CN207195036U - 同轴度可调的发动机机匣 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了同轴度可调的发动机机匣，前机匣和前轴承连接，后机匣和后轴承连接，前、后机匣之间固定有楔形调节环，通过修配楔形调节环来克服前轴承和后轴承之间同轴度的问题，实现支点同轴度有效调节，具备维护性高、实效性高和完整性好的特点。

Description

同轴度可调的发动机机匣

技术领域

本实用新型涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及同轴度可调的发动机机匣。

背景技术

发动机转子轴绕支点进行旋转，支点的同轴度反映的是轴绕中心旋转的保持能力，直接影响发动机使用安全，因此需严格控制支点同轴度。

支点同轴度的控制通过采用控制零组件加工质量及装配质量实现，控制零组件加工质量通常采用控制加工精度和采取组合加工的方法，控制装配质量通常采用细化装配工艺及保障装配条件的方法，这就要求具备很高的加工能力和装配水平。且随着发动机的运转使用，零件尺寸及配合情况会发生变化，支点同轴度相应改变，极有可能出现同轴度增大的情况，这种情况只能通过“分解－再装配”方法实现，相应维修成本增加，而且调节效果不可控，很可能出现支点同轴度不满足设计要求的情况。

实用新型内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本实用新型提供了同轴度可调的发动机机匣，包括：

具有止口的前支点轴承机匣，其径向内侧连接有前轴承；

具有止口的前支点承力机匣，其与所述前支点轴承机匣的止口配合并通过螺栓固定于所述前支点轴承机匣的径向外侧；

具有止口的前连接机匣，其与所述前支点承力机匣的止口配合并通过螺栓固定于所述前支点承力机匣的轴向后侧；

具有止口的后支点轴承机匣，其径向内侧连接有后轴承；

具有止口的后支点承力机匣，其与所述后支点轴承机匣的止口配合并通过螺栓固定于所述后支点轴承机匣的径向外侧；

具有止口的后连接机匣，其与所述后支点承力机匣的止口配合并通过螺栓固定于所述后支点承力机匣的轴向前侧，所述后连接机匣和所述前连接机匣通过螺栓固定；

楔形调节环，其固定在所述前连接机匣和所述后连接机匣之间，所述楔形调节环端面的倾斜度根据所述前轴承和所述后轴承的同轴度确定。

本实用新型提供的同轴度可调的发动机机匣，通过引进装配式结构的楔形调节环，采用修配楔形调节环来实现支点同轴度调节，具有维护性高、实效性高、主机单元体完整性好的特点。

维护性高：只需分解前、后连接机匣的连接螺栓。

实效性高：调节效果可控，调节范围广，调节精度高。

完整性好：只需对楔形调节环进行修配，通过更换楔形调节环实现不同支点同轴度的调节，不破坏主机单元体的完整性。

附图说明

以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本实用新型，而不能理解为对本实用新型的保护范围的限制。

图1是本实用新型的一种示意性实施例的正视图；

图2是本实用新型的一种示意性实施例中的楔形调节环的侧视示意图。

附图标记：

11 前支点轴承机匣

12 前支点承力机匣

13 前连接机匣

21 后支点轴承机匣

22 后支点承力机匣

23 后连接机匣

30 楔形调节环

41 前轴承

42 后轴承

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

如图1所示，本实用新型提供的同轴度可调的发动机机匣，采用双支点结构，包括前支点轴承机匣11、前支点承力机匣12、前连接机匣13、后支点轴承机匣21、后支点承力机匣22、后连接机匣23和楔形调节环30。

前支点轴承机匣11具有止口，且径向内侧连接有前轴承41。

前支点承力机匣12具有止口，其且与前支点轴承机匣11的止口配合并通过螺栓固定于前支点轴承机匣11的径向外侧。

前连接机匣13具有止口，且与前支点承力机匣12的止口配合并通过螺栓固定于前支点承力机匣12的轴向后侧。

后支点轴承机匣21具有止口，且径向内侧连接有后轴承42。

后支点承力机匣22具有止口，且与后支点轴承机匣21的止口配合并通过螺栓固定于后支点轴承机匣21的径向外侧。

后连接机匣23具有止口，且与后支点承力机匣22的止口配合并通过螺栓固定于后支点承力机匣22的轴向前侧，后连接机匣23和前连接机匣13通过螺栓固定。

如图2所示，楔形调节环30为整环形结构，其固定在前连接机匣13和后连接机匣23之间，具体的，楔形调节环30上周向开有和前连接机匣13相配合的通孔，螺栓穿过前连接机匣13、楔形调节环30和后连接机匣23将三者轴向固定，楔形调节环30端面的倾斜度根据前轴承41和后轴承42的同轴度确定，楔形调节环30按厚度尺寸设置有不同的组别，针对不同情况的同轴度调节选用不同组别的楔形调节环30实现。使用时，测量前支点轴承机匣11的轴承配合平面相对于后支点轴承机匣21的轴承配合平面的同轴度，当同轴度不满足设计要求时，然后将楔形调节环30从前连接机匣13和后连接机匣23之间卸下，计算需修磨量，按要求修配楔形调节环30端面，或直接换上符合设计要求的楔形调节环30，重新测量前支点轴承机匣11的轴承配合平面相对于后支点轴承机匣21的轴承配合平面的同轴度，满足设计要求可用，不满足则重新修配楔形调节环30端面。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (1)

1.同轴度可调的发动机机匣，其特征在于，包括：

具有止口的前支点轴承机匣(11)，其径向内侧连接有前轴承(41)；

具有止口的前支点承力机匣(12)，其与所述前支点轴承机匣(11)的止口配合并通过螺栓固定于所述前支点轴承机匣(11)的径向外侧；

具有止口的前连接机匣(13)，其与所述前支点承力机匣(12)的止口配合并通过螺栓固定于所述前支点承力机匣(12)的轴向后侧；

具有止口的后支点轴承机匣(21)，其径向内侧连接有后轴承(42)；

具有止口的后支点承力机匣(22)，其与所述后支点轴承机匣(21)的止口配合并通过螺栓固定于所述后支点轴承机匣(21)的径向外侧；

具有止口的后连接机匣(23)，其与所述后支点承力机匣(22)的止口配合并通过螺栓固定于所述后支点承力机匣(22)的轴向前侧，所述后连接机匣(23)和所述前连接机匣(13)通过螺栓固定；

楔形调节环(30)，其固定在所述前连接机匣(13)和所述后连接机匣(23)之间，所述楔形调节环(30)端面的倾斜度根据所述前轴承(41)和所述后轴承(42)的同轴度确定。