CN2071608U - 刹车瞬间反复降压防锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种刹车瞬间反复降压防锁装 置。主要适用于各种类型车辆的刹车系统。由降压 缸、活塞、弹簧、调整螺丝、皮碗或橡皮圈、放气螺丝、 回油通道和降压通道组成。利用紧急刹车时，刹车总 泵的油压力高于降压缸内的弹簧张力，使活塞上升， 一部分油通过回流通道回流到刹车总泵贮油杯内，使 压力瞬时下降，恢复原位，继续刹车，压力又下降。就 这样，降压缸能反复产生降压作用，达到车辆平稳减 速或制动。

Description

本实用新型属于制动装置。主要适用于各种不同类型车辆的刹车系统中。

通常当车辆在行驶中，常因紧急状况，驾驶员大力踩下刹车，使刹车总泵所输出的油压压力强，立刻将车辆的前后轮制动锁定不动，以达到立刻减速或停止的目的。但在此情况下常因在行驶中的惯性作用，车轮虽被制动锁定，仍常常导致整部车子失去控制，产生打滑或翻车，以致车毁人亡，尤其是下雨天或下雪路滑时，更为严重。

如果想控制车辆因快速行驶中遇有紧急情况时，能平稳安全的将其减速或停车，就必须在紧急刹车的瞬间，设法让车辆的前、后轮能够保持反复制动锁定及转动，这样才能克服车辆在路上打滑或翻车的发生。

在现有技术中，著名汽车制造厂朋如公司，已制造出一种由电脑控制的ABS刹车防锁系统，以克服上述缺点，但其构造复杂，价格昂贵，不是一般车辆所能配备的，故未能广为应用。

本实用新型的目的在于提供一种结构简单价格便宜的刹车瞬间反复降压防锁装置，使车辆在行驶中的刹车瞬间，能反复降低刹车油泵油压，使前、后轮能够保持反复制动锁定及转动，防止车辆因路上打滑或翻车等事故。

为达到上述目的，本实用新型在刹车总泵与刹车分泵之间，设置了一种能够自动瞬间反复降低油压的装置，它由降压缸、活塞、弹簧、调整螺丝、回油通道和降压通道等组成。设置在刹车总泵与前后轮刹车分泵之间。它是利用紧急刹车时，刹车总泵的输出油压压力高于降压缸的弹簧张力，活塞上升，使一部分油通过回油通道流回刹车总泵中，使压力瞬时下降，然后通过活塞下降恢复原位，关闭回油通道，继续刹车，又有部分油回流刹车总泵，使压力瞬时下降，……就这样，只要驾驶员踩刹车之力量不减弱，降压缸就能自动迅速反复产生作用，使车辆能够在快速行驶中很平衡地立刻减速或将车辆迅速制动。

现就附图对本实用新型进一步说明

图一为本实用新型反复降压防锁装置的结构示意图

图二、三为本实用新型的不同工作状态示意图。

图四～六是活塞为圆锥型时本实用新型的不同工作状态示意图。

图七～九是活塞为球体时本实用新型的不同工作状态示意图。

图十为本实用新型装配于双回路刹车系统的示意图。

图十一为本实用新型装配于真空液压刹车系统的示意图。

在图一中，M为刹车总泵，M1为进油孔，M2为回油孔，M3为贮油杯，M4为滤油网，M5为通气孔，M6为顶杆，M7、M9为皮碗，M8为活塞，M10为弹簧，M11为单向活门，M12为油管座，M13为油压出口，M14为降压通道，S为降压缸，1为调整螺丝，2为通气孔，3为固定螺帽，4为弹簧，5为活塞，6为第一皮碗，7为第二皮碗，8为回油通道，9为放气螺丝。

由图一看出，本刹车瞬间反复降压防锁装置由降压缸S、活塞5、弹簧4、调整螺丝1、固定螺帽3、皮碗6和7、回油通道8、降压通道M14和放气螺丝9组成。弹簧4用于控制活塞5的移动；调整螺丝1位于弹簧4之上，可根据不同车型调整设计张力；调整螺丝1上的通气孔2使活塞5顺畅地上下移动，并于外部设有固定螺帽3，用于固定调整螺丝1；回油通道8处于第7皮碗的下半部；降压通道位于刹车总泵至油压出口M13之间，与降压缸S相通；放气螺丝9用于安装时，将降压缸S内的空气排出，保持良好的刹车性能；采用双层皮碗是使之能承受较大的压力。

图二表示通常非紧急状况的车辆行驶中，驾驶员为减速或准备在十字路口遇红灯需停车时，只需轻轻地踩下刹车，刹车总泵M内活塞8受顶杆M6之推压，带动皮碗7和9将刹车油往前压，但所产生的油压力，尚不足够将车轮制动锁定，因此，车辆能受驾驶员的控制，顺利减速或停车；在同一时间内，油压力也到达降压缸S，但其油压尚不能将活塞5往上推，且因弹簧4的张力仍大于刹车总泵M所产生的压力，故降压缸S未产生降压作用。

