CN207145481U - 超越离合器和齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器技术领域，是一种超越离合器和齿轮箱，前者包括轴体、轮体、拨块和弹簧，轴体外侧限位安装有轮体，轮体的内侧为呈棘轮状的棘轮孔，棘轮孔包括在轮体内侧沿圆周均布且齿尖朝向逆时针方向的单向齿槽，对应轮体所在位置的轴体外侧沿圆周分布有至少一个限位槽；后者包括齿轮箱体、轴承、从动轴、从动轮和超越离合器，齿轮箱体内通过两组前后间隔分布的轴承安装有轴体，轴体的前端伸出至齿轮箱体前方外侧，轮体位于齿轮箱体内侧。本实用新型通过棘轮孔、拨块和弹簧的配合可确保轮体和轴体形成的超越离合器能位于齿轮箱内，可避免轴体过长且主轴重心易偏置的问题，提高轴体的强度和其传动的稳定性。

Description

超越离合器和齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，是一种超越离合器和齿轮箱。

背景技术

目前，为解决齿轮箱传动过程中出现停机时齿轮由于惯性作用力而带动主轴拖动电机或拖拉机传动组件转动的问题，通常会在齿轮箱上外置超越离合器，由此可使主轴能在停机时随齿轮转动，但是主轴与电机输出轴呈超越状态，即不传递转矩的滑动状态。然而由于采用上述设置，导致安装超越离合器的主轴在伸出齿轮箱外的长度尺寸大，从而影响主轴的强度和传动的稳定性，且会造成主轴重心偏置；还会使得齿轮箱的安装需要较大的空间，存在对环境要求高，易发生干涉，增加使用成本的问题。

发明内容

本实用新型提供了一种超越离合器和齿轮箱，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有超越离合器存在的设置在齿轮箱外，延长主轴长度，强度低，传动稳定性差，易出现主轴重心偏置，且齿轮箱安装需要较大空间，增加使用成本的问题。

本实用新型的技术方案之一是通过以下措施来实现的：一种超越离合器，包括轴体、轮体、拨块和弹簧，轴体外侧限位安装有轮体，轮体的内侧为呈棘轮状的棘轮孔，棘轮孔包括在轮体内侧沿圆周均布且齿尖朝向逆时针方向的单向齿槽，对应轮体所在位置的轴体外侧沿圆周分布有至少一个限位槽，限位槽内安装有能与单向齿槽相匹配且能完全卡入限位槽内的拨块，拨块在绕轴体轴线进行顺时针旋转过程中相对滞后的端部称为滞后端，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有至少一个外端与限位槽相通的导向盲孔，导向盲孔内安装有外端抵在拨块上且能向滞后端施加向外的作用力的弹簧，滞后端外侧卡入对应位置的单向齿槽内。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述轴体可包括由前至后依次连接在一起的前轴段、中轴段和后轴段，中轴段呈直杆状，对应轮体前侧位置的前轴段或中轴段外侧设有后端抵在轮体前端的前限位部件，对应轮体后侧位置的中轴段或后轴段外侧设有后端抵在轮体前端的后限位部件，对应轮体位置的中轴段外侧沿圆周分布有至少一个限位槽。

上述前限位部件可为卡簧或限位挡圈，后限位部件为卡簧或限位挡圈或固定在对应位置的轴体外侧且外径大于轮体内径的后外环台；或者前限位部件为固定在对应位置的轴体外侧且外径大于轮体内径的前外环台，后限位部件为卡簧或限位挡圈。

上述限位槽可为前后贯通式限位槽。

上述每两个相邻的单向齿槽之间可形成卡阻齿尖，每个滞后端的外侧面上均设有能卡在卡阻齿尖外侧的突起。

上述对应弹簧外端所在位置的拨块内侧面上可设有卡槽，弹簧的外端卡入对应的卡槽内。

上述导向盲孔的轴线与限位槽的槽底可呈垂直分布。

上述对应轮体所在位置的轴体外侧可沿圆周均布有三个限位槽，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有两个外端与限位槽相通的导向盲孔。

