CN207176563U - 翼闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种翼闸，包括：第一支撑板、第一转轴、第一翼门、第二转轴、第二翼门及第一转矩输出机构。第一转轴可转动地装设在第一轴孔中。第一翼门装设在第一转轴上，第一翼门位于第二翼门的上方。第二转轴可转动地装设在第二轴孔中。第二翼门装设在第二转轴上。第一转矩输出机构用于驱动第一转轴、第二转轴转动，以将第一翼门与第二翼门同步转动打开或同步转动关闭。上述的翼闸，由打开状态切换至关闭状态时，第一转矩输出机构驱动第一转轴、第二转轴转动，第一转轴带动第一翼门转动关闭，第二转轴带动第二翼门转动关闭，第一翼门位于第二翼门的上方、并共同阻挡于人行通道中，这样翼门在人行通道中的阻挡面较大。

Description

翼闸

技术领域

本实用新型涉及安防、门禁系统技术领域，特别是涉及一种翼闸。

背景技术

翼闸广泛的应用于机场、地铁、火车、汽车等公共交通站点，又或者是旅游景点、体育馆、小区、写字楼等公共场所，是目前快速简便的人员出入管理设施。传统的翼闸包括第一机箱与第二机箱。第一机箱设有可转动的第一翼门，第二机箱设有可转动的第二翼门。第一翼门与第二翼门关闭时，第一翼门与第二翼门呈蝶形结构、且挡在人行通道中，以阻止行人通行。然而，在不增加第一机箱、第二机箱的体积的情况下，第一翼门与第二翼门在人行通道中的阻挡面较小。

实用新型内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种翼闸，它能够使得翼门在人行通道中的阻挡面较大。

其技术方案如下：一种翼闸，包括：第一支撑板，所述第一支撑板设有第一轴孔与第二轴孔；第一转轴、第一翼门，所述第一转轴可转动地装设在所述第一轴孔中，所述第一翼门装设在所述第一转轴上；第二转轴、第二翼门，所述第二转轴可转动地装设在所述第二轴孔中，所述第二翼门装设在所述第二转轴上，所述第一翼门位于所述第二翼门的上方；第一转矩输出机构，所述第一转矩输出机构用于驱动所述第一转轴、所述第二转轴转动，以将所述第一翼门与所述第二翼门同步转动打开或同步转动关闭。

上述的翼闸，由打开状态切换至关闭状态时，第一转矩输出机构驱动第一转轴、第二转轴转动，第一转轴带动第一翼门转动关闭，第二转轴带动第二翼门转动关闭，第一翼门位于第二翼门的上方、并共同阻挡于人行通道中，这样翼门在人行通道中的阻挡面较大。

在其中一个实施例中，所述第一转矩输出机构包括第一齿轮与第二齿轮，所述第一齿轮装设在所述第一转轴上，所述第二齿轮装设在所述第二转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合。如此，驱动第一齿轮转动时，第二齿轮将同步反向转动，即第一齿轮驱动第一翼门顺时针转动关闭时，第二齿轮则驱动第二翼门逆时针转动关闭，这样能够保证第一翼门与第二翼门同步转动打开或同步转动关闭。在其它实施中，也可以采用两个电机，分别驱动第一转轴、第二转轴转动。

在其中一个实施例中，所述第一转矩输出机构还包括第一电机、第一转动轮、第二转动轮及传动件，所述第一转动轮装设在所述第一电机的转矩输出轴上，所述第二转动轮装设在所述第一转轴或第二转轴上，所述第一转动轮通过所述传动件与所述第二转动轮相连。其中，第一转动轮、第二转动轮为带轮时，传动件为传动带；第一转动轮、第二转动轮为链轮时，传动件为传动链。

在其中一个实施例中，所述的翼闸还包括电机支架，所述电机支架设置在所述第一支撑板上，所述第一电机装设在所述电机支架上。

在其中一个实施例中，所述第一电机位于所述第一支撑板的其中一侧面，所述第一翼门、所述第二翼门位于所述第一支撑板的另一侧面。如此，能够增强翼闸的结构稳定度。

在其中一个实施例中，所述第一翼门为方形门，所述第一转轴装设在所述第一翼门的其中一个角部，所述第二翼门为方形门，所述第二转轴装设在所述第二翼门的其中一个角部；所述第一翼门、第二翼门处于关闭状态时，所述第一翼门、所述第二翼门位于同一竖直面上。如此，第一翼门、第二翼门转动关闭过程中，第一翼门、第二翼门间不会碰触，且第一翼门、第二翼门处于关闭位置时，第一翼门底边与第二翼门顶边相接触，且位于同一竖直面上，对行人的阻挡效果较好。且无论在第一翼门与第二翼门打开状态时还是关闭状态时，第一翼门与第二翼门边部相互顶靠，自然定位，无需另外配置定位装置。

