CN207142633U - 一种用于搬运汽车车架的吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于搬运汽车车架的吊具，包括扁担梁(1)、复位弹簧(2)、顶杆(3)、杠杆(6)和绳索(7)，扁担梁(1)两端的杠杆(6)与扁担梁(1)铰接，杠杆(6)的一端位于扁担梁(1)的上方，另一端位于扁担梁(1)的下方；绳索(7)与杠杆(6)的位于扁担梁(1)上方的一端连接；顶杆(3)由杠杆(6)的位于扁担梁(1)下方的一端驱动，当向上提拉绳索(7)时，杠杆(6)转动并驱动顶杆(3)向远离扁担梁(1)中部的方向移动；与扁担梁(1)固定连接的复位弹簧(2)用于使顶杆(3)复位。本实用新型提供的吊具结构简单，操作方便，不但安全性较高，而且对多种不同的作业场景具有较强的适应性。

Description

一种用于搬运汽车车架的吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种用于搬运汽车车架的吊具。

背景技术

现代制造业中，行车的吊装作业是提高生产效率的重要环节，如大型物件的上线、组装、下线，乃至运输装车都离不开行车起吊作业。目前，汽车底盘生产线上车架的吊装方式有两种：一是直接用缆绳(如尼龙绳)捆绑起吊，另一种是采用专门的外夹持式吊具(如剪刀叉型吊具)起吊。

然而，用缆绳捆绑起吊时无论绑紧还是拆卸缆绳都很繁琐，工人还需要频繁地转移缆绳，拖来拖去很费力、麻烦，工作效率低下，现场也不整洁，如果是车架码垛作业，在码垛了几层以后，工人还要到高处卸缆绳，十分不方便，而且，缆绳易磨损，使用周期短，消耗量大，增加了生产成本。缆绳状态不好判断，不及时更换会有较大的安全隐患。

外夹持式吊具是从外侧包围夹持车架，吊具的最下端托在车架下面，这给车架落到地面或码垛时吊具的卸料退出造成了困难，而且，与缆绳相同的是，外夹持式吊具对贴着地面平放的车架是无法起吊的。

综上所述，如何提供一种使用方便、安全性高，且对不同作业场景适应性强的车架吊具，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种用于搬运汽车车架的吊具，该吊具结构简单，操作方便，不但安全性较高，而且对多种不同的作业场景具有较强的适应性。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于搬运汽车车架的吊具，包括：

扁担梁；

位于所述扁担梁两端的杠杆，所述杠杆与所述扁担梁铰接，所述杠杆的一端位于所述扁担梁的上方，另一端位于所述扁担梁的下方，且所述杠杆相对所述扁担梁沿所述扁担梁的长度方向转动；

绳索，所述绳索与所述杠杆的位于所述扁担梁上方的一端连接；

位于所述扁担梁两端、由所述杠杆的位于所述扁担梁下方的一端驱动的顶杆，当向上提拉所述绳索时，所述杠杆转动并驱动所述顶杆向远离所述扁担梁中部的方向移动；

用于使所述顶杆复位的复位弹簧，所述复位弹簧与所述扁担梁固定连接。

优选地，在上述吊具中，所述扁担梁的两端安装有垫块，所述垫块位于所述扁担梁的上表面。

优选地，在上述吊具中，所述顶杆具有顶肩，所述顶肩沿垂直于所述顶杆的方向向上延伸。

优选地，在上述吊具中，所述杠杆与所述顶杆为一体式结构。

优选地，在上述吊具中，所述顶杆的上表面安装有撑块。

优选地，在上述吊具中，所述扁担梁具有限位块，所述限位块用于抵住复位的所述顶杆。

优选地，在上述吊具中，还包括吊环，所述绳索穿过所述吊环。

优选地，在上述吊具中，还包括穿过所述吊环的拉绳，所述拉绳用于沿垂直于所述扁担梁的长度的方向与车架的横梁连接。

优选地，在上述吊具中，包括平行布置的两个所述扁担梁，两个所述扁担梁共用一个所述吊环，靠近所述扁担梁两端的位置设置有用于连接两个所述扁担梁的连接杆。

优选地，在上述吊具中，所述连接杆上设置有预紧装置，所述预紧装置具有沿所述扁担梁的长度方向伸缩的预紧杆，所述预紧杆靠近所述扁担梁端部的一端的伸缩行程经过两个所述扁担梁的端部的连线。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的用于搬运汽车车架的吊具中，扁担梁的两端设置有杠杆，杠杆与扁担梁铰接，杠杆的一端位于扁担梁的上方，另一端位于扁担梁的下方，杠杆的位于扁担梁上方的一端与绳索连接，而杠杆的位于扁担梁下方的一端用来驱动顶杆，使用时，将扁担梁放入车架的内侧并使扁担梁垂直于车架的纵梁，提升过程中绷紧的绳索牵动杠杆转动，于是杠杆驱动顶杆向远离扁担梁中部的方向移动并顶紧车架的内壁；卸料过程中绳索随着下降而由绷紧变为松弛，于是顶杆在复位弹簧的作用下退回初始状态。