本实用新型的技术方案之二是通过以下措施来实现的：一种使用上述超越离合器的齿轮箱，包括齿轮箱体、轴承、从动轴、从动轮和超越离合器，齿轮箱体内通过两组前后间隔分布的轴承安装有轴体，轴体的前端伸出至齿轮箱体前方外侧，轮体位于齿轮箱体内侧；齿轮箱体内通过两组左右间隔分布的轴承安装有从动轴，从动轴的右端伸出至齿轮箱体右方外侧，从动轴的左端固定有位于齿轮箱体内的从动轮，从动轮与轮体的齿部啮合在一起。

本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其通过棘轮孔、拨块和弹簧的配合可确保轴体在逆时针转动时向轮体传递扭矩，且轮体在向逆时针转动时相对轴体呈不传递扭矩的滑动状态，由于轮体和轴体均位于齿轮箱内，可避免轴体过长且主轴重心易偏置的问题，提高轴体的强度和其传动的稳定性，且能缩减齿轮箱的安装放置空间，有效降低齿轮箱的使用成本。

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的俯视剖视结构示意图。

附图2为附图1在A-A处的剖视结构示意图。

附图3为附图2在B处的局部放大结构示意图。

附图4为本实用新型实施例二的俯视剖视结构示意图。

附图中的编码分别为：1为轮体，2为拨块，3为弹簧，4为单向齿槽，5为限位槽，6为导向盲孔，7为前轴段，8为中轴段，9为后轴段，10为前限位部件，11为卡阻齿尖，12为突起，13为齿轮箱体，14为轴承，15为从动轴，16为从动轮，17为卡槽，18为后限位部件。

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

实施例一：如附图1、2、3所示，该超越离合器包括轴体、轮体1、拨块2和弹簧3，轴体外侧限位安装有轮体1，轮体1的内侧为呈棘轮状的棘轮孔，棘轮孔包括在轮体1内侧沿圆周均布且齿尖朝向逆时针方向的单向齿槽4，对应轮体1所在位置的轴体外侧沿圆周分布有至少一个限位槽5，限位槽5内安装有能与单向齿槽4相匹配且能完全卡入限位槽5内的拨块2，拨块2在绕轴体轴线进行顺时针旋转过程中相对滞后的端部称为滞后端，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有至少一个外端与限位槽5相通的导向盲孔6，导向盲孔6内安装有外端抵在拨块2上且能向滞后端施加向外的作用力的弹簧3，滞后端外侧卡入对应位置的单向齿槽4内。在使用过程中，可将本实施例安装在齿轮箱内，并使轴体一端伸出至齿轮箱外，然后可将动力驱动装置的动力输出轴与轴体连接在一起，此时轴体可作为齿轮箱的主动轴，轮体1可作为齿轮箱的主动轮；由此可通过动力驱动装置的动力输出轴带动轴体沿逆时针方向旋转，此时轴体将通过弹簧3和拨块2的作用力带动轮体1沿逆时针方向旋转，当需要停机时将动力驱动装置的动力源切断，从而使轴体的停止转动，轮体1将在负载的惯性作用力下依旧沿逆时针方向旋转，此时棘轮孔将会向滞后端施加向内的作用力，通过压缩弹簧3可使拨块2能完全没入限位槽5内，从而使轮体1与轴体之间呈不传递转矩的滑动状态；本实施例结构合理而紧凑，通过棘轮孔、拨块2和弹簧3的配合可确保轴体在逆时针转动时向轮体1传递扭矩，且轮体1在向逆时针转动时相对轴体呈不传递扭矩的滑动状态，由于轮体1和轴体的设置可放入齿轮箱内，可避免轴体过长且主轴重心易偏置的问题，提高轴体的强度和其传动的稳定性，且能缩减齿轮箱的安装放置空间，有效降低齿轮箱的使用成本。

