CN207155171U - 一种装配线的驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及装配线设计领域，特别涉及一种装配线的驱动装置，包括下壳体、中间轮组件、上壳体、回转轮组件、托板、导向条、同步带轮和第一深沟球轴承，所述驱动装置采用上下分离式结构，所述驱动装置包括下壳体和上壳体，所述中间轮组件设于下壳体中，所述回转轮组件设于上壳体中，所述托板位于上壳体的上端，所述导向条设于托板的上方，所述同步带轮贯穿过上壳体，所述第一深沟球轴承设于同步带轮的两端，所述同步带轮的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。本实用新型提供了一种承受较大的扭矩，传动平稳、运行可靠、噪音低、耐磨、维修更换方便的装配线驱动装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及装配线设计领域，特别涉及一种装配线的驱动装置。
背景技术
目前市场的上的皮带式装配线耐磨性差，结构不够紧凑，无防静电功能，驱动头和尾端大都采用机械加工的形式，成本较高。外观不够简洁美观。定位精度不高。不适用高端装配线的输送要求。驱动装置作为装配线的核心部件，对其品质有更高的要求。
故急需一种可承受较大的扭矩，传动平稳、运行可靠、噪音低、耐磨、维修更换方便的装配线驱动装置。
实用新型内容
鉴于以上问题，本实用新型提供了一种承受较大的扭矩，传动平稳、运行可靠、噪音低、耐磨、维修更换方便的装配线驱动装置。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供以下技术方案：
本实用新型中一种装配线的驱动装置，包括下壳体、中间轮组件、上壳体、回转轮组件、托板、导向条、同步带轮和第一深沟球轴承，所述驱动装置采用上下分离式结构，所述驱动装置包括下壳体和上壳体，安装和更换皮带时，不需要拆过多的零件，所述中间轮组件设于下壳体中，所述回转轮组件设于上壳体中，所述托板位于上壳体的上端，所述导向条设于托板的上方，所述同步带轮贯穿过上壳体，所述第一深沟球轴承设于同步带轮的两端，所述同步带轮的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。该传动方式具有传动平稳、运行可靠、噪音低、维修更换方便等优点。
所述同步带轮材质为铝，表面阳极氧化。
所述驱动装置由铝合金压铸成型。
所述中间轮轮组件，回转轮组件，托板和导向条的材质均为聚甲醛。
所述中间轮轮组件，回转轮组件，托板和导向条经注塑成型。确保尺寸统一，具抗热强度，弯曲强度，耐疲劳性强，耐磨性和电性能优良。
本实用新型的优点和有益效果在于：提供一种承受较大的扭矩，传动平稳、运行可靠、噪音低、维修更换方便的装配线驱动装置。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为驱动装置结构示意图。
附图标记说明
6.下壳体 7.中间轮组件 8.上壳体 9.回转轮组件 10.托板
11.导向条 12.同步带轮 13.第一深沟球轴承
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
一种装配线的驱动装置，如图1所示，包括下壳体6、中间轮组件7、上壳体8、回转轮组件9、托板10、导向条11、同步带轮12和第一深沟球轴承13，驱动装置18采用上下分离式结构，驱动装置18包括下壳体6和上壳体8，安装和更换皮带时，不需要拆过多的零件，中间轮组件7设于下壳体6中，回转轮组件9设于上壳体8中，托板10位于上壳体8的上端，导向条11设于托板的上方，同步带轮12贯穿过上壳体8，第一深沟球轴承13设于同步带轮12的两端，同步带轮12的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。该传动方式具有传动平稳、运行可靠、噪音低、维修更换方便等优点。
同步带轮12材质为铝，表面阳极氧化。
驱动装置18由铝合金压铸成型。
中间轮轮组件7，回转轮组件9，托板10和导向条11的材质均为聚甲醛。
中间轮轮组件7，回转轮组件9，托板10和导向条11经注塑成型。确保尺寸统一，具抗热强度，弯曲强度，耐疲劳性强，耐磨性和电性能优良。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种装配线的驱动装置，其特征在于，包括下壳体、中间轮组件、上壳体、回转轮组件、托板、导向条、同步带轮和第一深沟球轴承，所述驱动装置采用上下分离式结构，所述驱动装置包括下壳体和上壳体，所述中间轮组件设于下壳体中，所述回转轮组件设于上壳体中，所述托板位于上壳体的上端，所述导向条设于托板的上方，所述同步带轮贯穿过上壳体，所述第一深沟球轴承设于同步带轮的两端，所述同步带轮的内孔采用六角孔，可以承受较大的扭矩。
2.根据权利要求1所述的一种装配线的驱动装置，其特征在于，所述同步带轮材质为铝，表面阳极氧化。
3.根据权利要求1所述的一种装配线的驱动装置，其特征在于，所述驱动装置由铝合金压铸成型。
4.根据权利要求1所述的一种装配线的驱动装置，其特征在于，所述中间轮轮组件，回转轮组件，托板和导向条的材质均为聚甲醛。
5.根据权利要求1所述的一种装配线的驱动装置，其特征在于，所述中间轮轮组件，回转轮组件，托板和导向条经注塑成型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720921312.5U CN207155171U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种装配线的驱动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201720921312.5U CN207155171U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种装配线的驱动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207155171U true CN207155171U (zh) | 2018-03-30 |
Family
ID=61714441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201720921312.5U Active CN207155171U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种装配线的驱动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207155171U (zh) |
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2017
- 2017-07-27 CN CN201720921312.5U patent/CN207155171U/zh active Active
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