由上述工作原理可知，本实用新型提供的吊具随提升而自动顶紧车架，随降落而自动释放车架，操作非常方便，而且顶杆顶紧车架后可以使吊具与车架连接得更稳固，有利于提高作业安全性，同时，由于该吊具是从车架内侧顶紧车架，所以对贴着地面平放的车架仍可方便地起吊，码垛车架时也可方便地卸料，不受车架与地面之间或者上下两个车架之间的距离的影响，对多种不同的作业场景具有较强的适应性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种用于搬运汽车车架的吊具的示意图；

图2是本实用新型实施例一提供的吊具的使用示意图；

图3是本实用新型实施例二提供的一种用于搬运汽车车架的吊具的示意图；

图4是本实用新型实施例二提供的吊具的使用示意图；

图5是本实用新型实施例三提供的一种用于搬运汽车车架的吊具的示意图；

图6是本实用新型实施例三提供的吊具的使用示意图；

图7是本实用新型实施例四提供的吊具的使用示意图；

图8是图7的俯视图；

图9是本实用新型实施例五提供的吊具的使用示意图。

图中标记为：

1、扁担梁；2、复位弹簧；3、顶杆；31、顶肩；4、垫块；5、铰链轴；6、杠杆；61、撑块；62、限位块；7、绳索；71、拉绳；8、吊环；9、车架；91、横梁；10、预紧装置。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1和图2，图1是本实用新型实施例一提供的一种用于搬运汽车车架的吊具的示意图，图2是本实用新型实施例一提供的吊具的使用示意图。

实施例一提供的用于搬运汽车车架的吊具包括扁担梁1、复位弹簧2、顶杆3、杠杆6和绳索7。

其中，杠杆6位于扁担梁1两端，并与扁担梁1铰接，如图1所示，杠杆6通过铰链轴5与扁担梁1铰接，杠杆6的一端位于扁担梁1的上方，另一端位于扁担梁1的下方，且杠杆6相对扁担梁1沿扁担梁1的长度方向转动；

绳索7与杠杆6的位于扁担梁1上方的一端连接；

顶杆3位于扁担梁1两端，并由杠杆6的位于扁担梁1下方的一端驱动，当向上提拉绳索7时，杠杆6转动并驱动顶杆3向远离扁担梁1中部的方向移动；

复位弹簧2与扁担梁1固定连接，用于使顶杆3复位。

如图2所示，实施例一提供的吊具的工作原理为：扁担梁1的长度稍大于车架9的内宽，通过稍许水平旋转的方式可以将扁担梁1吊放入车架9内侧，此时起升绳索7，扁担梁1两端的上表面接触车架9的侧翼内侧而受力，进一步提升绳索7后，杠杆6因受到绳索7牵引而旋转，杠杆6的下端推动顶杆3克服复位弹簧2的弹力向外侧伸出，直至顶紧车架9的内壁，再进一步提升绳索7后杠杆6受限已无法转动，车架9随吊具一同向上提升。

整个提升过程一气呵成，即向上提拉绷紧绳索7则顶杆3自动顶紧车架9。降落车架9时，绳索7放松则顶杆3在复位弹簧2的作用下自动退回。

本实用新型提供的用于搬运汽车车架的吊具中，扁担梁1的两端设置有杠杆6，杠杆6与扁担梁1铰接，杠杆6的一端位于扁担梁1的上方，另一端位于扁担梁1的下方，杠杆6的位于扁担梁1上方的一端与绳索7连接，而杠杆6的位于扁担梁1下方的一端用来驱动顶杆3，使用时，将扁担梁1放入车架9的内侧并使扁担梁1垂直于车架9的纵梁，提升过程中绷紧的绳索7牵动杠杆6转动，于是杠杆6驱动顶杆3向远离扁担梁1中部的方向移动并顶紧车架9的内壁；卸料过程中绳索7随着下降而由绷紧变为松弛，于是顶杆3在复位弹簧2的作用下退回初始状态。

由上述工作原理可知，本实用新型提供的吊具随提升而自动顶紧车架，随降落而自动释放车架，操作非常方便，而且顶杆3顶紧车架9后可以使吊具与车架9连接得更稳固，有利于提高作业安全性，同时，由于该吊具是从车架9内侧顶紧车架9，所以对贴着地面平放的车架9仍可方便地起吊，码垛车架9时也可方便地卸料，不受车架9与地面之间或者上下两个车架9之间的距离的影响，对多种不同的作业场景具有较强的适应性。

在实施例一中，扁担梁1的两端安装有垫块4，垫块4位于扁担梁1的上表面，垫块4起到向上支撑车架9的作用。在图3和图4所示的实施例二中，顶杆3具有顶肩31，顶肩31沿垂直于顶杆3的方向向上延伸，通过设计顶肩31，顶杆3同时具备了顶紧和承重作用，这样与实施例一相比，可以省去垫块4。

参见图5和图6，实施例三提供的吊具与实施例一的不同之处在于，实施例三将杠杆6与顶杆3设计为一体式结构，如图5所示，杠杆6采用L形结构，杠杆6安装有撑块61的部分(钩头部分)即相当于实施例一中的顶杆3。

