CN207173711U - 转向传动轴连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向传动轴连接结构，包括与方向盘相连的上传动轴和与转向器相连的下传动轴，所述上传动轴的端部外接有第一法兰盘，所述第一法兰盘上设有一组第一安装孔和一组避让口；所述下传动轴的端部外接有第二法兰盘，所述第二法兰盘上设有一组第二安装孔；还包括联轴盘，所述上传动轴和所述下传动轴的端部插接在所述联轴盘内；所述联轴盘的一面通过螺栓安装在所述第一法兰盘上，所述联轴盘的另一面通过限位螺钉安装在第二法兰盘上，所述限位螺钉的头部位于所述避让口内且与所述避让口间具有预设间隙。本方案联轴盘既能够可靠的传递转向扭矩，同时还能够消除由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响，结构简单，制造成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及转向传动轴的连接领域，尤其涉及一种转向传动轴连接结构。
背景技术
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件，是汽车转向系统中的重要组成部分。转向轴的设计，一方面必须保证其能够可靠的传递扭矩；另一方面，由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响，转向轴会发生轴向振动、扭转振动和噪声，特别是在一直向前行驶和在转向运动开始时振动更为强烈，当其传递至方向盘时，将影响驾驶员的操作舒适性。
目前，汽车转向传动轴柔性联轴节结构复杂，成本较高，轻客产品为了控制成本，转向系统均为通过刚性转向轴和万向节将转向盘与转向器连接到一起，使驾驶员的转向操纵力作用到转向器上，实现转向操作，转向传动轴的上、下两根传动轴采用刚性连接。
这种通过刚性转向轴和万向节将转向盘与转向器连接到一起的转向系统，由于转向传动轴采用刚性连接，车辆行驶过程产生的振动和扭曲传递到转向操纵系统中，使转向轴发生轴向振动和扭转振动直接传递至方向盘，将影响驾驶员的操作舒适性。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有的两传动轴采用刚性连接在一起，由于转向传动轴采用刚性连接，车辆行驶过程产生的振动和扭曲传递到转向操纵系统中，使转向轴发生轴向振动和扭转振动直接传递至方向盘，将影响驾驶员的操作舒适性的问题。
为了实现上述目的本实用新型提供一种转向传动轴连接结构，包括与方向盘相连的上传动轴和与转向器相连的下传动轴，所述上传动轴的端部外接有第一法兰盘，所述第一法兰盘上设有一组第一安装孔和一组避让口；所述下传动轴的端部外接有第二法兰盘，所述第二法兰盘上设有一组第二安装孔；还包括联轴盘，所述上传动轴和所述下传动轴的端部插接在所述联轴盘内；所述联轴盘的一面通过螺栓安装在所述第一法兰盘上，所述联轴盘的另一面通过限位螺钉安装在第二法兰盘上，所述限位螺钉的头部位于所述避让口内且与所述避让口间具有预设间隙。
优选地，所述联轴盘由弹性材料制成。
优选地，所述避让口的连线与所述第一安装孔的连线垂直。
优选地，所述避让口为沿所述第一法兰盘的外端向中心处开设的U形槽。
优选地，所述限位螺钉的头部为圆柱体，所述圆柱体的圆柱面与所述U形槽间具有预设间隙。
优选地，所述限位螺钉的顶部设有限位圆台，所述限位圆台与所述第二安装孔的外沿卡合。
优选地，所述联轴盘上与所述第一安装孔和所述第二安装孔相对应的开设有过孔，所述过孔内设有限位套。
本实用新型的效果在于：本方案联轴盘既能够可靠的传递转向扭矩，同时还能够消除由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响，结构简单，制造成本较低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中联轴盘与第一法兰盘的连接示意图。
图2为图1中A向的剖视图。
图3为图2中B－B面的剖视图。
图4为联轴盘的结构示意图。
本实施例图中：1－下传动轴2－下固定螺母3－联轴盘4－限位套5－上传动轴6－上固定螺母7－螺栓8－限位螺钉01－第二法兰盘02－第一法兰盘03－U形槽04－柱形面05－限位圆台
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
参见图1到图4所示，为本实用新型实施例提供的一种转向传动轴连接结构，本方案采用一个柔性的联轴盘3将上、下两根刚性传动轴连接到一起，其中，上传动轴5的端部外接有第一法兰盘02，第一法兰盘02上设有一组第一安装孔和一组避让口。
下传动轴1的端部外接有第二法兰盘01，第二法兰盘01上设有一组第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔均起到固定联轴盘3的作用。
