CN207173618U - 一种铁道车辆车钩钩尾框 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道车辆车钩钩尾框，包括由碳纤维材料制作而成的钩尾框后座、钩尾框上连接板、钩尾框下连接板、钩尾框钩尾销连接端，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板之间上下间隔设置且二者的前端分别与钩尾框钩尾销连接端的上、下端连接，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板二者的后端分别与钩尾框钩尾销连接端的上、下端连接，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板上各开设有两个跑道型孔，钩尾框后座开设有左、右两侧相贯通的跑道型通孔，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板的左右两侧分别为向内弯曲的弧形结构。本实用新型能够在满足钩尾框结构强度的基础上，同时减轻钩尾框的重量。

Description

一种铁道车辆车钩钩尾框

技术领域

本实用新型属于铁道车辆技术领域，特别涉及一种铁道车辆车钩钩尾框。

背景技术

车钩缓冲装置是铁道车辆中具有使车辆与车辆(或机车)相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用的装置，由钩尾框1、缓冲器2、从板3、钩尾销4和车钩钩体5等零部件组成，其结构如图1所示。车钩钩体5与钩尾框1之间通过钩尾销4相连，车钩钩体5后部为从板3，从板3后部为缓冲器2，缓冲器2和从板3位于钩尾框U型框架结构内部。

由于钩尾框受到的纵向拉伸力极大，结构上又要求是U型框架结构(现有钩尾框结构如图1所示)，而且随着我国铁路货车重载提速的不断发展，铁路货车钩尾框疲劳裂纹、断裂事故日益增多，造成列车分离事故增加，制约了铁路货物运输能力的进一步提升和行车安全及运输效率的提高，而且为了满足钩尾框工作时的可靠性以及提供其结构强度，现有技术所制作的钩尾框通常不能实现轻量化，因此，有必要对现有的钩尾框进行结构改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道车辆车钩钩尾框，能够在满足钩尾框结构强度的基础上，同时减轻钩尾框的重量。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种铁道车辆车钩钩尾框，包括由碳纤维材料制作而成的钩尾框后座、钩尾框上连接板、钩尾框下连接板、钩尾框钩尾销连接端，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板之间上下间隔设置且二者的前端分别与钩尾框钩尾销连接端的上、下端连接，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板二者的后端分别与钩尾框钩尾销连接端的上、下端连接，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板上各开设有两个跑道型孔，钩尾框后座开设有左、右两侧相贯通的跑道型通孔，钩尾框上连接板、钩尾框下连接板的左右两侧分别为向内弯曲的弧形结构。

进一步，钩尾框后座、钩尾框上连接板、钩尾框下连接板、钩尾框钩尾销连接端之间一体成型构成钩尾框结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种铁道车辆车钩钩尾框，能够在满足钩尾框结构强度的基础上，同时减轻钩尾框的重量。

附图说明

图1为现有技术车钩缓冲装置结构示意图；

图2为现有技术钩尾框结构示意图；

图3为本实用新型实施例铁道车辆车钩钩尾框的结构示意图；

图4本发明钩尾框工作应力分布云图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

如图3所示，本实用新型实施例提供的一种铁道车辆车钩钩尾框，包括由碳纤维材料制作而成的钩尾框后座1、钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3、钩尾框钩尾销连接端4，钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3之间上下间隔设置且二者的前端分别与钩尾框钩尾销连接端4的上、下端连接，钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3二者的后端分别与钩尾框钩尾销连接端4的上、下端连接，钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3上各开设有两个跑道型孔5，钩尾框后座1开设有左、右两侧相贯通的跑道型通孔6，钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3的左右两侧分别为向内弯曲的弧形结构。

其中，钩尾框后座1、钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3、钩尾框钩尾销连接端4之间一体成型构成钩尾框结构。

本实用新型实施例提供的铁道车辆车钩钩尾框，其构成的钩尾框后座1、钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3、钩尾框钩尾销连接端4均由碳纤维材料制作而成。碳纤维材料是一种碳含量在95％以上的纤维材料，具有高强度、高模量、耐腐蚀等特性。碳纤维不仅有碳材料的固有本征特性，还兼有纺织纤维的柔软性和可加工性，是一种增强纤维。其优点：性能高、模量高、密度低、耐腐蚀、耐超高温、耐磨、抗疲劳、无蠕变、导电、导热和远红外辐射等。碳纤维以复合材料的形式制作成钩尾框能够减轻其构件重量，从而提高构件的技术性能。碳纤维力学性能优异，拉伸模量约为200到700GPa，抗拉强度约为2到7GPa，密度约为1.5到2.0g/cm3。

采用本实用新型实施例所制作的钩尾框，能够提高产品质量和生产效率，降低能源消耗、毛坯重量，减少制造成本。新设计的钩尾框结构相对于现有钩尾框，钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3开设跑道型孔5，并在钩尾框后座1开设有左、右两侧相贯通的跑道型通孔6，能够使整体结构体积下降60％，说明即使采用相同材料，轻量化也实现了58％。另外，由于采用碳纤维材料制作钩尾框，使现有钩尾框重量由94kg下降至7.5kg。另外，本实施例的钩尾框结构中的钩尾框上连接板2、钩尾框下连接板3的左右两侧分别为向内弯曲的弧形结构，采用这种曲线设计，减小了结构横截面积，进一步实现了轻量化目的。

在1780kN拉伸载荷工况下，新型钩尾框结构最大应力云图见图4，最大工作应力为1746.8MPa，小于3500MPa的材料抗拉强度，安全余量大，保证了新型钩尾框结构工作的可靠性。

以上公开的仅为本实用新型的优选实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种铁道车辆车钩钩尾框，其特征在于，包括由碳纤维材料制作而成的钩尾框后座(1)、钩尾框上连接板(2)、钩尾框下连接板(3)、钩尾框钩尾销连接端(4)，所述钩尾框上连接板(2)、钩尾框下连接板(3)之间上下间隔设置且二者的前端分别与钩尾框钩尾销连接端(4)的上、下端连接，所述钩尾框上连接板(2)、钩尾框下连接板(3)二者的后端分别与钩尾框钩尾销连接端(4)的上、下端连接，所述钩尾框上连接板(2)、钩尾框下连接板(3)上各开设有两个跑道型孔(5)，所述钩尾框后座(1)开设有左、右两侧相贯通的跑道型通孔(6)，所述钩尾框上连接板(2)、钩尾框下连接板(3)的左右两侧分别为向内弯曲的弧形结构。

2.如权利要求1所述的一种铁道车辆车钩钩尾框，其特征在于，所述钩尾框后座(1)、钩尾框上连接板(2)、钩尾框下连接板(3)、钩尾框钩尾销连接端(4)之间一体成型构成钩尾框结构。