CN207173758U - 变速履带运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变速履带运输车，涉及运输工具技术领域，解决现有技术中存在的一个倒挡无法满足实际需求的技术问题。本实用新型的变速履带运输车包括车架，车架上还设置有变速器总成，由于变速器总成具有两个前进挡和两个倒挡，在日常运输中，当行进到一些路况复杂不易掉头的地方时，通过两个倒挡可灵活地进行倒车和转向，从而打破了地形对变速履带运输车的限制，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度；此外，由于在增加一个倒挡的同时减少了一个前进挡，因此其制造成本并未增加。

Description

变速履带运输车

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，特别地涉及一种变速履带运输车。

背景技术

在搬迁运输过程中，一般的汽车运输，在雨季道路泥泞时，就很难安全运行，而且爬坡能力有限，在地形较差且需要较大转弯半径的路段，存在明显的局限性，导致运输效率低，运输安全性差。而履带运输车能较好的满足施工运输需要，适应较差的路面条件，且爬坡能力强，可转运铁塔、电杆上山，转运炮弹，将任何物品从车间转运至仓库等，是十分便利的交通工具。但是现有履带运输车一般为三个前进挡和一个倒挡，在一些地形受限不易掉头的工地、果园等地方，一个倒挡无法满足实际需求。

实用新型内容

本实用新型提供一种变速履带运输车，用于解决现有技术中存在的一个倒挡无法满足实际需求的技术问题。

本实用新型提供一种变速履带运输车，包括车架、履带传动机构、动力机构和可翻转货箱；所述履带传动机构设置在所述车架的下方，所述可翻转货箱设置在所述车架的上端并与所述车架转动连接，所述动力机构与所述履带传动机构相连；所述车架上还设置有与所述动力机构相连的变速器总成，所述变速器总成包括两个前进挡和两个倒挡。

在一个实施方式中，所述变速器总成包括面板和变速杆，所述面板上设置有工字形凹槽，所述变速杆设置在所述工字型凹槽中。

在一个实施方式中，所述变速器总成还包括壳体以及位于所述壳体内部的齿轮组件，所述变速杆与所述齿轮组件相连。

在一个实施方式中，所述齿轮组件包括前进挡齿轮和倒挡齿轮，所述前进挡齿轮和所述倒挡齿轮均与过渡齿轮啮合；

所述壳体外部设置有驱动轮，所述前进挡齿轮和所述驱动轮轴连接。

在一个实施方式中，所述壳体上设置有转向离合器，所述转向离合器与所述齿轮组件相连。

在一个实施方式中，所述车架上还设置有转向机构，所述转向机构包括扶手和刹把，所述扶手上还是有安全阀。

在一个实施方式中，所述可翻转货箱的一端与所述车架铰接，所述可翻转货箱的另一端设置有与所述车架相连的锁定机构。

在一个实施方式中，还包括锁定机构，所述锁定机构包括与所述可翻转货箱的端部固定连接的锁定板以及与所述安装架上的固定轴相连的锁定钩。

在一个实施方式中，所述锁定板上设置有沿竖直方向延伸的连接板，所述锁定钩的上部通过锁定转轴与所述连接板相连；所述连接板的下端设置有与所述固定轴相连的U形开口。

在一个实施方式中，所述动力机构包括设置在所述安装架上的发动机和油箱，所述发动机分别与所述油箱和所述变速器总成相连。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)由于变速器总成具有两个前进挡和两个倒挡，在日常运输中，当行进到一些路况复杂不易掉头的地方时，通过两个倒挡可灵活地进行倒车和转向，从而打破了地形对变速履带运输车的限制，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度；此外，由于在增加一个倒挡的同时减少了一个前进挡，因此其制造成本并未增加。

(2)通过设置锁定机构，能够将可翻转货箱与车架进行固定，防止可翻转车架在运输过程中产生颠簸或发生侧翻等意外情况。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。

图1是本实用新型的实施例中的变速履带运输车的立体结构示意图；

图2是本实用新型的实施例中的可翻转货箱位水平状态的结构示意图；

图3是图1所示变速器总成的爆炸图；

图4是本实用新型的实施例中的锁定钩的正视图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。

附图标记：

1-车架； 2-履带传动机构； 3-动力机构；

4-可翻转货箱； 5-变速器总成； 6-转向机构；

7-锁定机构； 31-发动机； 32-油箱；

51-面板； 52-变速杆； 53-壳体；

54-齿轮组件； 55-驱动轮； 56-转向离合器；

61-扶手； 62-刹把； 63-安全阀；

71-锁定板； 72-锁定钩； 73-连接板；

74-锁定转轴； 75-U形开口； 541-前进挡齿轮；

542-倒挡齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和2所示，本实用新型提供一种变速履带运输车，包括车架1、履带传动机构2、动力机构3和可翻转货箱4；履带传动机构2设置在车架1的下方，可翻转货箱4设置在车架1的上端并与车架1转动连接，动力机构3与履带传动机构2相连。

