CN207141048U - 一种汽车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说是涉及一种汽车制动系统，包括制动机构和转动盘，制动机构包括螺旋管Ⅰ、螺旋管Ⅱ和制动片，螺旋管Ⅰ通过导线Ⅰ串联有电源Ⅰ和控制感应器Ⅰ，导线Ⅰ缠绕在螺旋管Ⅰ的外壁上；螺旋管Ⅱ设置在导轨中，螺旋管Ⅱ的上下侧面均设有接触片，侧壁上缠绕有导线Ⅳ，导线Ⅳ与接触片连接，螺旋管Ⅱ的上方设有电源Ⅱ、控制感应器Ⅱ和一号电刷，电源Ⅱ、控制感应器Ⅱ和一号电刷通过导线Ⅱ串联；制动片固定在伸缩杆上，伸缩杆的顶端连接在固定座上，固定座通过导线Ⅲ串联有电源Ⅲ和二号电刷；转动盘设置在制动片的下方。本实用新型可间歇性对转动盘制动，避免车轮一次性被抱死，不能打动方向的现象发生。

Description

一种汽车制动系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说是涉及一种汽车制动系统。

背景技术

汽车制动是指汽车在行驶过程中通过制动减速或停车的制动技术。对于手动档汽车，如果汽车行驶速度比较高，所用档位也比较高，需要制动时，踩下制动踏板，当速度降低到15km/h左右时，再踩下离合器踏板，并将变速杆推到空档。切忌在踩下制动踏板的同时，又踩下离合器踏板并挂空档，这样将无法利用发动机制动，会使制动距离延长。手动汽车制动可以根据不同情况分为一下几种：制动器制动的操作方法：发动机制动的操作方法、联合制动的操作方法、间歇制动的操作方法、预见性停车的操作方法、紧急制动的操作方法。

现有的行车制动方式一般采用盘式制动器来完成，是利用制动盘两侧活塞推动刹车片与制动盘摩擦的方式进行制动，在长时间进行刹车后，刹车片易磨损，且一次性刹死，导致汽车轮胎被抱死，不易打方向。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种汽车制动系统。

(二)技术方案

一种汽车制动系统，包括制动机构和转动盘，所述制动机构包括螺线管Ⅰ、螺线管Ⅱ和制动片，所述螺线管Ⅰ、螺线管Ⅱ和制动片从上往下依次设置，所述螺线管Ⅰ通过导线Ⅰ串联有电源Ⅰ和控制感应器Ⅰ，所述导线Ⅰ缠绕在螺线管Ⅰ的外壁上；所述螺线管Ⅱ设置在导轨中，所述螺线管Ⅱ的上下侧面均设有接触片，所述螺线管Ⅱ的侧壁上缠绕有导线Ⅳ，所述导线Ⅳ与接触片连接，所述螺线管Ⅱ的上方设有电源Ⅱ、控制感应器Ⅱ和一号电刷，所述电源Ⅱ、控制感应器Ⅱ和一号电刷通过导线Ⅱ串联；所述制动片固定在伸缩杆上，所述伸缩杆的顶端连接在固定座上，所述固定座通过导线Ⅲ串联有电源Ⅲ和二号电刷，所述一号电刷和二号电刷分别设置在螺线管Ⅱ的上方和下方，并对称分布；所述转动盘设置在制动片的下方。