在其中一个实施例中，所述的翼闸还包括设置在所述第一轴孔中的第一轴承座及设置在所述第二轴孔中的第二轴承座，所述第一转轴装设在所述第一轴承座中，所述第二转轴装设在所述第二轴承座中。如此，第一轴承座、第二轴承座能够增强第一转轴、第二转轴的转动效果。本实施例中，第一轴承座、第二轴承座与所述第一支撑板为一体化结构。

在其中一个实施例中，所述第一翼门和/或所述第二翼门包括硬质骨架板与软质外围层，所述软质外围层包裹在所述硬质骨架板外。这样能够保证第一翼门、第二翼门的强度，且能避免损伤到行人。可选地，硬质骨架板为金属骨架板，软质外围层为软质塑料层。

在其中一个实施例中，所述的翼闸还包括第一机箱，所述第一机箱设有第一条形口，所述第一支撑板装设在所述第一机箱中，所述第一翼门、所述第二翼门能够穿过所述第一条形口，当所述第一翼门与所述第二翼门同步转动打开时，所述第一翼门、所述第二翼门位于所述第一机箱中；当所述第一翼门与所述第二翼门同步转动关闭时，所述第一翼门、所述第二翼门位于所述第一机箱外。

在其中一个实施例中，所述的翼闸还包括第二支撑板、第三转轴、第三翼门、第四转轴、第四翼门及第二转矩输出机构，所述第二支撑板设有第三轴孔与第四轴孔，所述第二支撑板与所述第一支撑板并列间隔设置；所述第三转轴可转动地装设在所述第三轴孔中，所述第三翼门装设在所述第三转轴上；所述第四转轴可转动地装设在所述第四轴孔中，所述第四翼门装设在所述第四转轴上，所述第三翼门位于所述第四翼门的上方；所述第二转矩输出机构用于驱动所述第三转轴、所述第四转轴转动，以将所述第三翼门与所述第四翼门同步转动打开或同步转动关闭。如此，由翼闸打开状态切换至关闭状态时，第二转矩输出机构驱动第三转轴、第四转轴转动，第三转轴带动第三翼门转动关闭，第四转轴带动第四翼门转动关闭，第三翼门位于第四翼门的上方、并与第一翼门、第二翼门共同阻挡于人行通道中，这样翼门在人行通道中的阻挡面较大，能够缩窄机箱的体积，从而降低设备成本，另外也方便维护。此外，第二转矩输出机构、第三翼门及第四翼门类似于第一转矩输出机构、第一翼门及第二翼门，不进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型其中一个实施例所述的翼闸关闭时的结构示意图一；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型实施例中转矩输出机构的示意图一；

图4为本实用新型实施例中转矩输出机构的示意图二；

图5为本实用新型其中一个实施例所述的翼闸关闭时的结构示意图二；

图6为本实用新型其中一个实施例所述的翼闸打开时的结构示意图；

图7为本实用新型另一个实施例所述的翼闸关闭时的结构示意图；

图8为本实用新型另一个实施例所述的翼闸打开过程中的结构示意图；

图9为本实用新型另一个实施例所述的翼闸打开时的结构示意图。

10、第一支撑板，21、第一转轴，22、第一翼门，23、第一轴承座，24、硬质骨架板，25、软质外围层，31、第二转轴，32、第二翼门，33、第二轴承座，41、第一齿轮，42、第二齿轮，43、第一电机，44、第一转动轮，45、第二转动轮，46、传动件，50、电机支架，60、第二支撑板，70、第三翼门，80、第四翼门。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在中间元件。相反，当元件为称作“直接”与另一元件连接时，不存在中间元件。

如图1至图6所示，一种翼闸，包括：第一支撑板10、第一转轴21、第一翼门22、第二转轴31、第二翼门32及第一转矩输出机构。所述第一支撑板10 设有第一轴孔与第二轴孔。所述第一转轴21可转动地装设在所述第一轴孔中。所述第一翼门22装设在所述第一转轴21上，所述第一翼门22位于所述第二翼门32的上方。所述第二转轴31可转动地装设在所述第二轴孔中。所述第二翼门32装设在所述第二转轴31上。所述第一转矩输出机构用于驱动所述第一转轴21、所述第二转轴31转动，以将所述第一翼门22与所述第二翼门32同步转动打开或同步转动关闭。

