CN207140875U - 一种车用磁悬浮减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用磁悬浮减震座椅。本实用新型设置在座椅下方的磁悬浮减震壳体，设置在座椅和磁悬浮减震壳体连接处的力敏电阻，设置在磁悬浮减震壳体内部的动电磁铁，设置在动电磁铁下方的静电磁铁，力敏电阻连接控制电路，控制电路输出分别连接动电磁铁、静电磁铁。本实用新型克服了过去车用座椅一般使用减震弹簧带来的失效导致减震性降低，使得座椅的舒适性差且无法调节座椅高度的缺陷。本实用新型结构新颖，工作原理清晰，使用一种磁悬浮减震装置的弹力，解决减震弹簧失效的缺陷，且通过力敏电阻检测驾驶者的体重来自动调节座椅的高度。

Description

一种车用磁悬浮减震座椅

技术领域

本实用新型属于电磁悬浮减震领域，特别涉及一种车用磁悬浮减震座椅。

背景技术

在现代社会，各种车辆已经越来越多的走进千家万户，人们在驾驶车辆的过程中对座椅的舒适性要求也越来越高，从人机工程学的设计角度看，驾驶者对座椅不但有舒适性的要求，还要求能够适应不同体重和身高的驾驶者。

在本实用新型发明之前，现有的车用座椅一般使用减震弹簧实现减震要求，但是减震弹簧在使用一段时间后就会失效导致减震性大大降低，使得座椅的舒适性受到很大影响，降低驾驶者的驾驶舒适性；而且因为使用减震弹簧来实现减震的同时导致座椅的高度是固定的，无法方便的进行座椅高度的调节。

实用新型内容

本实用新型的目的就是要克服上述缺陷，研制一种车用磁悬浮减震座椅。

本实用新型技术方案是：

一种车用磁悬浮减震座椅，其主要技术特征在于设置在座椅下方的磁悬浮减震壳体，设置在座椅和磁悬浮减震壳体连接处的力敏电阻，设置在磁悬浮减震壳体内部的动电磁铁，设置在动电磁铁下方的静电磁铁，力敏电阻连接控制电路，控制电路输出分别连接动电磁铁、静电磁铁。

所述力敏电阻连接控制电路中加入可调电阻连接控制电路，可调电阻另一端连接高度调节开关。

所述静电磁铁上设置有静电磁铁上板并开有静电磁铁上板空气孔。

所述动电磁铁通过螺栓固定在磁悬浮减震壳体内部，所述静电磁铁通过螺栓固定安装在底部安装板上，所述静电磁铁上板装入磁悬浮减震壳体内部。

所述底部安装板连接固定静电磁铁。

本发明的优点和效果在于结构新颖，工作原理清晰，使用一种磁悬浮减震装置替代现有的减震弹簧，用电磁悬浮力替代减震弹簧的弹力，解决减震弹簧在使用一段时间后就会失效导致座椅减震性大大降低的问题；同时可以通过力敏电阻检测驾驶者的体重来自动调节座椅的高度，并且根据驾驶者的身高和驾驶习惯电动调节座椅高度，通过调节接入电磁铁的电流大小改变两个电磁铁相互排斥力的大小，从而实现座椅的升降，以适应不同身高和体重的驾驶者。使用一种磁悬浮减震装置替代现有的减震弹簧，用电磁悬浮力替代减震弹簧的弹力，解决减震弹簧在使用一段时间后就会失效导致座椅减震性大大降低的问题；同时还可以通过控制电流来改变电磁悬浮力的大小来方便的调节座椅的高度，使其能够适应不同体重和身高的驾驶者，提高驾驶者的舒适性。

附图说明

图1——本实用新型总装结构示意图。

图2——本实用新型中磁悬浮减震装置结构示意图。

图3——本实用新型中磁悬浮减震壳体上端俯视图。

图4——本实用新型中静电磁铁上板示意图。

图5——本实用新型中座椅高度控制原理图。

图中各桔表示对应的部件名称如下：

座椅1、座椅安装块1-1、上螺栓螺母连接组2、螺栓3、磁悬浮减震壳体4、磁悬浮减震壳体安装块4-1、力敏电阻4-2、磁悬浮减震壳体螺纹孔4-3、动电磁铁5、静电磁铁6、静电磁铁上板6-1、静电磁铁上板空气孔6-2、下螺栓螺母连接组7、底部安装板8、可调电阻9、高度调节开关9-1、控制电路10。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细说明：

如图1-图4所示，包括座椅1、设置在座椅1下方的磁悬浮减震壳体4，设置在座椅1和磁悬浮减震壳体4连接处的力敏电阻4-2，和设置在磁悬浮减震壳体4内部的动电磁铁5，设置在动电磁铁下方的静电磁铁6，以及用于固定静电磁铁6的底部安装板8。

