CN207173722U - 主动转向差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种主动转向差速器，包括与传动轴连接的主动带轮、设置在主动带轮两边的两组分离式从动轮组、套设在主动带轮和两组分离式从动轮组上的传动带、与半轴连接的半轴齿轮以及设置在分离式从动轮组两侧的液压系统；分离式从动轮组包括两个相对地设置在从动轴上的第一从动轮和第二从动轮，第一、第二从动轮相对的一侧均设置有凸台，使第一、第二从动轮之间形成带槽，传动带位于带槽内。本实用新型提供的主动转向差速器，结构简单，车辆转弯时，可通过液压系统主动改变车辆内、外侧后轮的转速，使车辆转弯时不容易发生侧翻，安全性能更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种主动转向差速器。
背景技术
后轮驱动是指汽车设计中，发动机的动力只驱动后轮的动力分配方式。许多小汽车，以及多数大型汽车(如货车，客车)均采用后轮驱动。
现有的后驱车辆，后轮驱动具有结构简单、易于维修等优点，但是其转向性能较差，尤其是载重转向是较为暴露，转弯时，作用力不均衡，易侧翻，易侧滑，极易出现过度转弯现象，存在较大的安全隐患，其乘坐舒适感也有待提升。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种主动转向差速器，结构简单，车辆转弯时，可通过液压系统主动改变车辆内、外侧后轮的转速，使车辆转弯时不容易发生侧翻，安全性能更好。
本实用新型提供的主动转向差速器，包括与传动轴连接的主动带轮、设置在主动带轮两边的两组分离式从动轮组、套设在主动带轮和两组所述分离式从动轮组上的传动带、与半轴连接的半轴齿轮以及设置在分离式从动轮组两侧的液压系统；发动机的动力经主动带轮传递至分离式从动轮组，再经半轴齿轮传递至车轮；所述分离式从动轮组包括两个相对地设置在从动轴上的第一从动轮和第二从动轮，第一、第二从动轮相对的一侧均设置有凸台，使第一、第二从动轮之间形成带槽，所述传动带位于带槽内；分离式从动轮组在液压系统的作用下，沿其所在的从动轴轴向滑动以改变所述带槽的宽度，从而改变从动轴的转速进而改变内、外侧车轮的转速。
车辆转向时，液压系统工作，在液压作用力的作用下，推动相应的第一、第二从动轮在从动轴上轴向移动，但是针对两组分离式从动轮组施加的作用力不相等，使得两侧带槽的宽度不相等，传动带在带槽中所处的位置不同，在带传动的作用下，两组分离式从动轮组的转速不相等；进而通过半轴齿轮将差别的转速体现在两侧的车轮上，达到主动改变内、外侧车轮转速的目的，转向稳定性更好。
优选地，所述从动轴上设置有主动锥齿轮，所述半轴齿轮为与主动锥齿轮适配的从动锥齿轮，主、从动锥齿轮相互啮合将动力传递至半轴。通过相互啮合的锥齿轮实现动力传递方向的改变。
优选地，所述液压系统包括四个液压缸，四个液压缸分别设置在两组分离式从动轮组的两侧并分别与第一、第二从动轮连接。在液压作用力的推动下，液压缸伸缩，促使第一、第二从动轮沿从动轴轴向滑动。
优选地，所述从动轴上设置有外花键，所述第一、第二从动轮上设置有内花键，所述第一、第二从动轮均与所述从动轴通过花键连接；所述液压缸伸缩促使第一、第二从动轮沿所述外花键轴向滑动从而改变所述带槽的宽度。花键连接中，轴的受力较均匀，可承受较大的荷载，性能稳定可靠。
优选地，所述传动带为钢带。钢带具有较高的强度，耐磨性能好，使用寿命长。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1是实施例的结构示意图；
图2是转向时带槽宽度变化后的示意图；
图3是分离式从动轮组及其从动轴示意图。
附图标记：
1-传动轴；2-主动带轮；3-分离式从动轮组；4-钢带；5-从动轴；6-带槽；7-半轴；8-液压缸；31-第一从动轮；32-第二从动轮；51-外花键；52-主动锥齿轮；71-从动锥齿轮；311-凸台。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1-图3所示的主动转向差速器，包括与传动轴1连接的主动带轮2、设置在主动带轮2两边的两组分离式从动轮组3、套设在主动带轮2和两组所述分离式从动轮组3上的传动带、与半轴7连接的半轴7齿轮以及设置在分离式从动轮组3两侧的液压系统；发动机的动力经主动带轮2传递至分离式从动轮组3，再经半轴7齿轮传递至车轮。本实施例的传动带采用钢带4，具有较高的强度，耐磨性能好，使用寿命长。