上述的翼闸，由打开状态切换至关闭状态时，第一转矩输出机构驱动第一转轴21、第二转轴31转动，第一转轴21带动第一翼门22转动关闭，第二转轴 31带动第二翼门32转动关闭，第一翼门22位于第二翼门32的上方、并共同阻挡于人行通道中，这样翼门在人行通道中的阻挡面较大。

本实施例中，请参阅图3与图4，所述第一转矩输出机构包括第一齿轮41 与第二齿轮42。所述第一齿轮41装设在所述第一转轴21上，所述第二齿轮42 装设在所述第二转轴31上。所述第一齿轮41与所述第二齿轮42相啮合。如此，驱动第一齿轮41转动时，第二齿轮42将同步反向转动，即第一齿轮41驱动第一翼门22顺时针转动关闭时，第二齿轮42则驱动第二翼门32逆时针转动关闭，这样能够保证第一翼门22与第二翼门32同步转动打开或同步转动关闭。在其它实施中，也可以采用两个电机，分别驱动第一转轴21、第二转轴31转动。

具体地，所述第一转矩输出机构还包括第一电机43、第一转动轮44、第二转动轮45及传动件46。所述第一转动轮44装设在所述第一电机43的转矩输出轴上，所述第二转动轮装设在所述第一转轴21或第二转轴31上。所述第一转动轮通过所述传动件46与所述第二转动轮45相连。其中，第一转动轮44、第二转动轮为带轮时，传动件46为传动带；第一转动轮44、第二转动轮为链轮时，传动件46为传动链。

此外，所述的翼闸还包括电机支架50。所述电机支架50设置在所述第一支撑板10上，所述第一电机43装设在所述电机支架50上。另外，所述第一电机43位于所述第一支撑板10的其中一侧面，所述第一翼门22、所述第二翼门32 位于所述第一支撑板10的另一侧面。如此，能够增强翼闸的结构稳定度。

本实施例中，请参阅图5与图6，所述第一翼门22为方形门，所述第一转轴21装设在所述第一翼门22的其中一个角部。所述第二翼门32为方形门，所述第二转轴31装设在所述第二翼门32的其中一个角部。所述第一翼门22、第二翼门32处于关闭状态时，所述第一翼门22、所述第二翼门32位于同一竖直面上。如此，第一翼门22、第二翼门32转动关闭过程中，第一翼门22、第二翼门32间不会碰触，且第一翼门22、第二翼门32处于关闭位置时，第一翼门22底边与第二翼门32顶边相接触，且位于同一竖直面上，对行人的阻挡效果较好。且无论在第一翼门22与第二翼门32打开状态时还是关闭状态时，第一翼门22与第二翼门32边部相互顶靠，自然定位，无需另外配置定位装置。

此外，所述的翼闸还包括设置在所述第一轴孔中的第一轴承座23及设置在所述第二轴孔中的第二轴承座33。所述第一转轴21装设在所述第一轴承座23 中，所述第二转轴31装设在所述第二轴承座33中。如此，第一轴承座23、第二轴承座33能够增强第一转轴21、第二转轴31的转动效果。本实施例中，第一轴承座23、第二轴承座33与所述第一支撑板10为一体化结构。

具体地，请参阅图4，所述第一翼门22和/或所述第二翼门32包括硬质骨架板24与软质外围层25，所述软质外围层25包裹在所述硬质骨架板24外。这样能够保证第一翼门22、第二翼门32的强度，且能避免损伤到行人。可选地，硬质骨架板24为金属骨架板，软质外围层25为软质塑料层。

此外，所述的翼闸还包括第一机箱。所述第一机箱设有第一条形口。所述第一支撑板10装设在所述第一机箱中，所述第一翼门22、所述第二翼门32能够穿过所述第一条形口。当所述第一翼门22与所述第二翼门32同步转动打开时，所述第一翼门22、所述第二翼门32位于所述第一机箱中；当所述第一翼门 22与所述第二翼门32同步转动关闭时，所述第一翼门22、所述第二翼门32位于所述第一机箱外。