车架1上还设置有与动力机构3相连的变速器总成5，变速器总成5包括两个前进挡和两个倒挡。在日常运输中，当行进到一些路况复杂不易掉头的地方时，通过两个倒挡可灵活地进行倒车和转向，从而打破了地形对变速履带运输车的限制，提高了生产效率，降低了工人的劳动强度；此外，本实用新型提提供的变速履带运输车与现有的运输车相比，减少了一个前进挡，而增加了一个倒挡，因此其制造成本并未增加。

在一个实施例中，如图2所示，变速器总成5包括面板51和变速杆52，面板51上设置有工字形凹槽，变速杆52设置在工字型凹槽中。工字型凹槽中用于控制变速杆52横向和纵向的移动方向；当变速杆52移动到工字型凹槽的横向四个边缘处的任意一处时，则代表竖直挡位杆42将挡位控制在前进挡(1挡或2挡)或后退档(R1挡或R2挡)的任意一挡，具体来说，当竖直挡位杆42位于工字型凹槽的上方的两个横向边缘处时，表示档位为1挡或2挡，当竖直挡位杆42位于工字型凹槽的下方的两个横向边缘处时，表示档位为R1挡或R2挡。此外，当竖直挡位杆42移动到“工”字槽131的纵向任意一处时，则代表挡位挂在空挡。面板51的这种设计结构能够保证不同时挂入两个挡，以免使同时啮合的两挡齿轮因其传动比不同而相互卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。

进一步地，如图3所示，变速器总成5还包括壳体53以及位于壳体53内部的齿轮组件54，变速杆52与齿轮组件54相连。

其中，齿轮组件54包括前进挡齿轮541和倒挡齿轮542，前进挡齿轮541和倒挡齿轮542均与过渡齿轮啮合；壳体53外部设置有驱动轮55，前进挡齿轮54和驱动轮55轴连接。

此外，壳体53上设置有转向离合器56，转向离合器56与齿轮组件54相连。转向离合器56可控制方向和负责着动力和传动系统的切断和结合作用，从而保证运输车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了带传动机构过载。

如图1所示，车架1上还设置有转向机构6，转向机构包括转向杆，转向杆的底端与转向离合器56相连，用于控制运输车的运行方向；转向机构6还包括扶手61和刹把62，扶手61上还是有安全阀63。扶手61和刹把62均设置在转向杆上。

进一步地，扶手61包括左扶手和右扶手，由于大多数人的右手较为灵活，因此将安全阀63设置在右扶手上，防止意外现象的发生；刹把62包括分别位于左扶手和右扶手下方的左刹把和右刹把，其中，左刹把与壳体53内的左刹车器相连，右刹把与与壳体53内的右刹车器相连，当手向上提起左刹把或右刹把时，可对运输车进行制动。

在一个实施例中，可翻转货箱4的一端与安装平台12铰接，可翻转货箱4的另一端设置有与车架1相连的锁定机构7。图1和图2分别显示了可翻转货箱4倾斜和水平两种状态，当可翻转货箱4位于水平状态时，通过锁定机构7能够将可翻转货箱4与车架1进行固定，使其在运输过程中不会发生晃动和倾斜，保证运输的安全性。

具体地，如图4所示，锁定机构7包括与可翻转货箱4的端部固定连接的锁定板71以及与安装架21上的固定轴相连的锁定钩72。

此外，锁定板71上设置有沿竖直方向延伸的连接板73，锁定钩72的上部通过锁定转轴74与连接板73相连，连接板73的下端设置有与固定轴相连的U形开口75。

锁定钩72位于连接板73和锁定板71之间，因此连接板73能能够防止锁定钩72沿固定轴的轴向发生晃动从而使锁定钩72脱落；此外连接板73上的U形开口75能够避免使连接板73与固定轴之间产生干涉，因此如果固定轴的长度过短，会使锁定钩72容易脱落，因此固定轴必须伸出连接板73之外才能防止锁定钩72脱落，因此U形开口75既能方便安装又能避免干涉。