可根据实际需要，对上述超越离合器作进一步优化或/和改进：

如附图1、2、3所示，轴体包括由前至后依次连接在一起的前轴段7、中轴段8和后轴段9，中轴段8呈直杆状，对应轮体1前侧位置的前轴段7或中轴段8外侧设有后端抵在轮体1前端的前限位部件10，对应轮体1后侧位置的中轴段8或后轴段9外侧设有后端抵在轮体1前端的后限位部件18，对应轮体1位置的中轴段8外侧沿圆周分布有至少一个限位槽5。前限位部件10和后限位部件18的设置可对轮体1进行限位，使其传动保持良好的稳定性。根据需求，前轴段7和后轴段9均可采用现有公知的安装轴技术，如直径变化的阶梯轴等；前轴段7和后轴段9中至少有一个的最大外径小于中轴段8的外径，即前轴段7的最大外径小于中轴段8的外径，或者后轴段9的最大外径小于中轴段8的外径，或者前轴段7和后轴段的最大外径均小于中轴段8的外径，这样可确保轮体1能顺利的装在中轴段8外侧。

如附图1、2、3所示，前限位部件10为卡簧或限位挡圈，后限位部件18为卡簧或限位挡圈或固定在对应位置的轴体外侧且外径大于轮体1内径的后外环台；或者前限位部件10为固定在对应位置的轴体外侧且外径大于轮体1内径的前外环台，后限位部件18为卡簧或限位挡圈。根据需求，所述前外环台或后外环台可与轴体为一体设置，由此可通过前外环台的后端或后外环台的前端对轮体1进行限位，显然，为安装方便，前外环台与后外环台必不能同时存在；另外，前限位部件10和后限位部件18均可采用其它现有公知技术。由此可通过前限位部件10和后限位部件对轮体1进行限位。

如附图1、2、3所示，对应轮体1前侧位置的前轴段7或中轴段8外侧套装有后端抵在轮体1前端的前限位部件10。根据需求，前限位部件10可采用现有公知技术，如限位挡圈等。

如附图1、2、3所示，限位槽5为前后贯通式限位槽。拨块2可沿由前至后的方向穿入限位槽5内，从而可便于拨块2的安装。

如附图1、2、3所示，每两个相邻的单向齿槽4之间均形成卡阻齿尖11，每个滞后端的外侧面上均设有能卡在卡阻齿尖11外侧的突起12。这样可增强单向齿槽4对拨块2逆时针方向的限位，确保轴体在沿逆时针方向旋转时能通过拨块2带动轮体1转动。

如附图1、2、3所示，对应弹簧3外端所在位置的拨块2内侧面上设有卡槽17，弹簧3的外端卡入对应的卡槽17内。这样可通过卡槽17实现对弹簧3外端的限位，防止弹簧3与拨块2的内端面打滑，避免失效。

如附图1、2、3所示，导向盲孔6的轴线与限位槽5的槽底呈垂直分布。这样可便于弹簧3对滞后端施加向外的作用力，使其能保持卡入相应的单向齿槽4内。

如附图1、2、3所示，对应轮体1所在位置的轴体外侧沿圆周均布有三个限位槽5，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有两个外端与限位槽5相通的导向盲孔6。这样可使其受力更均匀，增强其传动的稳定性。

实施例二：如附图1、2、3、4所示，一种使用上述超越离合器的齿轮箱，包括齿轮箱体13、轴承14、从动轴15、从动轮16和超越离合器，齿轮箱体13内通过两组前后间隔分布的轴承14安装有轴体，轴体的前端伸出至齿轮箱体13前方外侧，轮体1位于齿轮箱体13内侧；齿轮箱体13内通过两组左右间隔分布的轴承14安装有从动轴15，从动轴15的右端伸出至齿轮箱体13右方外侧，从动轴15的左端固定有位于齿轮箱体13内的从动轮16，从动轮16与轮体1的齿部啮合在一起。在使用过程中，可将动力驱动装置的动力输出轴与轴体的前端固定安装在一起，将从动轴15的右端与负载连接在一起，然后可通过动力驱动装置的动力输出轴带动轴体沿逆时针方向旋转，此时轴体将通过轮体1带动从动轮16和从动轴15转动，进而带动负载产生相应的动作，当动力驱动装置停机时，负载在惯性作用力下可通过从动轴15、从动轮16带动轮体1转动，此时轮体1与轴体之间呈不传递转矩的滑动状态；本实施例结构合理而紧凑，通过棘轮孔、拨块2和弹簧3的配合可确保轴体在逆时针转动时向轮体1传递扭矩，且轮体1在向逆时针转动时相对轴体呈不传递扭矩的滑动状态，由于轮体1和轴体均位于齿轮箱内，可避免轴体过长且主轴重心易偏置的问题，提高轴体的强度和其传动的稳定性，且能缩减齿轮箱的安装放置空间，有效降低齿轮箱的使用成本。

