CN207191479U - 飞机轮胎自动充气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置结构简单、操作方便，无需重复充放气及检测压力，仅连好管路即可自动完成充气，测压压力表显示的即为当前轮胎气压，充气精确、安全。

Description

飞机轮胎自动充气装置

技术领域

本实用新型属于飞机轮胎充气技术领域，涉及飞机轮胎充气装置，具体地说，涉及了一种飞机轮胎自动充气装置。

背景技术

目前，航空飞机使用的飞机轮胎充气装置大多采用手动式充气车，外场飞机轮胎充气工作主要是进行气压监测和补气，实际的用气量并不大。若轮胎存在较大漏气，会进行轮胎的更换。

现有的飞机轮胎充气装置一般由三个气瓶外加几个阀门及压力表组成充气车，在移动时需要工具车挂载、拖运，或由2-3人共同完成移动过程；其充气操作需要多人配合、多步骤操作完成，在充气过程中需要操作人员凭经验估计充气时间，再采用压力表测量，然后充气或放气，需要循环多次才能完成充气，充气时间长，过程复杂。例如：某型飞机后轮补气，需要操作人员进行3-5次充、放气才可基本控制在轮胎压力范围，仅充气时间就需要大约3-8min。现有的飞机轮胎充气装置测量压力的压力表采用表盘指针式压力表，精度仅为2％，且存在人工读数误差，造成实际的误差较大，充气精度低，同时压力表在计量时无法准确、线性的校准，有时需要进行人工修正，加大了操作人员的工作难度，且压力表的返修率较高，需要频繁更换，使用成本高。此外，一般飞机轮胎充气压力最大值为2.5MPa，远大于一般汽车(小轿车)的充气压力0.25MPa，现有的飞机轮胎充气装置没有过压保护，因此，在人为操作估计充气量值的情况下，存在安全隐患。

现有的飞机前后机轮的组成均为轮组构成即前轮组2只机轮或更多后轮组2只、4只或者更多机轮。人工充气针对单一轮胎，靠操作人员的经验手动逐一充气，无法精确的给定轮胎压力，因此，无法确保每组轮胎的压力保持一致。

由上可知，现有的飞机轮胎充气装置已经不能满足快速、安全、机动保障的要求，迫切需要一种能给飞机轮胎安全、定量、精确自动充气和放气以及精确监测胎压的轮胎充气装置。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供一种安全、快速为飞机轮胎自动充气且便于移动的飞机轮胎自动充气装置，用于自动、精确、安全为飞机轮胎充气，提高工作效率。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。

进一步的，所述减压器与所述充气压力调节阀之间的总管路上设有高压放气阀。

进一步的，所述充气压力调节阀与所述充气电磁阀之间的总管路上设有充气针型阀。

进一步的，所述放气电磁阀与所述充气接头之间的总管路上设有低压安全泄压阀。

优选的，所述放气电磁阀与所述低压安全泄压阀之间的总管路上设有低压放气阀。

优选的，所述气源接头与所述气源压力表之间总管路上设有气滤。

进一步的，所述气源接头与所述气滤之间的总管路上连接有支管路，所述支管路连接蓄气瓶组，所述支管路上设有气源开关。

优选的，所述气源接头与所述气滤之间的总管路上还依次设有高压安全泄压阀和单向阀，所述高压安全泄压阀和所述单向阀位于所述总管路与所述支管路连接处之前。

进一步的，所述控制器还连接有显示触摸屏，所述显示触摸屏与所述测压压力表连接。

进一步的，所述电源还连接有电源管理模块，所述电源管理模块连接有开关电源。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置结构简单、操作方便，无需重复充放气及检测压力，仅连好管路即可自动完成充气，测压压力表显示的即为当前轮胎气压，充气精确、安全。

(2)本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置通过控制器可以设定轮胎的充气上下限，进行充气范围限制保护。

(3)本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置设有显示触摸屏，在充气时可实时显示目标值、实时测量值。