进一步地，可翻转货箱6上还设置有把手，当需要将可翻转货箱4向外进行翻转时，松开锁定机构7，握住把手将可翻转货箱6向上抬起即可将可翻转货箱6倾斜，此外，把手还可便于将翻转后的可翻转货箱6恢复到水平位置。

在一个实施例中，动力机构3包括设置在车架1上的发动机31和油箱32发动机31分别与油箱32和变速箱33相连。

另外，履带传动机构2的数量为了两个，分别设置在车架1的左右两侧。具体地，履带传动机构包括履带、主动履带轮、从动履带轮和导向轮，主动履带轮、从动履带轮和导向轮分别安装在安装架21的前端、中间和后端，履带包络在主动履带轮、从动履带轮和导向轮上；发动机31的动力通过带传动机构传给主动履带轮，主动履带轮驱动履带进行卷绕，从而带动其它轮子转动，并且在地面滚动前进、后退；从动履带轮设有两排，每排有四个，从动履带轮可作为支承轮在履带轨面上自由滚动，起着将变速履带运输车的重量传递到履带进而传递到地面的作用；导向轮用于引导履带正确绕转，防止其跑偏和越轨。

此外，变速履带运输车还包括带传动机构，带传动机构安装于履带传动机构2和变速器总成5之间。具体地，带传动机构包括主动皮带轮、从动皮带轮和皮带，从动皮带轮安装在变速器总成5的输出轴上，主动皮带轮安装在发动机31的一侧，皮带包络在主动皮带轮和从动皮带轮上。发动机31的动力通过主动皮带轮传给皮带，再通过皮带带动从动皮带轮转动，依靠传动比来改变速度。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种变速履带运输车，其特征在于，包括车架(1)、履带传动机构(2)、动力机构(3)和可翻转货箱(4)；所述履带传动机构(2)设置在所述车架(1)的下方，所述可翻转货箱(4)设置在所述车架(1)的上端并与所述车架(1)转动连接，所述动力机构(3)与所述履带传动机构(2)相连；所述车架(1)上还设置有与所述动力机构(3)相连的变速器总成(5)，所述变速器总成(5)包括两个前进挡和两个倒挡。

2.根据权利要求1所述的变速履带运输车，其特征在于，所述变速器总成(5)包括面板(51)和变速杆(52)，所述面板(51)上设置有工字形凹槽，所述变速杆(52)设置在所述工字型凹槽中，所述变速杆(52)的上部设置有握持部(521)。

3.根据权利要求2所述的变速履带运输车，其特征在于，所述变速器总成(5)还包括壳体(53)以及位于所述壳体(53)内部的齿轮组件(54)，所述变速杆(52)的下端设置有连接部(522)；

所述壳体(53)上设置有用于拨动所述齿轮组件(54)的拨杆组件(57)，所述连接部(522)与所述拨杆组件(57)相连。

4.根据权利要求3所述的变速履带运输车，其特征在于，所述齿轮组件(54)包括前进挡齿轮(541)和倒挡齿轮(542)，所述前进挡齿轮(541)和所述倒挡齿轮(542)均与过渡齿轮啮合；

所述壳体(53)外部设置有驱动轮(55)，所述前进挡齿轮(541)和所述驱动轮(55)轴连接。

5.根据权利要求4所述的变速履带运输车，其特征在于，所述壳体(53)上设置有转向离合器(56)，所述转向离合器(56)与所述齿轮组件(54)相连。

6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的变速履带运输车，其特征在于，所述车架(1)上还设置有转向机构(6)，所述转向机构(6)包括扶手(61)和刹把(62)，所述扶手(61)上还是有安全阀(63)。

7.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的变速履带运输车，其特征在于，所述可翻转货箱(4)的一端与所述车架(1)铰接，所述可翻转货箱(4)的另一端设置有与所述车架(1)相连的锁定机构(7)。

8.根据权利要求7所述的变速履带运输车，其特征在于，还包括锁定机构(7)，所述锁定机构(7)包括与所述可翻转货箱(4)的端部固定连接的锁定板(71)以及与安装架(21)上的固定轴相连的锁定钩(72)。

9.根据权利要求8所述的变速履带运输车，其特征在于，所述锁定板(71)上设置有沿竖直方向延伸的连接板(73)，所述锁定钩(72)的上部通过锁定转轴(74)与所述连接板(73)相连；所述连接板(73)的下端设置有与所述固定轴(211)相连的U形开口(75)。

10.根据权利要求8所述的变速履带运输车，其特征在于，所述动力机构(3)包括设置在所述安装架(21)上的发动机(31)和油箱(32)，所述发动机(31)分别与所述油箱(32)和所述变速器总成(5)相连。