以简化静涡旋盘80的结构，降低静涡旋盘80的加工成本。

如图1和图6所示，在机头盖10靠近静涡旋盘80的一侧设置有第二排气腔12，第二排气腔12分别与第一排气腔81和排气回油腔11连通。从压缩腔内排出的气体依次通过第一排气腔81、第二排气腔12和排气回油腔11，从而排出到压缩机的外部。机头盖10的结构与静涡旋盘80的结构具有相关性，具体地，第二排气腔12的第二侧壁13与第一排气腔81的第一侧壁82相匹配。由于本实施例的技术方案可以将第一侧壁82的横截面设置为圆形，因此在本实施例中第二排气腔12的第二侧壁13也可以相应地设置为圆形，从而可以简化机头盖10的结构，降低机头盖10的加工成本。

为了进一步提高压缩机内部的密封性，在本实施例中，涡旋压缩机还包括第二密封件90，第二密封件90设置在第二排气腔12的第二侧壁13与第一排气腔81的第一侧壁82之间。相应地，第二密封件90可以设置为圆形密封圈或密封板，从而可以降低第二密封件90的加工成本。例如，可以将第二密封件90设置为密封圈，为了便于密封圈的安装并提高密封效果，可以在第一排气腔81的第一侧壁82上或第二排气腔12的第二侧壁13设置安装槽，将密封圈安装槽内并紧压在第一侧壁82与第二排气腔12之间。

在本实用新型的技术方案中，通过引流通路将排气回油腔11与背压腔31连通，并且引流通路的第一通路51设置在机头盖10内，第二通路52设置在壳体20内，第三通路53设置在支架30内；支架30与壳体20通过过盈配合连接，壳体20与机头盖10通过紧固件连接并且在壳体20与机头盖10之间设置有第一密封件70；静涡旋盘80与支架30有较大的接触面积，并且第一排气腔81的第一侧壁82与第二排气腔12的第二侧壁13的横截面均为圆形。通过上述设置，一方面简化了压缩机中机头盖10和静涡旋盘80的结构，从而可以降低制造成本，另一方面提高了压缩机内部的引流通路、背压腔31、压缩腔、第一排气腔81以及第二排气腔12的密封，从而提高了压缩机的密封性能。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转40度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

Claims (12)

1.一种涡旋压缩机，其特征在于，包括：

机头盖(10)，所述机头盖(10)具有排气回油腔(11)；

壳体(20)，与所述机头盖(10)连接，所述壳体(20)与所述机头盖(10)的内部共同形成容纳腔；

支架(30)，设置在所述容纳腔内，且所述支架(30)与所述壳体(20)连接；

动涡旋盘(40)，设置在所述容纳腔内且位于所述支架(30)与所述机头盖(10)之间，所述动涡旋盘(40)与所述支架(30)之间具有背压腔(31)；

引流通路，用于将所述排气回油腔(11)与所述背压腔(31)连通，所述引流通路包括顺次连通的第一通路(51)、第二通路(52)和第三通路(53)，其中，所述第一通路(51)设置在所述机头盖(10)的侧壁上且与所述排气回油腔(11)连通，所述第二通路(52)设置在所述壳体(20)的侧壁上，所述第三通路(53)设置在所述支架(30)上且与所述背压腔(31)连通。

2.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第一通路(51)包括：

第一孔段(51a)，所述第一孔段(51a)的入口与所述排气回油腔(11)连通；

第二孔段(51b)，所述第二孔段(51b)的入口与所述第一孔段(51a)的出口连通，所述第二孔段(51b)的出口位于所述机头盖(10)与所述壳体(20)相对的端面上并与所述第二通路(52)连通，所述第一孔段(51a)的轴线与所述第二孔段(51b)的轴线之间具有夹角。

3.根据权利要求2所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第一孔段(51a)为通孔，所述通孔的第一端与所述排气回油腔(11)连通，所述第一孔段(51a)的入口设置在所述通孔的第一端，所述通孔的第二端与所述机头盖(10)的外部连通，所述第一孔段(51a)的出口位于所述第一端与所述第二端之间的孔段上，所述涡旋压缩机还包括堵头(60)，所述堵头(60)用于封堵所述通孔的第二端。

4.根据权利要求3所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述通孔包括阶梯设置的第一阶梯孔和第二阶梯孔，所述第一阶梯孔与所述排气回油腔(11)连通，所述第二阶梯孔与所述机头盖(10)的外部连通，所述堵头(60)安装在所述第二阶梯孔内。

5.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第二通路(52)包括：

第三孔段(52a)，所述第三孔段(52a)的入口位于所述壳体(20)与所述机头盖(10)相对的端面上并与所述第一通路(51)连通；

凹槽(52b)，设置在所述壳体(20)的侧壁朝向所述容纳腔的一侧，所述第三孔段(52a)的出口通过所述凹槽(52b)与所述第三通路(53)连通。

6.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述第三孔段(52a)的轴线与所述壳体(20)的轴线之间具有夹角。

7.根据权利要求5所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述凹槽(52b)的槽底沿所述凹槽(52b)的深度方向为弧形。

8.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述支架(30)与所述壳体(20)过盈配合连接，所述第二通路(52)与所述第三通路(53)在所述支架(30)与所述壳体(20)的过盈配合面处连通。

9.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述壳体(20)与所述机头盖(10)通过紧固件连接，所述涡旋压缩机还包括：

第一密封件(70)，设置在所述壳体(20)与所述机头盖(10)之间，所述第一密封件(70)上设置有连接孔，所述第一通路(51)和所述第二通路(52)分别与所述连接孔连通。

10.根据权利要求1所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括：

静涡旋盘(80)，设置在所述容纳腔内，所述静涡旋盘(80)具有相对设置的第一侧和第二侧，所述第一侧与所述机头盖(10)相抵接，所述第二侧与所述支架(30)相抵接，所述动涡旋盘(40)与所述静涡旋盘(80)之间具有压缩腔，所述压缩腔与所述背压腔(31)连通，所述静涡旋盘(80)的第一侧具有第一排气腔(81)，所述第一排气腔(81)的第一侧壁(82)的横截面为圆形。

11.根据权利要求10所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述机头盖(10)靠近所述静涡旋盘(80)的一侧设置有第二排气腔(12)，所述第二排气腔(12)分别与所述第一排气腔(81)和所述排气回油腔(11)连通，所述第二排气腔(12)的第二侧壁(13)与所述第一排气腔(81)的第一侧壁(82)相匹配。

12.根据权利要求11所述的涡旋压缩机，其特征在于，所述涡旋压缩机还包括：

第二密封件(90)，设置在所述第二排气腔(12)的第二侧壁(13)与所述第一排气腔(81)的第一侧壁(82)之间。