进一步的，所述导线Ⅰ和导线Ⅱ中流入的电流方向相反，所述导线Ⅰ和导线Ⅲ中流入的电流方向相同。

进一步的，所述接触片插接在一号电刷或者二号电刷中。

进一步的，所述制动片设为弧形板，并与转动盘的曲率相对应，所述制动片的底面设有摩擦片。

进一步的，所述制动机构设有1～3个，呈圆周形分布在转动盘的周围。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种汽车制动系统，采用螺线管通电产生磁场的方式，然后通过磁铁同性相斥、异性相吸的原理，对制动片进行控制，可间歇性对转动盘制动，避免车轮一次性被抱死，不能打动方向的现象发生，降低交通事故带来的危害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的，保护一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型制动机构设有3个时的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-螺线管Ⅰ，2-螺线管Ⅱ，3-制动片，4-电源Ⅰ，5-控制感应器Ⅰ， 6-导线Ⅰ，7-电源Ⅱ，8-控制感应器Ⅱ，9-导线Ⅱ，10-一号电刷，11- 接触片，12-导轨，13-二号电刷，14-电源Ⅲ，15-导线Ⅲ，16-固定座， 17-伸缩杆，18-导线Ⅳ，19-转动盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图2所示，一种汽车制动系统，包括制动机构和转动盘18，制动机构设有1～3个，呈圆周形分布在转动盘18的周围，增强制动效果，制动机构包括螺线管Ⅰ1、螺线管Ⅱ2和制动片3，螺线管Ⅰ1、螺线管Ⅱ2和制动片3从上往下依次设置，螺线管Ⅰ1通过导线Ⅰ6串联有电源Ⅰ4和控制感应器Ⅰ5，导线Ⅰ6缠绕在螺线管Ⅰ1的外壁上；螺线管Ⅱ2设置在导轨6中，螺线管Ⅱ2的上下侧面均设有接触片11，接触片11可插接在一号电刷10或者二号电刷13中，特别地螺线管Ⅱ的初始位置是上侧的接触片11接入在一号电刷10中，螺线管Ⅱ2的侧壁上缠绕有导线Ⅳ18，导线Ⅳ18与接触片11连接，螺线管Ⅱ2的上方设有电源Ⅱ7、控制感应器Ⅱ8和一号电刷10，其中电源Ⅱ7、控制感应器Ⅱ8和一号电刷10通过导线Ⅱ9串联；制动片3固定在伸缩杆17上，伸缩杆17上设有复位弹簧，伸缩杆17的顶端连接在固定座16上，固定座16导电，并设有伸缩杆17的控制开关，固定座16中的控制开关通过导线Ⅲ15串联有电源Ⅲ14和二号电刷13，其中制动片3设为弧形板，并与转动盘19的曲率相对应，制动片3的底面设有摩擦片；一号电刷10和二号电刷12分别设置在螺线管Ⅱ2的上方和下方，并对称分布；转动盘19设置在制动片3的下方。

进一步的，导线Ⅰ6和导线Ⅱ9中流入的电流方向相反，导线Ⅰ6 和导线Ⅲ15中流入的电流方向相同，这种电流通入方式可使螺线管Ⅰ1 的N极向上，S极向下，当螺线管Ⅱ2上侧的接触片11接入一号电刷 10后，可保证螺线管Ⅱ2的N极向下，S极向上，使螺线管Ⅰ1和螺线管Ⅱ2排斥；当螺线管Ⅱ2下侧的接触片11接入二号电刷12后，可保证螺线管2的N极向上，S极向下，使螺线管Ⅰ1和螺线管Ⅱ2吸引。

本实用新型的工作过程，当司机踩下刹车后，控制感应器Ⅰ5和控制感应器Ⅱ8接收信号，将电源Ⅰ4和电源Ⅱ7启动工作，螺线管Ⅰ1 和螺线管Ⅱ2通电工作，螺线管Ⅰ1和螺线管Ⅱ2相互排斥，使螺线管Ⅱ2下侧的接触片11接入到二号电刷13中，电源Ⅲ14中线路被接通，同时伸缩杆17向下移动，制动片3与转动盘19摩擦接触，进行制动，但又由于螺线管Ⅱ2与螺线管Ⅰ1的吸引，电源Ⅲ14很快被断开，伸缩杆17收缩，制动片3与转动盘19分离，螺线管Ⅱ2上侧的接触片11 重新接入到一号电刷10中，电源Ⅱ9中线路接通，往复循环。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车制动系统，包括制动机构和转动盘，其特征在于，所述制动机构包括螺线管Ⅰ、螺线管Ⅱ和制动片，所述螺线管Ⅰ、螺线管Ⅱ和制动片从上往下依次设置，所述螺线管Ⅰ通过导线Ⅰ串联有电源Ⅰ和控制感应器Ⅰ，所述导线Ⅰ缠绕在螺线管Ⅰ的外壁上；所述螺线管Ⅱ设置在导轨中，所述螺线管Ⅱ的上下侧面均设有接触片，所述螺线管Ⅱ的侧壁上缠绕有导线Ⅳ，所述导线Ⅳ与接触片连接，所述螺线管Ⅱ的上方设有电源Ⅱ、控制感应器Ⅱ和一号电刷，所述电源Ⅱ、控制感应器Ⅱ和一号电刷通过导线Ⅱ串联；所述制动片固定在伸缩杆上，所述伸缩杆的顶端连接在固定座上，所述固定座通过导线Ⅲ串联有电源Ⅲ和二号电刷，所述一号电刷和二号电刷分别设置在螺线管Ⅱ的上方和下方，并对称分布；所述转动盘设置在制动片的下方。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统，其特征在于，所述导线Ⅰ和导线Ⅱ中流入的电流方向相反，所述导线Ⅰ和导线Ⅲ中流入的电流方向相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统，其特征在于，所述接触片插接在一号电刷或者二号电刷中。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统，其特征在于，所述制动片设为弧形板，并与转动盘的曲率相对应，所述制动片的底面设有摩擦片。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动系统，其特征在于，所述制动机构设有1～3个，呈圆周形分布在转动盘的周围。