(4)本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置设有电源，采用自身电源供电，充气时无需连接外部电源，方便操作，且电源连接电源管理模块，能够对电源的充放电进行有效管理，控制电源的充放电，保障电源的长时间可靠工作，并及时对电源故障进行报警处理。

(5)本实用新型提供的飞机轮胎自动充气装置采用模块化设计，便于移动，一个人即可方便移动，给轮胎充气。

附图说明

图1为本实用新型一实施例飞机轮胎自动充气装置的充气原理图。

图2为本实用新型另一实施例飞机轮胎自动充气装置的充气原理图。

图3为本实用新型实施例飞机轮胎自动充气装置的电气原理框图。

图中，1、总管路，101、气源压力表，102、减压器,103、充气压力调节阀，104、充气电磁阀，105、测压压力表，106、压力变送器，107、放气电磁阀，108，高压放气阀，109、充气针型阀，110、低压安全泄压阀，111、低压放气阀，112、气滤，113、高压安全泄压阀，114、单向阀，2、控制器，3、电源，4、气源接头，5、充气接头,6、支管路，601、气源开关，7、蓄气瓶组，8、气瓶，9、显示触摸屏，10、电源管理模块，11、开关电源。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

现有的飞机轮胎充气设备需要多人配合、多步骤操作完成，在充气过程中需要多次充放气，需要操作人员根据工作经验协同完成，充气精度低，无法保证组轮胎的压力一致，且存在安全隐患。

为了解决上述问题，参见图1、图3，本实用新型实施例提供了一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路1、控制器2以及与控制器2连接的电源3，所述总管路的一端设有气源接头4，另一端设有充气接头5；所述总管路1上沿气源接头4的一端向充气接头5的一端方向依次设有气源压力表101、减压器102、充气压力调节阀103、充气电磁阀104、测压压力表105、压力变送器106以及放气电磁阀107，所述充气压力调节阀103、充气电磁阀104、压力变送器106以及放气电磁阀107均与所述控制器2电连接。充气时，将气源接头4连接外部气瓶8，充气接头5连接轮胎进气口，通过控制器控制充气调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀，完成充放气工作。

本实用新型上述充气装置结构简单、操作方便，无需重复充放气及检测压力，仅连好管路即可自动完成充气，测压压力表显示的即为当前轮胎气压，充气精确、安全。

继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述减压器102与所述充气压力调节阀103之间的总管路1上设有高压放气阀108。对轮胎充气完成后，经减压器减压后的总管路压力比设置压力高时，用于放掉总管路或气瓶中剩余高压气体。

继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述充气压力调节阀103与所述充气电磁阀104之间的总管路1上设有充气针型阀109。对轮胎充气时，用于微调充气流量，精确控制充气速度。

继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述放气电磁阀107与所述充气接头5之间的总管路1上设有低压安全泄压阀110。若充气压力调节阀103的出口压力失效，则低压安全泄压阀110自动泄压，提高轮胎的安全性。

继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述放气电磁阀107与所述低压安全泄压阀110之间的总管路1上设有低压放气阀111。轮胎充气过程中，通过低压放气阀对轮胎内的气体进行压力微调，或者充气完成后，放掉总管路中的余气。

继续参见图1，对上述充气装置进一步设计，所述气源接头4与所述气源压力表101之间总管路1上设有气滤112。通过气滤对气源提供的气体进行过滤，去除气体中的杂质。

参见图2，对上述充气装置进一步设计，所述气源接头4与所述气滤112之间的总管路1上连接有支管路6，所述支管路6连接蓄气瓶组7，所述支管路6上设有气源开关601。在无外接气源时，可以通过蓄气瓶组7进行供气。充气时，打开气源开关，连通支管路和总管路即可。

继续参见图2，对上述充气装置进一步设计，为了防止进入总管路中的气体通过气源接头流出，所述气源接头4与所述气滤112之间的总管路1上还依次设有高压安全泄压阀113和单向阀114，所述高压安全泄压阀113和所述单向阀114位于所述总管路1与所述支管路6连接处之前。若气瓶中气体压力高于蓄气瓶组中气体压力，通过高压安全泄压阀自动放掉气瓶中气体，确保总管路中气体的压力不超过蓄气瓶组的耐压值，通过单向阀防止总管路中的气体通过气源接头流出。