图三表示当车辆在快速行驶中，驾驶员因紧急情况必须立刻减速或停车时，大力踩下刹车，迫使刹车总泵M的活塞8往前移动的距离比图二大，所产生的油压力也比较强，经油压出口M13输出到达前、后轮的刹车分泵，产生制动力，将车轮制定锁定；在同一时间，降压缸S的活塞5承受相同的油压力，并且油压力超过弹簧4的设计张力，使活塞5在瞬间往上移动，使回油通道8开启，部分强压力油由此通道流回刹车总泵M的贮油杯M3中，而达到降低油压的目的。此时，车辆的前、后轮因油压降低，又恢复如图二所示的低油压状态，车轮又稍能转动。

当油压在瞬间降低到低于原降压缸S弹簧4的设计张力时，活塞5因受其张力，马上压回原位置，将回油通道8关闭，如图二所示的状态。虽然刹车总泵M的活塞M8会稍微再向前移动一些，但只要驾驶员踩刹车的力量保持不变弱，降压缸S就会持续自动反复于瞬间中产生降压作用，使驾驶员能够在紧急情况或下雨天或下雪路滑时，控制车辆平稳、安全的减速或停车，防止车祸发生，增进行车安全。

图四与图一相同，只是降压缸S内的调整螺丝S1装配有护油橡皮圈S2和S3，防止漏油，因其固定不活动，所以不易损坏，安全性较高。另外，其活塞为圆锥型活塞5A，它的斜面（即圆锥表面）直接接触于降压通道M14的出口处，控制压力油的流动。活塞上已没有皮碗，所以不易损坏。圆锥型活塞5A与弹簧4系整体在无空气状态的刹车油中活动，所以上面的调整螺丝S1不需通气孔2，同样可活动自如。

图五与图二的状态相同，因油压力低于弹簧4的张力，使圆锥型活塞5A仍将降压通道M14紧压关闭，还未产生降压作用。

图六与图三的状态相同，因油压力已超过弹簧4的设计张力，因此圆锥型活塞5A受油压力的推挤而往上移动，强压力的刹车油从降压通道M14流经回油通道8，再流回贮油杯M3中，从而达到瞬间降压的目的。

在油压降低的瞬间，油压力又很快低于弹簧4的张力，圆锥型活塞5A受弹簧4的张力作用而下坠，将降压通道M14重新关闭，恢复如图五所示的状态。

图七的状态与图四相同，但活塞采用圆球型活塞5B；另外，根据不同生产厂家和不同类型的车辆，其刹车系统原设计的刹车油压力也不相同，为此可将降压缸S中弹簧4的张力设计为只适用单一车种，这样就不需调整螺丝1或S1，只需用固定螺丝S4配合平面垫圈S5将弹簧4固定在降压缸S中，因有平面垫圈S5，可防止漏油。

图八的动作状态及功能与图五相同，未产生降压作用。

图九的动作状态及功能与图六相同，在瞬间产生降压作用。

图十为本实用新型刹车瞬间反复降压装置用于双回路刹车系统的示意图。图中DM为双路刹车系统，F为前轮，R为后轮。将降压缸S按前述相同的方法，装配在双回路刹车系统里，只需在刹车总泵通往前，后轮刹车分泵的出口处或两者之间各装配1组降压缸S，就可产生如前所述的瞬间降压的功能。

图十一为本实用新型刹车瞬间反复降压装置用于真空液压刹车系统的示意图。图中V为真空液压刹车系统。只要将降压缸S装配在真空液压刹车系统中，就可产生瞬间降压的作用。

另外，设有空气刹车增压器的大型车辆，也同样可在刹车总泵与空气刹车增压器或刹车分泵之间装设降压缸S，同样可产生瞬间降压的作用。

本实用新型降压缸S中的活塞5和弹簧4的规格大小可根据不同类型的车辆而定，皮碗6、7的形状及数量也可根据不同类型车辆的刹车油压强度而定。

Claims (9)

1、一种刹车瞬间反复降压防锁装置，其特征在于它由降压缸、活塞、弹簧、调整螺丝、皮碗或橡皮圈、放气螺丝、回油通道和降压通道组成；活塞置于降压缸内下方，调整螺丝通过外螺纹装配在降压缸上方，弹簧置于两者之间，回流通道处于降压缸下方，并与刹车总泵的贮油杯相通；且该装置装配在刹车总泵与前、后轮的刹车分泵之间，以降压通道将两者沟通。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于在降压缸内在活塞或调整螺丝上配置一个或一个以上的皮碗或橡皮圈。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于调整螺丝上设有一个或一个以上的通气孔。

4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于降压缸上方有固定调整螺丝之用的固定螺帽。

5、根据权利要求1所述的装置，其特征在于降压缸内活塞可是圆柱型、圆锥型或圆球型。

6、根据权利要求1和5所述的装置，其特征在于采用圆球型活塞时，调整螺丝可改为固定螺丝，并装配平面垫圈。

7、根据权利要求1所述的装置，其特征在于降压缸内的活塞和弹簧的规格大小可根据不同类型的车辆而定。

8、根据权利要求1和7所述的装置，其特征在于降压缸内弹簧的张力设计可根据不同类型的车辆需要而定。

9、根据权利要求1所述的装置，其特征在于该装置也可装配在双回路刹车系统、真空液压刹车系统或设有空气刹车增压器的车辆中。

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