CN207192662U - 一种船上绞车用气动刹车 - Google Patents
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Abstract
一种船上绞车用气动刹车，其包括绞车支架、第一齿轮、主动齿轮、卷筒、卷筒主轴和动力组件卷筒和第一齿轮依次套接在卷筒主轴上，并置于绞车支架内，第一齿轮与主动齿轮啮合配合，动力组件与主动齿轮连接，卷筒远离第一齿轮的一端设有气动刹车机构，其包括刹车支架，刹车支架上设有刹车毂、气缸、连接组件和回复组件，气缸固定在刹车支架上，连接组件一端与刹车毂连接，并带动刹车毂作用在卷筒上，另一端与气缸连接，回复组件具有使刹车毂和连接组件恢复到原位的恢复力。通过气缸的升缩来控制刹车毂的收紧与张开，对应使绞车刹停和松开的动作，取代原人力操作并且可以远程控制气缸的动作，克服恶劣的天气和恶劣的工作环境，保护操作人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用零部件,具体涉及一种船上绞车用气动刹车。
背景技术
在船用领域，传统的刹车通过人力旋转刹车的丝杆将刹车毂上的刹车皮慢慢收拢，进行刹车动作,刹车导致船体减速，这是一个持续的过程，需要非常大的人力，才能将这个动作一直持续至刹车完成。
而船在海上运行，海受气候影响非常大，具有很大的不稳定性，尤其在天气不好的时候，容易遇到紧急刹车的情况，而传统的刹车，动作太慢，导致需要达到刹车效果的时间太长，根本不能应对危急时刻。
实用新型内容
为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种船上绞车用气动刹车，解决传统的刹车动作太慢，导致需要达到刹车效果的时间太长的问题。
本实用新型所采用的技术方案：一种船上绞车用气动刹车，其包括绞车支架、第一齿轮、主动齿轮、卷筒、卷筒主轴和动力组件，所述卷筒和第一齿轮依次套接在卷筒主轴上，并置于绞车支架内，所述第一齿轮与主动齿轮啮合配合，所述动力组件与主动齿轮连接，所述卷筒远离第一齿轮的一端设有气动刹车机构，其包括刹车支架，所述刹车支架上设有刹车毂、气缸、连接组件和回复组件，所述气缸固定在刹车支架上，所述连接组件一端与刹车毂连接，并带动刹车毂作用在卷筒上，另一端与气缸连接，所述回复组件具有使刹车毂和连接组件恢复到原位的恢复力。
所述连接组件包括第一卷筒刹车杆和第二卷筒刹车杆，二者一体构成，并构成一个钝角，所述第一卷筒刹车杆与气缸铰接，所述第二卷筒刹车杆与刹车毂紧贴着，所述第一卷筒刹车杆和所述第二卷筒刹车杆的衔接处通过销固定在刹车支架上。
所述刹车毂设有第一端和第二端，所述第二卷筒刹车杆与刹车毂第一端紧贴着。
设有刹车锁定机构，其包括刹车锁定螺杆、定轮、动轮和连接线，所述刹车锁定螺杆沿一定角度贯穿固定在第二卷筒刹车杆上，所述定轮固定在刹车锁定螺杆靠近刹车毂第二端的一端，所述连接线一端固定在第一卷筒刹车杆与气缸的连接处，另一端沿平行于第一卷筒刹车杆的方向绕过定轮，固定在动轮上，所述刹车支架上设有一个用于容纳动轮的滑槽，其开口紧贴刹车毂第二端。
所述回复组件包括螺杆和弹簧，所述螺杆固定在刹车支架上，所述弹簧套接在螺杆上，并抵着第一卷筒刹车杆。
在卷筒的上下两端均设有第一轴承和第一轴承挡盖，所述第一轴承套接在卷筒主轴和卷筒之间，所述第一轴承挡盖设置在第一轴承外端。
设有轴用弹性挡圈，其设置在所述第一轴承和所述第一轴承挡盖之间。
设有骨架密封圈，其设置在所述轴用弹性挡圈和所述第一轴承挡盖之间。
所述动力组件包括相连接的减速机和双速电机，所述减速机与主动齿轮连接。
所述卷筒主轴的两端设有第二轴承、第二轴承座、第二轴承挡盖，所述第二轴承、第二轴承座均套设在卷筒主轴上，且所述第二轴承位于第二轴承座和卷筒主轴之间，所述第二轴承挡盖设置在卷筒主轴末端。
本实用新型的有益效果是：通过气缸的升、缩来控制刹车毂的收紧与张开，对应的使绞车刹停和松开的动作，取代了原人力操作并且可以远程控制气缸的动作，克服恶劣的天气和恶劣的工作环境，保护操作人员的安全。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的结构示意图。
图中1-绞车支架，2-第一齿轮，3-主动齿轮，41-卷筒，411-第一轴承，412-第一轴承挡盖，413-轴用弹性挡圈，414-骨架密封圈，42-卷筒主轴，421-第一轴套，422-第二轴承，423-第二轴承座，424-第二轴承挡盖，51-刹车支架，52-刹车毂，521-第一端，522-第二端，53-气缸，541-第一卷筒刹车杆，542-第二卷筒刹车杆，55-销，56-螺杆，57-弹簧，61-刹车锁定螺杆，62-定轮，63-动轮，64-连接线，65-滑槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：