以上技术特征构成了本实用新型的实施例，其具有较强的适应性和实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

Claims (10)

1.一种超越离合器，其特征在于包括轴体、轮体、拨块和弹簧，轴体外侧限位安装有轮体，轮体的内侧为呈棘轮状的棘轮孔，棘轮孔包括在轮体内侧沿圆周均布且齿尖朝向逆时针方向的单向齿槽，对应轮体所在位置的轴体外侧沿圆周分布有至少一个限位槽，限位槽内安装有能与单向齿槽相匹配且能完全卡入限位槽内的拨块，拨块在绕轴体轴线进行顺时针旋转过程中相对滞后的端部称为滞后端，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有至少一个外端与限位槽相通的导向盲孔，导向盲孔内安装有外端抵在拨块上且能向滞后端施加向外的作用力的弹簧，滞后端外侧卡入对应位置的单向齿槽内。

2.根据权利要求1所述的超越离合器，其特征在于轴体包括由前至后依次连接在一起的前轴段、中轴段和后轴段，中轴段呈直杆状，对应轮体前侧位置的前轴段或中轴段外侧设有后端抵在轮体前端的前限位部件，对应轮体后侧位置的中轴段或后轴段外侧设有后端抵在轮体前端的后限位部件，对应轮体位置的中轴段外侧沿圆周分布有至少一个限位槽。

3.根据权利要求2所述的超越离合器，其特征在于前限位部件为卡簧或限位挡圈，后限位部件为卡簧或限位挡圈或固定在对应位置的轴体外侧且外径大于轮体内径的后外环台；或者前限位部件为固定在对应位置的轴体外侧且外径大于轮体内径的前外环台，后限位部件为卡簧或限位挡圈。

4.根据权利要求1或2或3所述的超越离合器，其特征在于限位槽为前后贯通式限位槽。

5.根据权利要求1或2或3所述的超越离合器，其特征在于每两个相邻的单向齿槽之间均形成卡阻齿尖，每个滞后端的外侧面上均设有能卡在卡阻齿尖外侧的突起；或/和，对应弹簧外端所在位置的拨块内侧面上设有卡槽，弹簧的外端卡入对应的卡槽内。

6.根据权利要求4所述的超越离合器，其特征在于每两个相邻的单向齿槽之间均形成卡阻齿尖，每个滞后端的外侧面上均设有能卡在卡阻齿尖外侧的突起；或/和，对应弹簧外端所在位置的拨块内侧面上设有卡槽，弹簧的外端卡入对应的卡槽内。

7.根据权利要求1或2或3或6所述的超越离合器，其特征在于导向盲孔的轴线与限位槽的槽底呈垂直分布；或/和，对应轮体所在位置的轴体外侧沿圆周均布有三个限位槽，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有两个外端与限位槽相通的导向盲孔。

8.根据权利要求4所述的超越离合器，其特征在于导向盲孔的轴线与限位槽的槽底呈垂直分布；或/和，对应轮体所在位置的轴体外侧沿圆周均布有三个限位槽，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有两个外端与限位槽相通的导向盲孔。

9.根据权利要求5所述的超越离合器，其特征在于导向盲孔的轴线与限位槽的槽底呈垂直分布；或/和，对应轮体所在位置的轴体外侧沿圆周均布有三个限位槽，对应每个滞后端内侧所在位置的轴体上均沿前后向分布有两个外端与限位槽相通的导向盲孔。

10.一种使用权利要求1至9中任一项所述的超越离合器的齿轮箱，其特征在于包括齿轮箱体、轴承、从动轴、从动轮和超越离合器，齿轮箱体内通过两组前后间隔分布的轴承安装有轴体，轴体的前端伸出至齿轮箱体前方外侧，轮体位于齿轮箱体内侧；齿轮箱体内通过两组左右间隔分布的轴承安装有从动轴，从动轴的右端伸出至齿轮箱体右方外侧，从动轴的左端固定有位于齿轮箱体内的从动轮，从动轮与轮体的齿部啮合在一起。