CN207131466U - 一种曲轴箱通风系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种曲轴箱通风系统及具有其的车辆，曲轴箱通风系统包括：曲轴箱壳体，曲轴箱壳体内限定有腔室，曲轴箱壳体上设有安装部，安装部具有与腔室连通的通孔，通孔的内壁面设有第一连接部，安装部的远离腔室的一端设有定位孔，定位孔形成为非圆形且与通孔连通；第一外接管，第一外接管的一端穿过定位孔伸入通孔内与腔室连通，第一外接管设有与定位孔形状相对应的定位部，第一外接管伸入通孔的一端设有第二连接部，第二连接部与第一连接部相连以固定第一外接管。根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统，利用曲轴箱壳体上的安装部和第一外接管相结合的结构，能防止外接管路发生旋转，提高密封性能，防止发生外接管路脱落、气液泄漏等问题。

Description

一种曲轴箱通风系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,具体涉及一种曲轴箱通风系统和具有该曲轴箱通风系统的车辆。

背景技术

为了满足国六排放标准，新型发动机对曲轴箱通风系统新增特殊要求，在曲轴箱通风系统上的外接管路内部的流通气体必须可控制，如果发生管路破损等问题时发动机需停止运转。曲轴箱通风管常用装配方式为不可拆卸接头和阳接头配合，外置管路增加零部件成本且有结冰风险，生产节拍慢，不能满足现有加工能力，并且在管路发生破损等问题时发动机会继续运转，会造成曲轴箱气体直接外排污染大气，不能满足国六排放标准要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种曲轴箱通风系统。

本实用新型还提供一种具有该曲轴箱通风系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的曲轴箱通风系统，包括：

曲轴箱壳体，所述曲轴箱壳体内限定有腔室，所述曲轴箱壳体上设有安装部，所述安装部具有与所述腔室连通的通孔，所述通孔的内壁面设有第一连接部，所述安装部的远离所述腔室的一端设有定位孔，所述定位孔形成为非圆形且与所述通孔连通；

第一外接管，所述第一外接管的一端穿过所述定位孔伸入所述通孔内与所述腔室连通，所述第一外接管设有与所述定位孔形状相对应的定位部，所述第一外接管伸入所述通孔的一端设有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相连以固定所述第一外接管。

进一步地，所述第一连接部形成为沿所述通孔的周向延伸的环形卡钩，所述第二连接部形成为设在所述第一外接管的外壁面上的环形凸台，所述环形凸台与所述环形卡钩卡接相连。

进一步地，所述通孔的内壁面设有沿其周向延伸的环形沉槽，所述第一连接部设在所述沉槽内。

进一步地，在所述通孔的轴向上，所述通孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述沉槽的远离所述腔室的一侧，所述第二孔段位于所述沉槽的邻近所述腔室的一侧，所述第一孔段的径向尺寸小于所述沉槽的径向尺寸且大于所述第二孔段的径向尺寸，所述环形凸台的外径小于所述第一孔段的径向尺寸且大于所述第二孔段的径向尺寸。

进一步地，所述通孔的邻近所述腔室的一端设有沿其周向延伸的环形凹槽，所述曲轴箱通风系统还包括：

密封圈，所述密封圈设在所述环形凹槽内且所述密封圈的内圈止抵所述第一外接管的外壁面。

进一步地，所述安装部与所述曲轴箱壳体集成设置。

进一步地，所述定位孔形成为与所述通孔同轴的六边形孔。

进一步地，所述曲轴箱通风系统还包括：

三通接头，所述三通接头包括相互连通的第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管与所述第一外接管连通；

第二外接管，所述第二外接管与所述第二支管连通；

传感器，所述传感器包括传感器测头，所述传感器设在所述第三支管上且所述传感器测头伸入所述第一外接管与所述第二外接管之间。

进一步地，所述第一支管与所述第二支管同轴设置，所述第三支管垂直于所述第一支管和所述第二支管，所述传感器测头伸入所述第一支管和所述第二支管之间。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的曲轴箱通风系统。

本实用新型上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统，通过采用曲轴箱壳体与安装部相结合的结构，通过安装部实现腔室与外接管路之间的连接，并通过三通接头使传感器侧头伸入第一外接管与第二外接管之间，从而实现了一种高度集成且能满足国六排放标准的曲轴箱通风系统，不仅具有安装方便、不可拆卸、防止混合气液渗漏等优点，而且还能使传感器的安装角度便于调节。