另外，请参阅图7至图9，所述的翼闸还包括第二支撑板60、第三转轴、第三翼门70、第四转轴、第四翼门80及第二转矩输出机构。所述第二支撑板60设有第三轴孔与第四轴孔。所述第二支撑板60与所述第一支撑板10并列间隔设置。所述第三转轴可转动地装设在所述第三轴孔中，所述第三翼门70装设在所述第三转轴上。所述第四转轴可转动地装设在所述第四轴孔中，所述第四翼门80装设在所述第四转轴上，所述第三翼门70位于所述第四翼门80的上方。所述第二转矩输出机构用于驱动所述第三转轴、所述第四转轴转动，以将所述第三翼门70与所述第四翼门80同步转动打开或同步转动关闭。如此，由翼闸打开状态切换至关闭状态时，第二转矩输出机构驱动第三转轴、第四转轴转动，第三转轴带动第三翼门70转动关闭，第四转轴带动第四翼门80转动关闭，第三翼门70位于第四翼门80的上方、并与第一翼门22、第二翼门32共同阻挡于人行通道中，这样翼门在人行通道中的阻挡面较大，能够缩窄机箱的体积，从而降低设备成本，另外也方便维护。此外，第二转矩输出机构、第三翼门70及第四翼门80类似于第一转矩输出机构、第一翼门22及第二翼门32，不进行赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种翼闸，其特征在于，包括：

第一支撑板，所述第一支撑板设有第一轴孔与第二轴孔；

第一转轴、第一翼门，所述第一转轴可转动地装设在所述第一轴孔中，所述第一翼门装设在所述第一转轴上；

第二转轴、第二翼门，所述第二转轴可转动地装设在所述第二轴孔中，所述第二翼门装设在所述第二转轴上，所述第一翼门位于所述第二翼门的上方；

第一转矩输出机构，所述第一转矩输出机构用于驱动所述第一转轴、所述第二转轴转动，以将所述第一翼门与所述第二翼门同步转动打开或同步转动关闭。

2.根据权利要求1所述的翼闸，其特征在于，所述第一转矩输出机构包括第一齿轮与第二齿轮，所述第一齿轮装设在所述第一转轴上，所述第二齿轮装设在所述第二转轴上，所述第一齿轮与所述第二齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的翼闸，其特征在于，所述第一转矩输出机构还包括第一电机、第一转动轮、第二转动轮及传动件，所述第一转动轮装设在所述第一电机的转矩输出轴上，所述第二转动轮装设在所述第一转轴或第二转轴上，所述第一转动轮通过所述传动件与所述第二转动轮相连。

4.根据权利要求3所述的翼闸，其特征在于，还包括电机支架，所述电机支架设置在所述第一支撑板上，所述第一电机装设在所述电机支架上。

5.根据权利要求3所述的翼闸，其特征在于，所述第一电机位于所述第一支撑板的其中一侧面，所述第一翼门、所述第二翼门位于所述第一支撑板的另一侧面。

6.根据权利要求2所述的翼闸，其特征在于，所述第一翼门为方形门，所述第一转轴装设在所述第一翼门的其中一个角部，所述第二翼门为方形门，所述第二转轴装设在所述第二翼门的其中一个角部；所述第一翼门、第二翼门处于关闭状态时，所述第一翼门、所述第二翼门位于同一竖直面上。

7.根据权利要求1所述的翼闸，其特征在于，还包括设置在所述第一轴孔中的第一轴承座及设置在所述第二轴孔中的第二轴承座，所述第一转轴装设在所述第一轴承座中，所述第二转轴装设在所述第二轴承座中。

8.根据权利要求1所述的翼闸，其特征在于，所述第一翼门和/或所述第二翼门包括硬质骨架板与软质外围层，所述软质外围层包裹在所述硬质骨架板外。

9.根据权利要求1所述的翼闸，其特征在于，还包括第一机箱，所述第一机箱设有第一条形口，所述第一支撑板装设在所述第一机箱中，所述第一翼门、所述第二翼门能够穿过所述第一条形口，当所述第一翼门与所述第二翼门同步转动打开时，所述第一翼门、所述第二翼门位于所述第一机箱中；当所述第一翼门与所述第二翼门同步转动关闭时，所述第一翼门、所述第二翼门位于所述第一机箱外。

10.根据权利要求1至9任一项所述的翼闸，其特征在于，还包括第二支撑板、第三转轴、第三翼门、第四转轴、第四翼门及第二转矩输出机构，所述第二支撑板设有第三轴孔与第四轴孔，所述第二支撑板与所述第一支撑板并列间隔设置；所述第三转轴可转动地装设在所述第三轴孔中，所述第三翼门装设在所述第三转轴上；所述第四转轴可转动地装设在所述第四轴孔中，所述第四翼门装设在所述第四转轴上，所述第三翼门位于所述第四翼门的上方；所述第二转矩输出机构用于驱动所述第三转轴、所述第四转轴转动，以将所述第三翼门与所述第四翼门同步转动打开或同步转动关闭。