如图所示，一种船上绞车用气动刹车，其包括绞车支架1、第一齿轮2、主动齿轮3、卷筒41、卷筒主轴42和动力组件，所述卷筒41和第一齿轮2依次套接在卷筒主轴42上，并置于绞车支架1内，所述第一齿轮2与主动齿轮3啮合配合，所述动力组件与主动齿轮3连接，所述卷筒41远离第一齿轮的一端设有气动刹车机构，其包括刹车支架51，所述刹车支架51上设有刹车毂52、气缸53、连接组件和回复组件，所述气缸53固定在刹车支架51上，所述连接组件一端与刹车毂52连接，并带动刹车毂52作用在卷筒41上，另一端与气缸53连接，所述回复组件具有使刹车毂52和连接组件恢复到原位的恢复力，通过气缸的升、缩来控制刹车毂的收紧与张开，对应的使绞车刹停和松开的动作，取代了原人力操作并且可以远程控制气缸的动作，克服恶劣的天气和恶劣的工作环境，同时，也提高了刹车本身的稳定性，以及刹车的速度，同时保护了操作人员的安全。
所述连接组件包括第一卷筒刹车杆541和第二卷筒刹车杆542，二者一体构成，并构成一个钝角，所述第一卷筒刹车杆541与气缸53铰接，所述第二卷筒刹车杆542与刹车毂52紧贴着，所述第一卷筒刹车杆541和所述第二卷筒刹车杆542的衔接处通过销55固定在刹车支架51上，以销55为支点，第一卷筒刹车杆541和第二卷筒刹车杆542作为杠杆的两端，气缸53顶出来的时候，把与之连接的第一卷筒刹车杆541该端顶上去，则第二卷筒刹车杆542远离销55的该端会逆时针旋转，从而拨动刹车毂52，实现刹车。
为了实现锁定的目的，将所述刹车毂52分为第一端521和第二端522，所述第二卷筒刹车杆542与刹车毂52第一端521紧贴着，实现实时的刹和松。
设有刹车锁定机构，其包括刹车锁定螺杆61、定轮62、动轮63和连接线64，所述刹车锁定螺杆61沿一定角度贯穿固定在第二卷筒刹车杆542上，所述定轮62固定在刹车锁定螺杆61靠近刹车毂52第二端522的一端，所述连接线64一端固定在第一卷筒刹车杆541与气缸53的连接处，另一端沿平行于第一卷筒刹车杆541的方向绕过定轮62，固定在动轮63上，所述刹车支架51上设有一个用于容纳动轮63的滑槽65，其开口紧贴刹车毂52第二端522，正常情况下，随着气缸53的动作，连接线64也会拉伸，从而带动动轮63沿滑槽65向刹车毂52第二端522靠近，最终推动刹车毂52第二端522，辅助刹车毂52第一端521实现刹车，需要锁定时，可以对刹车锁定螺杆61进行操作，从而拉动连接线64，带动动轮63沿滑槽65向刹车毂52第二端522靠近，最终推动刹车毂52第二端522，此状态下，只要刹车锁定螺杆61不复位，不管气缸53动不动，都处于刹车状态。
所述回复组件包括螺杆56和弹簧57，所述螺杆56固定在刹车支架51上，所述弹簧57套接在螺杆56上，并抵着第一卷筒刹车杆541，正常情况下，当气缸53回位时，气缸53作用在第一卷筒刹车杆541上的力撤去，第一卷筒刹车杆541会在弹簧57的作用下恢复原位，同时会连带第二卷筒刹车杆542和刹车毂52回位；当然，回复组件也可以采用扭簧，一端抵着刹车支架51上的一个固定点，另一端贴着第一卷筒刹车杆541。具有恢复力的弹性件，都是可以被设计用在此处的。
当气缸52回位时，气缸52作用在离合器加压杆53上的力撤去，离合器加压杆53会在拉伸弹簧56的作用下恢复原位，同时会连带连接杆54和离合片51回位。
在卷筒41的上下两端均设有第一轴承411和第一轴承挡盖412，所述第一轴承411套接在卷筒主轴42和卷筒41之间，所述第一轴承挡盖412设置在第一轴承411外端。
设有轴用弹性挡圈413，其设置在所述第一轴承411和所述第一轴承挡盖412之间，用以缓冲所述第一轴承411和所述第一轴承挡盖412之间的轴向力。
设有骨架密封圈414，其设置在所述轴用弹性挡圈413和所述第一轴承挡盖412之间，用以实现第一轴承411和卷筒主轴42之间的密封。
所述动力组件包括相连接的减速机和双速电机，所述减速机与主动齿轮3连接，由二者相互配合提供动力输出。
所述卷筒主轴42的两端设有第二轴承422、第二轴承座423、第二轴承挡盖424，所述第二轴承422、第二轴承座423均套设在卷筒主轴42上，且所述第二轴承422位于第二轴承座423和卷筒主轴42之间，所述第二轴承挡盖424设置在卷筒主轴42末端，所述所述第二轴承422用于限位卷筒主轴42，所述第二轴承挡盖424用于限位第二轴承422，同时对称设置的第二轴承422和第二轴承座423可以配合构成一个整件，带动额外的部件随卷筒主轴42旋转。