继续参见图3，对上述充气装置进一步设计，所述控制器2还连接有显示触摸屏9，所述显示触摸屏9与所述测压压力表105连接。显示触摸屏对充气时的目标值以及实时测量值进行实时显示。作为优选方案，本实用新型中显示触摸屏采用三菱GOT系列触摸屏，能够高亮度显示，且功耗低，阳光下可读，可读性强，适用于外场露天使用。

继续参见图3，对上述充气装置进一步设计，为了保证电源长时间可靠工作，所述电源3还连接有电源管理模块10，所述电源管理模块连接有开关电源11。作为优选方案，所述电源为蓄电池，所述电源管理模块采用DR-UPS40，对蓄电池的充放电进行有效管理，其内置电池极性保护及电池电压检测功能，能有监控蓄电池的充放电，并及时对蓄电池故障进行报警处理。所述开关电源采用高效率导轨安装薄型电源，其效率为91％，并具有150％的高峰负荷能力，且具有过载、过流、短路、过温度、过电压等保护功能。作为最优选，所述蓄电池采用NP7-12电池，其特点是无游离酸，电池可倒放90°安全使用，电解液比重极低，使用寿命长。

作为上述充气装置的优选方案，所述控制器采用可编程控制器FX3G系列，其基本单元自带两路高速通讯接口(RS422接口和USB接口)，内置高达32K大容量存储器，标准模式时基本指令处理速度可达0.21μs，控制规模14-256点(包括CC-LINK网络I/O)，定位功能设置简便(最多三轴)，基本单元左侧最多可连接4台FX3U特殊适配器，实现浮点数运算，可设置两级密码，每级16字符，增加密码保护功能。作为替代方案，所述控制器还可以选择其他类型的控制器，如微控制器、其他型号的PLC等。

作为上述充气装置的优选方案，所述测压压力表105选用0-2.5MPa、0.2％精度的压力表，提高压力测量精度。

以上所举实施例仅用为方便举例说明本实用新型，并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型所述技术方案范畴，所属技术领域的技术人员所作各种简单变形与修饰，均应包含在以上申请专利范围中。

Claims (10)

1.一种飞机轮胎自动充气装置，包括总管路、控制器以及与控制器连接的电源，其特征在于，所述总管路的一端设有气源接头，另一端设有充气接头；所述总管路上沿气源接头的一端向充气接头的一端方向依次设有气源压力表、减压器、充气压力调节阀、充气电磁阀、测压压力表、压力变送器以及放气电磁阀，所述充气压力调节阀、充气电磁阀、压力变送器以及放气电磁阀均与所述控制器电连接。

2.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述减压器与所述充气压力调节阀之间的总管路上设有高压放气阀。

3.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述充气压力调节阀与所述充气电磁阀之间的总管路上设有充气针型阀。

4.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述放气电磁阀与所述充气接头之间的总管路上设有低压安全泄压阀。

5.如权利要求4所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述放气电磁阀与所述低压安全泄压阀之间的总管路上设有低压放气阀。

6.如权利要求1至5任意一项所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述气源接头与所述气源压力表之间总管路上设有气滤。

7.如权利要求6所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述气源接头与所述气滤之间的总管路上连接有支管路，所述支管路连接蓄气瓶组，所述支管路上设有气源开关。

8.如权利要求7所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述气源接头与所述气滤之间的总管路上还依次设有高压安全泄压阀和单向阀，所述高压安全泄压阀和所述单向阀位于所述总管路与所述支管路连接处之前。

9.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述控制器还连接有显示触摸屏，所述显示触摸屏与所述测压压力表连接。

10.如权利要求1所述的飞机轮胎自动充气装置，其特征在于，所述电源还连接有电源管理模块，所述电源管理模块连接有开关电源。