CN207128903U - 一种低地板轻轨车动力转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低地板轻轨车动力转向架，包括构架、轮对,支承盘、车体连接装置、定位杆、定位柱、轴箱,防尘罩、减震装置、弹簧、制动轮、传动轮、电机、支承盘连接孔、支承柱、液压伸缩杆、承重弹簧、连接孔，温度温度传感器。本实用新型的有益效果是：通过在构架内侧设置车体连接装置，从而使转向架与车体连接，通过下构架上方设置支撑盘，使得车体与构架连接更加稳定，通过在电机上方安装温度传感器，从而监控电机的运行状况，通过在定位杆与构架之间设置减震装置和弹簧，从而吸收轮对与轨道摩擦产生的震动，通过在弹簧外侧设置防尘罩，从而延长弹簧使用寿命。

Description

一种低地板轻轨车动力转向架

技术领域

本实用新型涉及一种动力，具体为一种低地板轻轨车动力转向架，属于轨道运输应用领域。

背景技术

转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要，保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动，支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配，保证车辆安全运行，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车，转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，转向架有动力转向架和非动力转向架。

但是现有的低地板轻轨动力转向架结构比较复杂，连接器件多，在于车体连接时接触不够充分，稳定性不足，轮对定位不稳定，整体质量笨重，运行性能不足，从而导致车辆的稳定性与安全性不足。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低地板轻轨车动力转向架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种低地板轻轨车动力转向架，包括构架、轮对和车体连接装置，所述构架上方设置支承盘，所述支承盘下方设置支承柱，所述支承盘上方设置支承盘连接孔，所述支承柱下方设置液压杆，所述构架内侧设置电机，所述电机上方安装温度传感器，所述轮对一侧设置轴箱，所述轴箱上设置定位杆，所述定位杆上方设置减震装置，所述减震装置一侧设置若干弹簧，所述轮对内侧设置制动轮，所述制动轮一侧设置传动轮，所述车体连接装置中部设置连接孔，所述车体连接装置下方设置承重弹簧。

优选的，为了使所述刺孔顶针能够在不刺穿盒体四角的同时，在盒体四角边缘刺出小孔，从而使得涂胶能够渗入小孔内部，以此来增加粘附程度，不容易出现脱胶现象，所述刺孔顶针与所述涂胶刷之间呈活动连接。

优选的，为了使支承盘与车体连接更充分，所述支承盘呈圆形结构。

优选的，为了使定位杆与构架连接，所述定位杆通过定位柱与构架连接，且呈活动连接。

优选的，为了使定位杆与定位柱连接更稳定灵活，所述定位柱设置有定位橡胶。

优选的，为了使弹簧使用寿命延长，增加稳定性，所述弹簧外侧设置防尘罩。

优选的，为了使传动轮有动力来源，所述电机通过传动杆与传动轮连接，且为电性连接。

本实用新型的有益效果是：通过在构架内侧设置车体连接装置，从而使转向架与车体连接，通过下构架上方设置支撑盘，使得车体与构架连接更加稳定，通过在电机上方安装温度传感器，从而监控电机的运行状况，通过在定位杆与构架之间设置减震装置和弹簧，从而吸收轮对与轨道摩擦产生的震动，通过在弹簧外侧设置防尘罩，从而延长弹簧使用寿命。装置具有结构稳定性强，安全性更佳的特点。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型内侧结构示意图。

图3为本实用新型支承盘结构示意图。

图4为本实用新型车体连接装置结构示意图。

图5为本实用新型温度传感器结构示意图。

图中：1、构架，2、轮对,3、支承盘，4、车体连接装置，5、定位杆，6、定位柱，7、轴箱,8、防尘罩，9、减震装置，10、弹簧，11、制动轮，12、传动轮，13、电机，14、支承盘连接孔，15、支承柱，16、液压杆，17、承重弹簧，18、连接孔,19、温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5所示，一种低地板轻轨车动力转向架，包括构架1、轮对2和车体连接装置4，构架1上方设置支承盘3，支承盘3下方设置支承柱15，支承盘上方设置支承盘连接孔14，支承柱15下方设置液压杆16，构架1内侧设置电机13，电机13上方安装温度传感器19，轮对2一侧设置轴箱7，轴箱7上设置定位杆5，定位杆5上方设置减震装置9，减震装置9一侧设置若干弹簧10，轮对2内侧设置制动轮11，制动轮11一侧设置传动轮12，车体连接装置4中部设置连接孔18，车体连接装置下方设置承重弹簧17。

作为本实用新型的一种技术优化方案，支承盘3呈圆形结构, 从而使支承盘3与车体连接更充分 。

作为本实用新型的一种技术优化方案，定位杆5通过定位柱6与构架1连接，且呈活动连接，使得使定位杆5与构架1连接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，定位柱6设置有定位橡胶，从而使得定位柱6稳定灵活。

作为本实用新型的一种技术优化方案，弹簧10外侧设置防尘罩8，使的弹簧10使用寿命延长，增加稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，电机13通过传动杆与传动轮12连接，且为电性连接，从而利用电机13向转动轮12提供动力来源。

本实用新型在使用时，首先，利用连接孔18将车体连接装置4与车体进行连接固定，通过在构架1内侧设置车体连接装置4利用支承盘连接孔14将支承盘3与车体进行连接固定，使得车体与构架1连接更加稳定，在电机13上方安装型号为cwdz11的温度传感器19，从而监控电机13的运行状况，避免电机13运行风险，通过在定位杆5与构架1之间设置减震装置9和弹簧10，从而吸收轮对与轨道摩擦产生的震动，然后在弹簧10外侧设置防尘罩8，从而延长弹簧10使用寿命，最后将若干个低地板轻轨车动力转向架与车体进行连接完成后，完成安装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种低地板轻轨车动力转向架，包括构架(1)、轮对(2)和车体连接装置(4)，其特征在于：所述构架(1)上方设置支承盘(3)，所述支承盘(3)下方设置支承柱(15)，所述支承盘上方设置支承盘连接孔(14)，所述支承柱(15)下方设置液压杆(16)，所述构架(1)内侧设置电机(13)，所述电机(13)上方安装温度传感器(19)，所述轮对(2)一侧设置轴箱(7)，所述轴箱(7)上设置定位杆(5)，所述定位杆(5)上方设置减震装置(9)，所述减震装置(9)一侧设置若干弹簧(10)，所述轮对(2)内侧设置制动轮(11)，所述制动轮(11)一侧设置传动轮(12)，所述车体连接装置(4)中部设置连接孔(18)，所述车体连接装置下方设置承重弹簧(17)。

2.根据权利要求1所述的一种低地板轻轨车动力转向架，其特征在于：所述支承盘(3)呈圆形结构。

3.根据权利要求1所述的一种低地板轻轨车动力转向架，其特征在于：所述定位杆(5)通过定位柱(6)与构架(1)连接，且呈活动连接。

4.根据权利要求3所述的一种低地板轻轨车动力转向架，其特征在于：所述定位柱(6)设置定位橡胶。

5.根据权利要求1所述的一种低地板轻轨车动力转向架，其特征在于：所述弹簧(10)外侧设置防尘罩(8)。

6.根据权利要求1所述的一种低地板轻轨车动力转向架，其特征在于：所述电机(13)通过传动杆与传动轮(12)连接，且为电性连接。