CN207195050U - 内燃机用臭氧节油系统 - Google Patents
内燃机用臭氧节油系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207195050U CN207195050U CN201720490935.1U CN201720490935U CN207195050U CN 207195050 U CN207195050 U CN 207195050U CN 201720490935 U CN201720490935 U CN 201720490935U CN 207195050 U CN207195050 U CN 207195050U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- ozone
- combustion engine
- arithmetic element
- internal
- generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种内燃机用臭氧节油系统，包括依次连接的臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器，还包括臭氧传感器，其输出信号传输到臭氧量运算单元，臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值。由于臭氧传感器的存在以及由它与臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器组成的控制系统对臭氧浓度实行闭环控制的作用，使得输入到内燃机气缸里的臭氧量可以备实时精确控制，从而提高了臭氧节油器的节油减排效果的稳定性及统一性，并为进一步提高节油效果提供了条件。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机内部装置，具体涉及一种利用臭氧的内燃机用节油装置。
背景技术
柴油机和汽油机是常见的内燃机。柴油机和汽油机被广泛地用作汽车发动机。在内燃机大量使用的今天，提高内燃机的燃油使用效率和减少废气排放对于降低内燃机使用成本和保护大气环境具有巨大的意义。
有许多中国专利涉及用于内燃机的臭氧型节油减排技术，市面也出现过相关的产品。本人对涉及内燃机用臭氧节油器的所有中国专利及市面上几个汽车节油器产品分析后发现：现有臭氧节油器技术方案中不存在检测进入内燃机气缸臭氧量的臭氧传感器。现有技术方案中不设置臭氧传感器的原因很可能是设计者没有认识到精确控制臭氧浓度对于提高节油效果的重要性。由于现有节油器中没有臭氧传感器，故无法对臭氧浓度进行实时精确控制，因此现有的内燃机臭氧节油技术存在以下缺陷：1、节油器难以根据内燃机负载及转速变化精确调节臭氧量以达到较好的节油效果。2、节油效果稳定性较差。例如：同一辆汽车在不同时段节油效果区别很大，如刚使用节油器时节油效果较好，几个月后节油效果变差，有的甚至出现费油现象。3、节油效果的离散性高。该现象表现在不同车辆节油效果差别很大，如有的车在安装节油器后节油率可达15%，有的车节油率可能只有5%，有的车甚至不节油。
实用新型内容
本实用新型的目的是：针对现有技术的前述缺陷，提供一种新的技术方案以提高臭氧节油器的节油及减少排放的效果。
本实用新型的技术方案是：在内燃机用臭氧节油系统中，包括依次连接的臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器，还增加了臭氧传感器，它用于检测进入内燃机气缸的臭氧浓度。臭氧传感器的输出信号传输到臭氧量运算单元，使得检测点的臭氧浓度能够跟踪臭氧浓度给定值。臭氧浓度给定值可以是预先设定的定值，或者是油门开度信号的函数值，或者是油门开度信号和内燃机转速信号二者的函数值。臭氧浓度给定值或给定值计算函数是经过预先节油试验得到的。引用油门开度信号和内燃机转速信号来计算臭氧浓度给定值的方案可以提高节油减排效果，此方案要求将油门开度信号和内燃机转速信号输入到臭氧量运算单元。
臭氧节油器工作原理简述如下：内燃机运行时，含有一定浓度臭氧的空气被吸入内燃机气缸，由臭氧对燃油燃烧的调节作用而达到节油减排的效果。臭氧由臭氧发生器通过对空气的电晕放电产生。臭氧产量由臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值和臭氧传感器信号调节。
进一步地，本实用新型的所述臭氧量运算单元位于内燃机控制器内部或与高压发生器组成一体，臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值。
进一步地，本实用新型的臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道内部，所述臭氧传感器位于臭氧发生器后的内燃机气缸进气通道中。采用该种结构设计可以无需另外设置臭氧发生器的位置空间，臭氧传感器也直接设置于臭氧发生器后的内燃机气缸进气通道中，可以与内燃机的本身结构相结合，达到结构的完美结合。
进一步地，本实用新型的臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道外部，其出气口通过气管与内燃机气缸进气通道连接，所述臭氧传感器位于臭氧发生器的出气口处。采用该种结构设计可以针对正在使用的内燃机进行加装臭氧发生器，且直接将臭氧传感器安装于臭氧发生器的出气口处，可以预先将臭氧传感器和臭氧发生器整体预先制造好，然后直接通过气管与内燃机气缸进气通道相连通即可产生节油效果的控制系统，安装方便。
进一步地，本实用新型的臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道外部，其出气口通过气管与内燃机气缸进气通道连接，所述臭氧传感器位于所述内燃机的进气口处。采用该种结构设计可以针对正在使用的内燃机进行加装臭氧发生器，同时为了更好的臭氧浓度的计算精度，故将臭氧传感器设于内燃机的进气口处，此处检测的臭氧浓度为臭氧发生器产生的臭氧与内燃机进入的空气混合后的气体的臭氧浓度值。