附图说明

图1为本实用新型实施例的曲轴箱通风系统的安装部的结构示意图；

图2为图1中线A-A的剖面图；

图3为本实用新型实施例的曲轴箱通风系统的结构示意图；

图4为图3中线B-B的剖面图。

附图标记：

曲轴箱通风系统100；

安装部10；通孔11；第一连接部12；定位孔13；沉槽14；第一孔段15；第二孔段16；环形凹槽17；密封圈18；

第一外接管20；定位部21；第二连接部22；

三通接头30；第一支管31；第二支管32；第三支管33；

第二外接管40；

传感器50；传感器测头51。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统100。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统100包括曲轴箱壳体和第一外接管20。

具体而言，曲轴箱壳体内限定有腔室，曲轴箱壳体上设有安装部10，安装部10具有与腔室连通的通孔11，通孔11的内壁面设有第一连接部12，安装部10的远离腔室的一端设有定位孔13，定位孔13可形成为非圆形且与通孔11连通，第一外接管20的一端穿过定位孔13伸入通孔11内与腔室连通，第一外接管20设有与定位孔13形状相对应的定位部21，第一外接管20伸入通孔11的一端设有第二连接部22，第二连接部22与第一连接部12相连以固定第一外接管20。

换言之，根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统100，主要由曲轴箱壳体和第一外接管20组成，曲轴箱壳体可以形成为塑料罩盖或铝制壳体，曲轴箱壳体内限定有腔室，曲轴箱壳体上设有安装部10，安装部10可以形成为圆柱形或其它形状，第一外接管20通过安装部10与曲轴箱壳体相连接，第一外接管20可以是气路通道，使未燃烧的混合气吸入发动机进气系统且进入燃烧室重新组织燃烧。安装部10上具有通孔11，通孔11与腔室连通以便于将未燃烧的混合气体引出。在安装部10的远离腔室的一端设有定位孔13，第一外接管20的一端穿过定位孔13伸入通孔11内与腔室连通，在通孔11的内壁面设有第一连接部12，第一外接管20伸入通孔11的一端设有第二连接部22，第二连接部22与第一连接部12相连以固定第一外接管20。定位孔13形成为非圆形且与通孔11连通，第一外接管20设有与定位孔13形状相对应的定位部21，一方面用于防止第一外接管20旋转导致密封不严并发生气液渗漏等状况，另一方面可以根据发动机倾角调整安装角度。

由此，根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统100，通过采用曲轴箱壳体、安装部10和第一外接管20结合的装置，由定位孔13可以防止第一外接管20由于易旋转造成的密封不严、气液渗漏等问题，由第一连接部12和第二连接部22相配合可以进一步提升密封性能，防止第一外接管20从曲轴箱壳体上脱落。

如图1和图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第一连接部12形成为环形卡钩，第二连接部22形成为环形凸台。

具体地，环形卡钩沿通孔11的周向延伸，环形凸台设在第一外接管20的外壁面上，环形凸台与环形卡钩卡接相连，不仅安装方便，而且不可拆卸，可以有效防止第一外接管20从安装部10上脱落。

进一步地，通孔11的内壁面设有环形沉槽14，具体地，沉槽14沿通孔11的内壁面周向延伸，第一连接部12设在沉槽14内，便于实现第一外接管20伸入安装部10后第二连接部22与第一连接部12相连，进而实现第一外接管20和安装部10之间不可拆卸。

可选地，在通孔11的轴向上，通孔11包括第一孔段15和第二孔段16，第一孔段15位于沉槽14的远离腔室的一侧，第二孔段16位于沉槽14的邻近腔室的一侧，第一孔段15的径向尺寸小于沉槽14的径向尺寸且大于第二孔段16的径向尺寸，环形凸台的外径小于第一孔段15的径向尺寸且大于第二孔段16的径向尺寸。

由此，将第一外接管20伸入通孔11内，环形凸台依次经过第一孔段15和第二孔段16，环形凸台与环形卡钩卡接连接且不可拆卸，不仅可以实现第一外接管20的安装，而且能将第一外接管20密封且牢牢锁死在安装部10中，防止发生第一外接管20脱落、气液泄漏等问题。

如图2和图4所示，在本实用新型的一些具体实施方式中，通孔11邻近腔室的一端可设有环形凹槽17，曲轴箱通风系统100还包括密封圈18，密封圈18与环形凹槽17相配合。

具体地，环形凹槽17沿通孔11的周向延伸，密封圈18可设在环形凹槽17内且密封圈18的内圈止抵第一外接管20的外壁面，当第一外接管20伸入安装部10时，密封圈18套设在第一外接管20上，进一步增加了密封性能，防止第一外接管20脱落以及气液泄漏。