上传动轴5和下传动轴1的端部插接在联轴盘3内，以对上传动轴和下传动轴定位，确保上、下传动轴同心，使传动轴转向扭矩顺利传递。
联轴盘3的一面通过螺栓7安装在第一法兰盘02上，螺栓7为两组，螺栓7沿第一安装孔穿过后可与上固定螺母6配合从而将联轴盘3的一面固定在第一法兰盘02上，当然，也可直接将第一安装孔设计为螺孔。
联轴盘3的另一面通过限位螺钉8安装在第二法兰盘01上，其固定方式与在第二法兰盘01上的固定方式相似，同样可采用螺母或螺孔方式实现螺钉在第二法兰盘01上的固定，本方案采用下固定螺母2的方式实现其固定。
另外，限位螺钉8的头部位于避让口内且与避让口间具有预设间隙。当下传动轴1发生扭转振动时，将使联轴盘3产生扭转，消除扭转振动，由于限位螺钉顶部的圆柱面04与上传动轴5端部的第一法兰盘02上的U形槽03之间存在间隙，使下传动轴1和上传动轴5可以相对转动，避免扭转振动传递到和上传动轴5连接的方向盘上。其中，由于避让口是与第二安装孔相对应的，在本实施例中，两避让口的连线与两第一安装孔的连线垂直，以使联轴盘在两法兰盘之间固定更可靠。
在一个优选地实施例中，避让口为沿第一法兰盘外端向中心处开设的U形槽03，U形槽03与限位螺钉8顶部圆柱面04之间的间隙为e，该间隙为联轴盘3的可扭转变形范围。
另外，为了方便限位螺钉8和螺栓7在联轴盘3上的穿过的同时对开设在联轴盘3上的过孔处进行保护。在联轴盘3上与第一安装孔和第二安装孔对应的开设有过孔，过孔内设有限位套4。其中，限位螺钉8的头部为圆柱体，圆柱体的圆柱面04与U形槽03间具有预设间隙。
限位螺钉8和螺栓7安装时分别沿限位套4穿过联轴盘3。为了确保螺钉的顶部的圆柱面，在安装后，始终保持在U形槽内，以限制联轴盘的转动，在限位螺钉8的顶部设置有限位圆台05，限位圆台05与第一法兰盘02的第二安装孔的外沿卡合，从而确保螺钉的顶部始终在U形槽03内。
当需要转向时，驾驶员转动方向盘，带动上传动轴5转动，带动联轴盘3扭转变形，上传动轴5和下传动轴1相对转动，使上传动轴5端部的第一法兰盘02上的U形槽03与限位螺钉8的圆柱面04之间的间隙e消失，上传动轴5和下传动轴1通过限位螺钉8上的圆柱面04在转动方向上刚性连接，上传动轴5通过限位螺钉8带动下传动轴1转动，将驾驶员转动方向盘产生的转向力矩可靠的传递给转向器，实现转向操作，当转向盘回正后，在柔性的联轴盘3的扭转弹性力作用下，上传动轴5端部的第一法兰盘02上的U形槽03与限位螺钉8上的圆柱面04之间的间隙e恢复，这样该柔性联轴盘既能够可靠的传递转向扭矩，同时还能够消除由于汽车行驶过程中受各种作用力的影响，在转向轴上所产生的轴向振动、扭转振动和噪声。由于结构简单，制造成本较低，能很好的满足轻客等产品的转向传动系统的减震需求，提高产品的操作舒适性。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (7)
1.一种转向传动轴连接结构，包括与方向盘相连的上传动轴和与转向器相连的下传动轴，其特征在于，
所述上传动轴的端部外接有第一法兰盘，所述第一法兰盘上设有一组第一安装孔和一组避让口；
所述下传动轴的端部外接有第二法兰盘，所述第二法兰盘上设有一组第二安装孔；
还包括联轴盘，所述上传动轴和所述下传动轴的端部插接在所述联轴盘内；所述联轴盘的一面通过螺栓安装在所述第一法兰盘上，所述联轴盘的另一面通过限位螺钉安装在第二法兰盘上，所述限位螺钉的头部位于所述避让口内且与所述避让口间具有预设间隙。
2.如权利要求1所述的转向传动轴连接结构，其特征在于，所述联轴盘由弹性材料制成。
3.如权利要求2所述的转向传动轴连接结构，其特征在于，所述避让口的连线与所述第一安装孔的连线垂直。
4.如权利要求1－3任一项所述的转向传动轴连接结构，其特征在于，所述避让口为沿所述第一法兰盘的外端向中心处开设的U形槽。
5.如权利要求4所述的转向传动轴连接结构，其特征在于，所述限位螺钉的头部为圆柱体，所述圆柱体的圆柱面与所述U形槽间具有预设间隙。
6.如权利要求4所述的转向传动轴连接结构，其特征在于，所述限位螺钉的顶部设有限位圆台，所述限位圆台与所述第二安装孔的外沿卡合。
7.如权利要求1所述的转向传动轴连接结构，其特征在于，所述联轴盘上与所述第一安装孔和所述第二安装孔相对应的开设有过孔，所述过孔内设有限位套。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113775663A (zh) * | 2021-09-14 | 2021-12-10 | 四川绵阳三力股份有限公司 | 转向轴的减震联轴器、转向系统和车辆 |
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2017
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