分离式从动轮组3包括两个相对地设置在从动轴5上的第一从动轮31和第二从动轮32，第一、第二从动轮相对的一侧均设置有凸台311，使第一、第二从动轮之间形成带槽6，传动带位于带槽6内；从动轴5上设置有主动锥齿轮52，半轴7齿轮为与主动锥齿轮52适配的从动锥齿轮71，主、从动锥齿轮71相互啮合将动力传递至半轴7。
液压系统包括四个液压缸8，四个液压缸8分别设置在两组分离式从动轮组3的两侧并分别与第一、第二从动轮连接。从动轴5上设置有外花键51，第一、第二从动轮上设置内花键，第一、第二从动轮均与从动轴5通过花键连接。
车辆转向时，液压系统工作，在不相等的液压作用力的作用下，液压缸8伸缩，促使第一、第二从动轮沿外花键51轴向滑动从而改变带槽6的宽度，传动带在带槽6中所处的位置不同，分离式从动轮组3的有效轮半径发生变化，在带传动的作用下，两组分离式从动轮组3的转速得到相应的改变；进而通过半轴7齿轮将差别的转速体现在两侧的车轮上，达到主动改变内、外侧车轮转速的目的，施加的作用力均衡，转向稳定性更好。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (5)
1.主动转向差速器，其特征在于：包括与传动轴连接的主动带轮、设置在主动带轮两边的两组分离式从动轮组、套设在主动带轮和两组所述分离式从动轮组上的传动带、与半轴连接的半轴齿轮以及设置在分离式从动轮组两侧的液压系统；发动机的动力经主动带轮传递至分离式从动轮组，再经半轴齿轮传递至车轮；
所述分离式从动轮组包括两个相对地设置在从动轴上的第一从动轮和第二从动轮，第一、第二从动轮相对的一侧均设置有凸台，使第一、第二从动轮之间形成带槽，所述传动带位于带槽内；分离式从动轮组在液压系统的作用下，沿其所在的从动轴轴向滑动以改变所述带槽的宽度，从而改变从动轴的转速进而改变内、外侧车轮的转速。
2.根据权利要求1所述的主动转向差速器，其特征在于：所述从动轴上设置有主动锥齿轮，所述半轴齿轮为与主动锥齿轮适配的从动锥齿轮，主、从动锥齿轮相互啮合将动力传递至半轴。
3.根据权利要求2所述的主动转向差速器，其特征在于：所述液压系统包括四个液压缸，四个液压缸分别设置在两组分离式从动轮组的两侧并分别与第一、第二从动轮连接。
4.根据权利要求3所述的主动转向差速器，其特征在于：所述从动轴上设置有外花键，第一、第二从动轮上设置有内花键，第一、第二从动轮均与所述从动轴通过花键连接；所述液压缸伸缩促使第一、第二从动轮沿所述外花键轴向滑动从而改变所述带槽的宽度。
5.根据权利要求1-4任一项所述的主动转向差速器，其特征在于：所述传动带为钢带。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110001391A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-12 | 大连聪迅网络科技有限公司 | 多轮差速系统 |
| CN110027618A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-07-19 | 傅江标 | 一种车辆无级变速转向机构 |
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2017
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| CN110001391A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-12 | 大连聪迅网络科技有限公司 | 多轮差速系统 |
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