进一步地，本实用新型的所述臭氧量运算单元与内燃机的油门开度传感器相连接。
进一步地，本实用新型的所述臭氧量运算单元分别与内燃机的油门开度传感器和内燃机转速传感器相连接。
进一步地，本实用新型的所述臭氧量运算单元与内燃机控制器之间进行油门开度信号传输连接。
进一步地，本实用新型的所述臭氧量运算单元与内燃机控制器之间分别进行油门开度信号传输连接和内燃机转速信号传输连接。
本实用新型的有益效果：由于臭氧传感器的存在以及由它与臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器组成的控制系统对臭氧浓度实行闭环控制的作用，输入到内燃机气缸里的臭氧量可以实时精确控制，从而提高了臭氧节油器的节油减排效果的稳定性，并为进一步提高节油效果提供了条件。此外，由于臭氧传感器的存在，当臭氧浓度偏离正常值范围时臭氧量运算单元可以及时发出报警信息以通知人们及时进行维护或维修，避免内燃机在节油器故障状态下运行而浪费燃油和增加排放。
附图说明
图1是本实用新型的实施例1结构示意图。
图2是本实用新型的实施例2结构示意图。
图3是本实用新型的臭氧浓度闭环控制系统框图。
附图中：1为臭氧传感器，2为内燃机气缸进气通道，3为气管，4为臭氧发生器进气管。
具体实施方式
下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
实施例1：
参考附图1，本实用新型提出的内燃机用臭氧节油系统，包括臭氧传感器、臭氧发生器、高压发生器和臭氧量运算单元。臭氧发生器位于空气滤清器后。臭氧发生器中的臭氧产生通道位于内燃机气缸进气通道2中。臭氧传感器1位于臭氧发生器后的内燃机气缸进气通道2中，检测进入内燃机气缸空气中的臭氧浓度。臭氧传感器1的输出连接到臭氧量运算单元。臭氧量运算单元的输出控制信号传输到高压发生器。高压发生器的输出连接到臭氧发生器。臭氧传感器1与臭氧量运算单元、高压发生器及臭氧发生器一起组成臭氧浓度闭环控制系统。臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器1的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值，实时控制进入内燃机气缸的臭氧浓度。当臭氧浓度偏离正常值范围时臭氧量运算单元会发出报警信息。
实施例2：
参考附图2，本实用新型提出的内燃机用臭氧节油系统，包括臭氧传感器、臭氧发生器、高压发生器和臭氧量运算单元。2为内燃机气缸进气通道，4为臭氧发生器进气管。臭氧发生器的气管3与内燃机气缸进气通道2连通。臭氧传感器1在臭氧发生器的气管3内，位于臭氧发生器的出气口处，检测臭氧发生器的气管3内的臭氧浓度。臭氧传感器1的输出连接到臭氧量运算单元。臭氧量运算单元的输出控制信号传输到高压发生器。高压发生器的输出连接到臭氧发生器。臭氧传感器1与臭氧量运算单元、高压发生器及臭氧发生器一起组成臭氧浓度闭环控制系统。臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器1的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值，实时控制进入内燃机气缸的臭氧浓度。当臭氧浓度偏离正常值范围时臭氧量运算单元会发出报警信息。
附图3为本实用新型实施方案的控制系统框图。臭氧量运算单元中臭氧给定量计算环节用于臭氧浓度给定值的运算或设置。臭氧浓度给定值可以是预先设定的定值，或者由油门开度信号根据预先定义的函数计算得到，或者由油门开度信号和内燃机转速信号二者根据预先定义的函数计算得到。臭氧浓度给定值或臭氧浓度给定值计算函数是经过预先的节油试验得到的。引用油门开度信号和内燃机转速信号计算臭氧浓度给定值的方案可以提高节油减排效果，此方案要求将油门开度信号和内燃机转速信号输入到臭氧量运算单元。臭氧运算单元中臭氧量控制环节根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器的反馈信号的偏差计算臭氧量调节信号。
虽然本实用新型已以实施例公开如上，但其并非用以限定本实用新型的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：包括依次连接的臭氧量运算单元、高压发生器和臭氧发生器，还包括用于检测进入内燃机气缸的臭氧浓度的臭氧传感器，其输出信号传输到臭氧量运算单元；所述臭氧量运算单元位于内燃机控制器内部或与高压发生器组成一体，臭氧量运算单元根据臭氧浓度给定值与臭氧传感器的反馈信号的偏差调节臭氧发生器的臭氧产量，使得臭氧浓度跟踪臭氧浓度给定值。
2.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道内部，所述臭氧传感器位于臭氧发生器后的内燃机气缸进气通道中。
3.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道外部，其出气口通过气管与内燃机气缸进气通道连接，所述臭氧传感器位于臭氧发生器的出气口处。
4.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧发生器位于内燃机气缸进气通道外部，其出气口通过气管与内燃机气缸进气通道连接，所述臭氧传感器位于所述内燃机的进气口处。
5.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧量运算单元与内燃机的油门开度传感器相连接。
6.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧量运算单元分别与内燃机的油门开度传感器和内燃机转速传感器相连接。
7.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧量运算单元与内燃机控制器之间进行油门开度信号传输连接。