优选地，安装部10与曲轴箱壳体可以集成设置，不仅可以缩短装配时间，还可以降低成本。

可选地，定位孔13可以形成为与通孔11同轴的六边形孔，定位孔13还可以形成为三角形孔、四边形孔和五边形孔等，定位部21的形状与定位孔13的形状一致，将定位部21安装到定位孔13中，不仅可以防止第一外接管20旋转导致密封不严并发生漏气、渗油等状况，还可以根据发动机倾角调整安装角度。

如图3和图4所示，根据本实用新型的一个实施例，曲轴箱通风系统100还包括：三通接头30、第二外接管40和传感器50。

具体地，三通接头30可以形成为塑料件，其外部结构可以为块状也可以为管路状，三通接头30包括相互连通的第一支管31、第二支管32和第三支管33，第一支管31与第一外接管20连通，第二外接管40与第二支管32连通，通过三通接头30可以快速连接第一外接管20和第二外接管40，其中第一外接管20和第二外接管40可以为塑料件，也可以是金属件。传感器50包括传感器测头51，传感器50设在第三支管33上且传感器测头51伸入第一外接管20与第二外接管40之间，当气流通过时传感器50能及时反馈信号给车辆ECU。

优选地，第一支管31与第二支管32同轴设置，第三支管33垂直于第一支管31和第二支管32，传感器测头51伸入第一支管31和第二支管32之间。也就是说，通过改变定位部21在定位孔13中的安装角度，可以实现传感器50的安装角度的调整。

总而言之，根据本实用新型实施例中的曲轴箱通风系统100，能够有效的实现将第一外接管20与腔室相连通，不仅具有高度集成化且能满足国六排放标准等优点，同时具备安装方便、不可拆卸以及防止气液渗漏等优点，并且传感器50的安装角度可调，可实现通用化、系列化。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的曲轴箱通风系统，由于根据本实用新型实施例的曲轴箱通风系统具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能够有效的提高安装效率，防止渗漏，满足国六排放标准。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种曲轴箱通风系统，其特征在于，包括：

曲轴箱壳体，所述曲轴箱壳体内限定有腔室，所述曲轴箱壳体上设有安装部，所述安装部具有与所述腔室连通的通孔，所述通孔的内壁面设有第一连接部，所述安装部的远离所述腔室的一端设有定位孔，所述定位孔形成为非圆形且与所述通孔连通；

第一外接管，所述第一外接管的一端穿过所述定位孔伸入所述通孔内与所述腔室连通，所述第一外接管设有与所述定位孔形状相对应的定位部，所述第一外接管伸入所述通孔的一端设有第二连接部，所述第二连接部与所述第一连接部相连以固定所述第一外接管。

2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一连接部形成为沿所述通孔的周向延伸的环形卡钩，所述第二连接部形成为设在所述第一外接管的外壁面上的环形凸台，所述环形凸台与所述环形卡钩卡接相连。

3.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述通孔的内壁面设有沿其周向延伸的环形沉槽，所述第一连接部设在所述沉槽内。

4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，在所述通孔的轴向上，所述通孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述沉槽的远离所述腔室的一侧，所述第二孔段位于所述沉槽的邻近所述腔室的一侧，所述第一孔段的径向尺寸小于所述沉槽的径向尺寸且大于所述第二孔段的径向尺寸，所述环形凸台的外径小于所述第一孔段的径向尺寸且大于所述第二孔段的径向尺寸。

5.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述通孔的邻近所述腔室的一端设有沿其周向延伸的环形凹槽，所述曲轴箱通风系统还包括：

密封圈，所述密封圈设在所述环形凹槽内且所述密封圈的内圈止抵所述第一外接管的外壁面。

6.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述安装部与所述曲轴箱壳体集成设置。

7.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述定位孔形成为与所述通孔同轴的六边形孔。

8.根据权利要求1所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，还包括：

三通接头，所述三通接头包括相互连通的第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管与所述第一外接管连通；

第二外接管，所述第二外接管与所述第二支管连通；

传感器，所述传感器包括传感器测头，所述传感器设在所述第三支管上且所述传感器测头伸入所述第一外接管与所述第二外接管之间。

9.根据权利要求8所述的曲轴箱通风系统，其特征在于，所述第一支管与所述第二支管同轴设置，所述第三支管垂直于所述第一支管和所述第二支管，所述传感器测头伸入所述第一支管和所述第二支管之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的曲轴箱通风系统。