如图5所示，扁担梁1具有限位块62，限位块62用于抵住复位的杠杆6。

具体实际应用中，为了便于行车的挂钩吊升绳索7，以上任意一项实施例中的吊具还可以包括用于绳索7穿过的吊环8。

为了平稳起吊车架9，扁担梁1应当位于车架9的重心位置，但实践中扁担梁1的位置与车架9长度方向的平衡位置往往略有偏差，因此为了保证平稳吊升车架9，在实施例一至实施例三中任意一项提供的吊具的基础上，吊具还可以包括穿过吊环8的拉绳71，拉绳71用于沿垂直于扁担梁1的长度的方向与车架9的横梁91连接，如图7和图8所示。拉绳71可以设计成环链结构，方便调整长度，还可以为拉绳71配置钩环或插销，这样有利于将拉绳71固定在车架9的合适位置的装配孔上。

图9所示的实施例五是为了解决吊运车架9时的平稳性问题而设计的另一种方案，在实施例一至实施例三中任意一项提供的吊具的基础上，实施例五包括了平行布置的两个扁担梁1，两个扁担梁1共用一个吊环8，靠近扁担梁1两端的位置设置有用于连接两个扁担梁1的连接杆(图中未标记)。

如图9所示，两个扁担梁1的组合体增加了吊具的宽度，使得车架9长度方向上的平衡位置容易落入吊具的支撑范围，以此保证吊运过程中车架9的平稳性。

由于采用两个扁担梁1使得吊具宽度增加，吊具的对角线较长，所以实施例五提供的吊具不容易像单个扁担梁1那样(实施例一至实施例四)通过水平旋转的方式放入车架9内。为了使吊具容易放入车架9内，可以将扁担梁1的长度设计为略小于车架9的内宽，相适应地，为了使这种情况下杠杆6能顺利转动，实施例五中，连接杆上设置有预紧装置10，预紧装置10具有沿扁担梁1的长度方向伸缩的预紧杆(图中未标记)，预紧杆靠近扁担梁1端部的一端的伸缩行程经过两个扁担梁1的端部的连线。使用时，初始状态的预紧杆位于两个扁担梁1的端部的连线以内，因此将吊具放入车架9内，然后使预紧杆向车架9的内壁方向伸长，直至经过两个扁担梁1的端部的连线，并使吊具的整体长度将大于车架9的内宽，于是提升绳索7，预紧杆便与车架9的侧翼内侧接触而受力，再继续提升绳索7，杠杆6即可旋转。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种用于搬运汽车车架的吊具，其特征在于，包括：

扁担梁(1)；

位于所述扁担梁(1)两端的杠杆(6)，所述杠杆(6)与所述扁担梁(1)铰接，所述杠杆(6)的一端位于所述扁担梁(1)的上方，另一端位于所述扁担梁(1)的下方，且所述杠杆(6)相对所述扁担梁(1)沿所述扁担梁(1)的长度方向转动；

绳索(7)，所述绳索(7)与所述杠杆(6)的位于所述扁担梁(1)上方的一端连接；

位于所述扁担梁(1)两端、由所述杠杆(6)的位于所述扁担梁(1)下方的一端驱动的顶杆(3)，当向上提拉所述绳索(7)时，所述杠杆(6)转动并驱动所述顶杆(3)向远离所述扁担梁(1)中部的方向移动；

用于使所述顶杆(3)复位的复位弹簧(2)，所述复位弹簧(2)与所述扁担梁(1)固定连接。

2.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述扁担梁(1)的两端安装有垫块(4)，所述垫块(4)位于所述扁担梁(1)的上表面。

3.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述顶杆(3)具有顶肩(31)，所述顶肩(31)沿垂直于所述顶杆(3)的方向向上延伸。

4.根据权利要求1所述的吊具，其特征在于，所述杠杆(6)与所述顶杆(3)为一体式结构。

5.根据权利要求4所述的吊具，其特征在于，所述顶杆(3)的上表面安装有撑块(61)。

6.根据权利要求5所述的吊具，其特征在于，所述扁担梁(1)具有限位块(62)，所述限位块(62)用于抵住复位的所述顶杆(3)。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的吊具，其特征在于，还包括吊环(8)，所述绳索(7)穿过所述吊环(8)。

8.根据权利要求7所述的吊具，其特征在于，还包括穿过所述吊环(8)的拉绳(71)，所述拉绳(71)用于沿垂直于所述扁担梁(1)的长度的方向与车架(9)的横梁(91)连接。

9.根据权利要求7所述的吊具，其特征在于，包括平行布置的两个所述扁担梁(1)，两个所述扁担梁(1)共用一个所述吊环(8)，靠近所述扁担梁(1)两端的位置设置有用于连接两个所述扁担梁(1)的连接杆。

10.根据权利要求9所述的吊具，其特征在于，所述连接杆上设置有预紧装置(10)，所述预紧装置(10)具有沿所述扁担梁(1)的长度方向伸缩的预紧杆，所述预紧杆靠近所述扁担梁(1)端部的一端的伸缩行程经过两个所述扁担梁(1)的端部的连线。