实施例不应视为对实用新型的限制，但任何基于本实用新型的精神所作的改进，都应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：其包括绞车支架(1)、第一齿轮(2)、主动齿轮(3)、卷筒(41)、卷筒主轴(42)和动力组件，所述卷筒(41)和第一齿轮(2)依次套接在卷筒主轴(42)上，并置于绞车支架(1)内，所述第一齿轮(2)与主动齿轮(3)啮合配合，所述动力组件与主动齿轮(3)连接，所述卷筒(41)远离第一齿轮的一端设有气动刹车机构，其包括刹车支架(51)，所述刹车支架(51)上设有刹车毂(52)、气缸(53)、连接组件和回复组件，所述气缸(53)固定在刹车支架(51)上，所述连接组件一端与刹车毂(52)连接，并带动刹车毂(52)作用在卷筒(41)上，另一端与气缸(53)连接，所述回复组件具有使刹车毂(52)和连接组件恢复到原位的恢复力。
2.根据权利要求1所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：所述连接组件包括第一卷筒刹车杆(541)和第二卷筒刹车杆(542)，二者一体构成，并构成一个钝角，所述第一卷筒刹车杆(541)与气缸(53)铰接，所述第二卷筒刹车杆(542)与刹车毂(52)紧贴着，所述第一卷筒刹车杆(541)和所述第二卷筒刹车杆(542)的衔接处通过销(55)固定在刹车支架(51)上。
3.根据权利要求2所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：所述刹车毂(52)设有第一端(521)和第二端(522)，所述第二卷筒刹车杆(542)与刹车毂(52)第一端(521)紧贴着。
4.根据权利要求3所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：设有刹车锁定机构，其包括刹车锁定螺杆(61)、定轮(62)、动轮(63)和连接线(64)，所述刹车锁定螺杆(61)沿一定角度贯穿固定在第二卷筒刹车杆(542)上，所述定轮(62)固定在刹车锁定螺杆(61)靠近刹车毂(52)第二端(522)的一端，所述连接线(64)一端固定在第一卷筒刹车杆(541)与气缸(53)的连接处，另一端沿平行于第一卷筒刹车杆(541)的方向绕过定轮(62)，固定在动轮(63)上，所述刹车支架(51)上设有一个用于容纳动轮(63)的滑槽(65)，其开口紧贴刹车毂(52)第二端(522)。
5.根据权利要求1所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：所述回复组件包括螺杆(56)和弹簧(57)，所述螺杆(56)固定在刹车支架(51)上，所述弹簧(57)套接在螺杆(56)上，并抵着第一卷筒刹车杆(541)。
6.根据权利要求1所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：在卷筒(41)的上下两端均设有第一轴承(411)和第一轴承挡盖(412)，所述第一轴承(411)套接在卷筒主轴(42)和卷筒(41)之间，所述第一轴承挡盖(412)设置在第一轴承(411)外端。
7.根据权利要求6所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：设有轴用弹性挡圈(413)，其设置在所述第一轴承(411)和所述第一轴承挡盖(412)之间。
8.根据权利要求7所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：设有骨架密封圈(414)，其设置在所述轴用弹性挡圈(413)和所述第一轴承挡盖(412)之间。
9.根据权利要求1所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：所述动力组件包括相连接的减速机和双速电机，所述减速机与主动齿轮(3)连接。
10.根据权利要求1所述的一种船上绞车用气动刹车，其特征在于：所述卷筒主轴(42)的两端设有第二轴承(422)、第二轴承座(423)、第二轴承挡盖(424)，所述第二轴承(422)、第二轴承座(423)均套设在卷筒主轴(42)上，且所述第二轴承(422)位于第二轴承座(423)和卷筒主轴(42)之间，所述第二轴承挡盖(424)设置在卷筒主轴(42)末端。
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|---|---|---|---|---|
| CN117944814A (zh) * | 2024-03-25 | 2024-04-30 | 泰州市姜堰远航船舶机械制造有限公司 | 一种船舶用滚轮导缆装置 |
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