8.根据权利要求1所述的内燃机用臭氧节油系统，其特征在于：所述臭氧量运算单元与内燃机控制器之间分别进行油门开度信号传输连接和内燃机转速信号传输连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720490935.1U CN207195050U (zh) | 2017-05-05 | 2017-05-05 | 内燃机用臭氧节油系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720490935.1U CN207195050U (zh) | 2017-05-05 | 2017-05-05 | 内燃机用臭氧节油系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207195050U true CN207195050U (zh) | 2018-04-06 |
Family
ID=61793628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720490935.1U Expired - Fee Related CN207195050U (zh) | 2017-05-05 | 2017-05-05 | 内燃机用臭氧节油系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207195050U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061063A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-18 | 陈红 | 内燃机用臭氧节油系统 |
-
2017
- 2017-05-05 CN CN201720490935.1U patent/CN207195050U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107061063A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-18 | 陈红 | 内燃机用臭氧节油系统 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101779025B (zh) | 用于内燃机的排气再循环设备以及排气再循环流量推定方法 | |
| US7082924B1 (en) | Internal combustion engine speed control | |
| CN106285981B (zh) | 一种基于阀体及进气压力传感器的egr流量计算方法 | |
| CN104121115B (zh) | 电控随动调压式天然气发动机空燃比控制系统及控制方法 | |
| CN101070794B (zh) | 内燃机的诊断装置 | |
| CN104863699B (zh) | 带增压器的内燃机的控制装置 | |
| CN102893003A (zh) | 内燃机的控制装置 | |
| JP6392023B2 (ja) | 異常判定装置 | |
| WO2008120553A1 (ja) | 内燃機関のｅｇｒ制御装置 | |
| DE602008003122D1 (de) | Abgasrückführvorrichtung für einen verbrennungsmotor und steuerungsverfahren für die vorrichtung | |
| DE102010027882B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Messung der Luftfeuchtigkeit | |
| CN101353988B (zh) | 运行内燃机的方法和装置 | |
| CN102893011A (zh) | 内燃机的egr率的确定方法以及内燃机的控制装置 | |
| US9238999B2 (en) | Device and method for regulating a spark-ignition gas engine | |
| CN103228892B (zh) | 多气缸内燃机的气缸间空燃比偏差异常检测装置 | |
| CN105840326B (zh) | 用于基于模型和基于映射的节气门位置推导和监测的系统和方法 | |
| CN103827474A (zh) | 内燃机的进气控制装置 | |
| US9500153B2 (en) | Internal combustion engine, in particular gas engine, for a motor vehicle | |
| CN102652218A (zh) | Egr 装置的异常检测装置 | |
| US20160169168A1 (en) | Exhaust system state detection device | |
| RU2015129571A (ru) | Способ диагностики двигателя с наддувом и соответствующий двигатель | |
| CN207195050U (zh) | 内燃机用臭氧节油系统 | |
| CN113250864A (zh) | Egr流量诊断方法、诊断系统及汽车 | |
| CN107061063A (zh) | 内燃机用臭氧节油系统 | |
| Arsie et al. | Real-Time Estimation of Intake O₂ Concentration in Turbocharged Common-Rail Diesel Engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180406 Termination date: 20200505 |