座椅安装块1-1焊接在座椅1下方，磁悬浮减震壳体安装块4-1焊接在磁悬浮减震壳体4上，力敏电阻4-2嵌在磁悬浮减震壳体安装块4-1和磁悬浮减震壳体4之间，座椅1和磁悬浮减震壳体4通过上螺栓螺母连接组2连接在一起，磁悬浮减震壳体4上端开有8个磁悬浮减震壳体螺纹孔4-3，动电磁铁5通过8个螺栓3安装固定在磁悬浮减震壳体4内部，静电磁铁6通过8个下螺栓螺母连接组7安装固定在底部安装板8上，静电磁铁上板6-1焊接在静电磁铁6上，同时电磁铁上板6-1装入磁悬浮减震壳体4内部并与其间隙配合连接，能够使磁悬浮减震壳体4上下滑动，电磁铁上板6-1上开有8个静电磁铁上板空气孔6-2。

高度调节开关9-1连接可调电阻9，可调电阻9、力敏电阻4-2分别连接控制电路10，控制电路10输出分别连接至动电磁铁5、静电磁铁6。

本实用新型应用过程简要说明如图1、图2和图5所示：

根据同性磁极相互排斥的原理，给动电磁铁5和静电磁铁6通入相反方向的电流，使得动电磁铁5的下端和静电磁铁6的上端为同性磁极(如都为N极)，动电磁铁5和静电磁铁6之间产生相互排斥的电磁力，从而使动电磁铁5在排斥电磁力的作用下向上悬浮起来，当驾驶者驾驶车辆驶过凹凸不平的路面时，车辆会发生颠簸，此时驾驶者所坐的座椅1也会有上下运动的趋势，座椅1、磁悬浮减震壳体4和动电磁铁5都会沿着竖直方向上下移动，但动电磁铁5和静电磁铁6因排斥电磁力的作用始终不会发生接触和碰撞，这样座椅会有缓冲的上下移动让驾驶者不会感觉到路面颠簸带来的不适，从而实现减震的目的。而且静电磁铁上板6-1开有静电磁铁上板空气孔6-2，使动电磁铁5和静电磁铁6之间空气空隙的压强始终与外面大气压相同，防止了空气阻尼的作用，使动电磁铁5只是在电磁排斥力的作用下运动而更加顺畅、稳定。

如图1、图2和图5所示，调节高度工作原理如下：将力敏电阻4-2、可调电阻9、动电磁铁5和静电磁铁6串联在控制电路10中，通过改变力敏电阻4-2和可调电阻9的阻值来改变控制电路10内部的电流，从而改变动电磁铁5和静电磁铁6之间的排斥电磁力，最终实现调节座椅高度的目的。其中力敏电阻4-2的阻值由施加在其表面的压力决定，当压力变大时其阻值就变小；可调电阻9的阻值由高度调节开关9-1决定，通过高度调节开关9-1的旋钮来调节接入控制电路的阻值。当驾驶者坐在减震座椅1上时，驾驶者施加的压力会通过座椅1传递给磁悬浮减震壳体4，此时嵌在磁悬浮减震壳体安装块4-1和磁悬浮减震壳体4之间力敏电阻4-2感应到压力的变化，会根据压力的变化改变其自身的阻值，从而改变接入动电磁铁5和静电磁铁6的电流，进而改变动电磁铁5和静电磁铁6之间的排斥电磁力，使得不同体重的驾驶者坐上座椅都能够保持相同的高度，以实现根据驾驶者的体重自动调节座椅高度和向上支撑电磁力大小的目的。对于不同身高的驾驶者，可以通过高度调节开关9-1来控制可调电阻9，以改变接入动电磁铁5和静电磁铁6的电流，进而使动电磁铁5和静电磁铁6之间的电磁排斥力发生改变，动电磁铁5带动磁悬浮减震壳体4和座椅1上下移动来调节座椅高度，使不同身高和体重的驾驶者都能有舒适的座椅高度。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车用磁悬浮减震座椅，其特征在于设置在座椅下方的磁悬浮减震壳体，设置在座椅和磁悬浮减震壳体连接处的力敏电阻，设置在磁悬浮减震壳体内部的动电磁铁，设置在动电磁铁下方的静电磁铁，力敏电阻连接控制电路，控制电路输出分别连接动电磁铁、静电磁铁。

2.根据权利要求1所述的一种车用磁悬浮减震座椅，其特征在于所述力敏电阻连接控制电路中加入可调电阻连接控制电路，可调电阻另一端连接高度调节开关。

3.根据权利要求1所述的一种车用磁悬浮减震座椅，其特征在于所述静电磁铁上设置有静电磁铁上板并开有静电磁铁上板空气孔。

4.根据权利要求1所述的一种车用磁悬浮减震座椅，其特征在于所述动电磁铁通过螺栓固定在磁悬浮减震壳体内部，所述静电磁铁通过螺栓固定安装在底部安装板上，所述静电磁铁上板装入磁悬浮减震壳体内部。